BMW expande Série 4 com G24 OBRIGADO

Parte da antiga linha 3 Series, o Gran Turismo parece um modelo que desapareceu há vários anos. Ainda assim, até recentemente, as vendas na China, sempre o melhor mercado do carro, ainda eram fortes: 12.551 foram importados nos primeiros nove meses de 2021.

Lançado em 2013, o sucesso contínuo do F34, o 3 GT, apresentou um problema à BMW. Ou seja, como justificar o custo de desenvolvimento de um substituto quando poucas pessoas em outros mercados queriam um hatchback do segmento D.

O antigo F36 Series 4 Gran Coupé era uma raridade na linha da marca, devido ao seu maior número e preço, mas menor tamanho em relação ao 3 Series Gran Turismo. O 4 GC tinha 4.628 mm de comprimento e uma distância entre eixos de 2.810 mm, enquanto o 3 GT, também um hatchback de cinco portas, media 4.824 mm e tinha generosos 2.920 mm entre os eixos.

A BMW decidiu por um único carro para suceder os dois hatchbacks. É por isso que o novo Gran Coupe é mais longo (4.783 mm), mais largo (1.852 mm) e mais alto (+53 mm), mas ainda com um teto relativamente baixo (1.442 mm). As dimensões da via são 1.595 mm na frente (+50 mm) e 1.623 na traseira (+29 mm), enquanto a distância entre eixos aumentou 46 mm (agora 2.856 milímetros).

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O volume do porta-malas aumentou em práticos 39 litros para 470, expandindo para 1.290 quando os encostos 40:20:40 são retirados. Também tem um bom formato, a soleira de carga não é muito alta e a abertura/fechamento elétrico é padrão.

Mesmo com a entrada do túnel de transmissão, há espaço real para três adultos (ou três cadeiras de criança) no compartimento traseiro, embora aqueles com mais de um metro e oitenta de altura prefiram sentar na frente.

O pacote de instrumentos são os agora típicos medidores digitais da BMW, há uma grande tela montada no painel inclinada em direção ao motorista, os controles de aquecimento e resfriamento são botões físicos e os recursos do controlador montados no console central da empresa. Enquanto isso, há dois slots USB na frente e um par para os ocupantes do banco traseiro também.

As entregas estão apenas começando nos países europeus, sendo o Reino Unido potencialmente um dos mais importantes. A produção está na fábrica principal da BMW em Munique, na mesma linha do i4, 3 Series Sedan e 3 Series Touring. O Série 4 Coupé e o Conversível são construídos em outra fábrica da Baviera, a Dingolfing. A plataforma para todos esses modelos é a CLAR WE.

O novo 4 GC ainda não está disponível na RPC, por isso é muito cedo para saber como será inevitavelmente mais caro, mas menor do que o 3 GT. A BMW não disse nada sobre a produção local, então todos os carros serão provenientes da Alemanha.

Nem todo mundo gosta da grade de novo estilo que continua a aparecer em tantos carros da marca, mas em comparação com a aparência da frente do M4, o 4 GC é muito menos dramático.

Certamente, o novo design de rim duplo se destaca, mas talvez os outros detalhes do hatchback atenuem o choque? Eles incluem elementos azuis nos faróis, um visual aerodinâmico para os espelhos, a longa curva do teto, portas sem pilares, pilares B largos, lanternas traseiras escuras de largura total e maçanetas niveladas. A excelência usual da BMW em design de aro de liga também ajuda - existem várias opções muito atraentes.

Existem várias opções de motores, cada um turboalimentado, sendo o mais potente o M440i xDrive de 275 kW (374 cv) e 500 Nm 2.998 cc de seis cilindros. As alternativas de quatro cilindros de 1.998 cc incluem o 430i de tração traseira de 180 kW (245 cv) e 300 Nm, mais o 420i de 135 kW (184 cv) e 400 Nm.

Os que preferem diesel podem escolher as versões RWD ou AWD do 420d de 1.995 cc, com potência e torque de 140 kW (190 cv) e 400 Nm. Os números oficiais da BMW para a variante com tração nas duas rodas são um combinado de 52,3 – 58,9 mpg com emissões de CO₂de 141 – 126 g/km (WLTP).

Algo que a gasolina de seis cilindros em linha e o diesel têm em comum é a tecnologia híbrida leve. Em cada caso, há um gerador de partida de 48 V e isso fornece 8 kW (11 PS) extras para rajadas curtas de energia extra que entram em jogo principalmente a partir do início.

Praticamente toda a energia para o ISG é coletada da frenagem. Ele é armazenado em uma bateria adicional e também é usado para alimentar muitos dos componentes de bordo do carro por meio de um sistema de 12V.

Todos os carros têm uma transmissão com conversor de torque ZF de oito velocidades, marcada pela BMW como Steptronic. Há também uma transmissão Steptronic Sport opcional (padrão para o M440i xDrive), que permite mudanças mais rápidas por meio das pás do volante. Quando o motorista segura o botão esquerdo por mais de um segundo, uma função 'Sprint' é ativada, que muda todas as configurações relevantes para Sport e fornece uma explosão extra de potência.

A variante mais potente vem com rodas especiais de 18 polegadas e um diferencial M Sport com função de bloqueio controlado eletronicamente no diferencial traseiro. Por mais desejável que seja - uma vez que você dirige o M440i xDrive, os motores a diesel de quatro cilindros não se comparam - a BMW não o tornou exclusivo para o 440. Também está disponível para o 430i, mas apenas quando a suspensão M Sport ou suspensão M adaptável é especificada.

Certas opções adicionais estarão disponíveis a partir de março (principalmente pacotes de acabamento interno), mas, no momento, a BMW não disse nada sobre opções extras de motor. Potencialmente, poderia haver um diesel de seis cilindros conforme o 430d xDrive Coupé e o M440d xDrive Coupé. Eles são movidos pelo mesmo diesel de 3,0 litros, com potência de 210 kW (286 cv) e 650 Nm ou 250 kW (340 cv) e 700 Nm.

Vamos ver o que 2022 traz para o Série 4 Gran Coupé – aquela enorme saída de torque do M440d de duas portas certamente o torna a variante mais desejável de todas, sem contar o M4, é claro. Por enquanto, porém, o M440i xDrive é a escolha da gama de modelos hatchback.

O novo BMW Série 4 Gran Coupé, com preço a partir de GBP 41.650, já está à venda.