2022 VW Golf GTI e Golf R Pros and Contras Review: Avançando - e de volta

O GTI e o Golf R da Volkswagen há muito tempo estabelecem o padrão para hatchbacks picantes, e as novas versões 2022 são tão bem montadas e divertidas para dirigir como sempre, sem mencionar tão práticas quanto um contêiner de remessa cheio de organizadores do armário.Então, por que eles não foram finalistas do carro do ano?Simples: eles foram vítimas de sua própria história de excelência.

Os carros de geração anterior eram especialmente hábeis em servir como motoristas diários e caçadores de cabelos no fogo, e eles foram uma explosão em qualquer situação.Os novos modelos, quando medidos contra nossos critérios de coty, simplesmente não avançaram o suficiente - apesar de algumas mudanças mecânicas importantes no R - enquanto a regressão em áreas críticas.

Todos nós amamos as dicas de patrimônio do GTI, incluindo seus assentos xadrez, covinhas de matança de mudança e acabamento vermelho tradicional, e a torção azul mais madura do R na mesma estética também foi bem recebida.O design externo, uma abordagem mais nítida e mais tecnológica da forma familiar de duas caixas do GTI/R, foi percebida como premium e bem executada, mas não necessariamente inovadora.

Mecanicamente falando, o GTI é em grande parte o mesmo modelo de antes, e agora é a escotilha de golfe de nível básico na América, já que a VW puxou os modelos de trabalho em nossas margens.O R evoluiu mais, seu sistema AWD não ostenta mais um diferencial do Haldex Center em favor de um diferencial traseiro de vetor de torque.

Ambos são alimentados pelo familiar EA888 2.Turbo-quatro de 0 litros, um foguete suave de um motor que ganha um pouco mais de energia do que antes;atraiu aplausos quase unânimes de nossos juízes."Eu amo quanto torque esse motor tem"-um carnudo 273 lb-ft no GTI, 280 ou 295 no editor de rumos Christian Seabaugh disse, e ambas as versões têm uma nota de exaustão e que é divertida, explorando, explorandoos alcances superiores do tach.Fazer isso foi um estalo graças às transmissões manuais de seis velocidades de nossos carros de teste, um exclusivo da América do Norte no R.

Dito isto, nosso grupo tinha uma preferência clara pelo GTI de tração dianteira.A maioria sentiu o R de tração nas quatro rodas, inclinou-se com muita força para a subviragem de trufas no circuito de estrada e oito da estrada, apesar de ter-e às vezes até mesmo usar-seu modo de deriva totalmente novo.O GTI é mais leve e mais disposto a girar, e oferece mais sensação de direção do que seu irmão R..

No entanto, o que realmente afundou as chances dos VW Bros como finalistas foi a regressão na sensação da embreagem e a ergonomia geral.Vários juízes comentaram que cada carro tinha um ponto de aceitação de embreagem difícil de localizar, fazendo parte da linha inicia mais um exercício para adivinhar do que um bom tempo de chicote.

Muito pior, porém, são os controles capacitivos horríveis dentro.Eles são espalhados por toda parte, inclusive abaixo da tela sensível ao toque, na pilha central e nos raios do volante, e nossos motoristas ativaram várias funções acidentalmente várias vezes por período.Os controles do volante foram desencadeados por alguns de nós durante o lapso duro, por exemplo, e os controles de HVAC e volume foram acionados, bem, basicamente sempre que alguém usava a tela sensível ao toque.Estes últimos são colocados com precisão onde você deseja descansar o polegar ou o calcanhar da sua mão enquanto trabalha na tela, o que você deve fazer para selecionar modos de acionamento ou fazer praticamente qualquer outra coisa.

Ao adicionar o Technofluff desnecessário às suas hatches hiper-funções, a Volkswagen também adicionou uma camada de aborrecimento irritante ao que, de outra forma, permanecem grandes pacotes gerais.Enquanto o GTI ainda é elite em termos de dinâmica de direção e diversão por dólar, o fato de que esses golfe deram um passo à frente e um passo atrás não iria proteger -lhes nossos calibres dourados.

Veja todos os 2022 carros do ano do ano aqui