Revisão do Toyota BZ4X First Drive 2023: relaxamento elétrico

Pode parecer que a Toyota está um pouco atrasada para a festa dos veículos elétricos, mas a montadora vem experimentando EVs em seu país natal, o Japão e no estado da Califórnia, desde a primeira geração do RAV4 EV em 1997 e novamente com a segunda geração em 2012. Portanto, é apropriado que seu primeiro carro elétrico de 50 estados - o novo Toyota BZ4X 2023 - também seja um SUV elétrico compacto.

O Toyota é mecanicamente e esteticamente idêntico ao Subaru Solterra, com apenas os emblemas e pequenas diferenças de nível de acabamento e equipamento entre os dois. Assim como o Toyota 86 e o ​​Subaru BRZ, esta joint venture entre as duas montadoras verá os dois SUVs saindo das mesmas linhas de montagem no Japão e na China.

Esse nome terrível se divide em três partes principais. Beyond Zero (BZ) refere-se à atual iniciativa de eletrificação da Toyota. O "4" indica o tamanho do veículo - como no tamanho RAV4 - enquanto o X o identifica como um SUV. A montadora se recusa a comentar sobre produtos futuros, mas se a Toyota planeja usar essa mesma convenção de nomenclatura daqui para frente, um hipotético SUV elétrico maior pode ser chamado de BZ6X, enquanto um sedã pode ser BZ4S ou algo semelhante.

Toyota BZ4X 2023 empurra o envelope de design

Design divisivo

Novamente, o BZ4X é de tamanho semelhante ao RAV4, mas, especificamente, a distância entre eixos do SUV elétrico é 6,3 polegadas mais longa em 112,2 polegadas. Empurrar as rodas para os cantos do chassi combinado com um teto 2 polegadas mais curto (65,0 polegadas) faz com que o BZ4X pareça significativamente mais longo que o RAV4, apesar de na verdade ser apenas 3,7 polegadas mais longo no geral (184,6 polegadas). Surpreendentemente, a altura do passeio do BZ4X permanece dentro de um quarto de polegada de seu irmão, mantendo 8,1 polegadas de distância ao solo.

O veículo que vive dentro dessas dimensões é de aparência estranha, mas não desagradável, com um design que mistura ângulos agudos com curvas orgânicas, uma frente plana em forma de "cabeça de martelo" com um grande painel onde deveria estar a grade, e - a parte mais controversa - pára-lamas pretos grandes e contrastantes. É um pássaro estranho à primeira vista, mas uma inspeção mais detalhada revela que o design na verdade não se afasta muito da estética do RAV4 ou do NX da Lexus, especialmente quando combinado com um tom escuro como o Heavy Metal prateado do meu exemplo que enfatiza menos o contraste dos para-lamas.

Dois powertrains elétricos

A maior diferença entre o BZ4X 2023 e seu irmão com o emblema Pleiades é que o Toyota está disponível em versões com tração dianteira e integral, enquanto o Subaru só pode ser teve com este último.

A configuração de tração dianteira combina uma bateria de 71,4 kWh com um motor elétrico de 150 quilowatts no eixo dianteiro para produzir 201 cavalos de potência e 196 libras-pés de torque. Espere até 252 milhas de alcance estimado na configuração XLE mais leve do BZ4X ou 242 milhas com as comodidades extras da especificação limitada. Motoristas de pés pesados ​​encontrarão um tempo respeitável de 7,1 segundos de 0 a 60 mph.

Com um motor de 80 kW em cada eixo, o BZ4X com tração nas quatro rodas produz um total de 214 hp e 248 lb.-ft. de torque. Os sprints de zero a 60 mph são reduzidos para 6,5 ​​segundos, mas o alcance também diminui para 228 milhas para XLE e 222 milhas para graus Limited. Curiosamente, esta especificação usa uma bateria diferente de 72,8 kWh. A Toyota escolheu um fornecedor diferente para esta configuração com uma química ligeiramente diferente, resultando na diferença de 1,4 kWh.

Claro, o BZ4X será comprado em conjunto com o Kia EV6, que percorre 310 milhas ou 274 milhas, respectivamente, em suas configurações de tração traseira e nas quatro rodas quando equipado com seu "longo alcance" de tamanho semelhante. "bateria. O ID 4 da VW fará 280 milhas e o mais caro Tesla Model Y possui 318 milhas em sua configuração de longo alcance. Em um mundo onde o alcance é rei, o Toyota fica terrivelmente aquém.

Carregamento público e doméstico

As duas baterias também carregam em diferentes velocidades máximas de carregamento rápido DC. O pacote de 71,4 kWh pode atingir até 150 kW, enquanto o pacote de 72,8 kWh é limitado a 100 kWh. De qualquer forma, os proprietários esperam aproximadamente uma hora para carregar rapidamente de 20% a 80% em uma estação apropriadamente potente por meio da conexão CCS. Isso está no mesmo nível do Mustang Mach-E e VW ID 4, mas fica atrás do Ioniq 5 e EV6 com capacidade de 350 kW, que fazem o trabalho em menos de 20 minutos.

A Toyota parece bem com isso, considerando que a maior parte do carregamento ocorrerá nas estações de carregamento de nível 2. O BZ4X inclui um ano de carregamento público EVgo gratuito - integrado ao Toyota App - e, para ajudar os proprietários a começar a carregar em casa, a opção de comprar o carregador Chargepoint Home Flex Level 2 diretamente na concessionária. Em um desses plugues CA de 240 volts, o BZ4X pode aceitar até 6,6 kW, adicionando cerca de 25 milhas de alcance por hora no seu ponto mais rápido e - porque as taxas de carregamento da bateria não são lineares - preenchendo completamente em cerca de 11 horas .

Comutação confortável

Gire o botão de mudança do tipo dial para D e pressione o acelerador e o BZ4X perfura ligeiramente acima de suas especificações declaradas. Como a maioria dos EVs, isso se deve à aplicação instantânea e linear de torque, em vez de aumentar a potência. Ao redor da cidade, ao se afastar dos semáforos, passar ou se fundir, o SUV parece mais responsivo e ágil do que seus números no papel indicam.

O passeio do crossover é suave - visivelmente mais suave do que a concorrência da Kia e da Ford - mas não desleixado ou vago. Agachamento e mergulho no lançamento e na frenagem parecem bem controlados, embora eu tenha notado o corpo inclinado nas curvas. Tanto em rodovias quanto em velocidades de estacionamento, a direção permanece previsível e fácil, se não também um pouco entorpecida. Não é o passeio mais divertido de dirigir nesta classe, mas é um transporte fácil e confortável.

Os 8,1 polegadas de distância ao solo potencialmente dão ao BZ4X uma vantagem em estradas de terra ou mau tempo em comparação com a maioria dos crossovers elétricos rebaixados nesta classe, especialmente quando combinado com o sistema X-Mode da configuração AWD com programas de tração para neve/sujeira, neve/lama e controle de descida de colina. Não pude testar o BZ4X off-road, mas meu colega saiu satisfeito depois de um pouco de estrada suave no Subaru Solterra idêntico.

O BZ4X também possui uma configuração de frenagem regenerativa do Modo Boost selecionável pelo usuário que é quase um modo de direção de um pedal, mas não exatamente. O Modo Boost oferece regeneração total ao levantar, reduzindo a velocidade do SUV a um rastejamento, mas não a uma parada completa. A configuração de alta regeneração não é, no entanto, compatível com as configurações do X-Mode e uma deve ser desativada antes que a outra possa ser aplicada.

Cabine e ergonomia

O BZ4X possui quase uma polegada a mais de altura livre (38,6 polegadas) e espaço para as pernas (42,1 polegadas) do que o RAV4 na primeira fileira. No entanto, os passageiros do banco traseiro perdem cerca de duas polegadas de espaço para a cabeça e para as pernas - 37,1 e 35,3 polegadas, respectivamente - para o teto mais inclinado do BZ4X. Há 27,7 pés cúbicos de capacidade de carga atrás dos assentos (ou 25,8 cubos com o subwoofer do sistema de áudio JBL atualizado), o que é cerca de 10 pés cúbicos a menos que o RAV4. (A Toyota não informa atualmente o volume de carga plano dobrado do BZ4X.)

A posição de dirigir parece estranha no começo, mas cresce em você. O painel de instrumentos digital de 7 polegadas do SUV está posicionado alto e bem à frente no painel, o que requer posicionar o volante mais baixo em relação à minha posição de direção do que o normal para ver os medidores sobre o aro, e não através dele. No entanto, depois de apenas alguns quilômetros, comecei a apreciar e até preferir esse ângulo mais ergonômico, que reduzia significativamente a tensão nos pulsos durante um longo dia de direção e aumentava a visibilidade frontal. Enquanto isso, o restante da cabine do BZ4X fica bem com materiais de alta qualidade e um design limpo e minimalista.

Tecnologia de infoentretenimento e segurança

A principal tela de infoentretenimento é o mesmo sistema Toyota Audio Multimedia de 12,3 polegadas com detecção de hot-word "Hey Toyota" que estreou no novo Tundra, mas onde a picape tem um botão de volume robusto, o BZ4X decepcionantemente se contenta com pequenos botões de volume. Na maior parte, este é um sistema de menu bem organizado e responsivo. No entanto, partes da interface talvez sejam muito simplificadas, o que pode facilitar a negligência de alguns recursos comumente acessados.

O Android Auto e o Apple CarPlay são padrão via conectividade sem fio ou pela única porta de mídia USB tipo A no console central. (Quatro portas de carregamento USB tipo C adicionais podem ser encontradas divididas entre os passageiros do banco dianteiro e traseiro.) Alexa e Google Assistant casa inteligente e integração de assistente digital também estão incluídos como parte do serviço de telemática Toyota Remote Connect - baseado em assinatura após o teste de 3 anos incluído - que também inclui recursos como chave digital, monitoramento de carregamento remoto e muito mais.

O conjunto técnico de assistência ao condutor Toyota Safety Sense 3.0 é equipamento de série para todos os modelos BZ4X, com alerta de pré-colisão e assistência à travagem com detecção de peões, ciclistas, motociclistas e guarda-corpos. Ele também possui assistência de direção centralizada na faixa padrão, controle de cruzeiro adaptativo que funciona no tráfego de pára-arranca e farol alto automático. A tecnologia padrão de monitoramento de ponto cego agora inclui um recurso chamado Safe Exit Assist, que alerta os passageiros ao abrir uma porta para o tráfego que se aproxima.

Preços e concorrência

O Toyota BZ4X 2023 começa em $ 43.215 para o XLE básico de motor único, incluindo $ 1.215, mas antes de quaisquer incentivos fiscais federais ou estaduais para EV. Adicione $ 2.080 para tração nas quatro rodas com motor duplo. Subir para o nível Limited troca a câmera traseira padrão por um sistema de câmera de 360 ​​graus e adiciona faróis multi-LED, uma porta de elevação elétrica, assentos de couro sintético SofTex com ajuste elétrico de oito vias e superfícies aquecidas e ventiladas e uma direção aquecida roda a partir de $ 47.915 com um motor ou $ 49.995 com dois.

O Toyota BZ4X 2023 é muito bom. Eu apreciei sua condução orientada para o conforto e ergonomia e fiquei satisfeito com seu desempenho modesto, excelente qualidade de construção e valor. Infelizmente, esta classe de SUV elétrico compacto já está repleta de modelos como o Tesla Model Y, o EV6 da Kia, o Hyundai Ioniq 5, o Ford Mustang Mach-E e o Volkswagen ID 4 que oferecem melhor alcance, carregamento mais rápido , melhor tecnologia ou todos os três.