Querendo aproveitar o mercado de carros em alta no início de 2021, me separei do meu BMW M2 Competition 2020. Decidi entrar em algo um pouco mais prático para as tarefas diárias do motorista e procurar um segundo “carro divertido”. Tendo ficado impressionado com o G20 3 Series que dirigi até aquele momento, e particularmente impressionado com os lançamentos dos carros xDrive, optei por um BMW M340i xDrive. Agora, um ano e cerca de 8.000 milhas depois, achei o momento oportuno para fazer uma revisão de longo prazo.
Vindo do M2 Competition manual e sendo um entusiasta, eu estava hesitante em entrar em um sedã automático com tração nas quatro rodas. Mas, no final das contas, o BMW M340i xDrive provou ser um diário muito divertido, mas não necessariamente pelos motivos usuais da BMW. Encomendei meu M340i com xDrive por causa dos benefícios de manuseio inerentes, mas o que mais gosto são os lançamentos positivamente violentos. Com ou sem controle de lançamento, o M340i xDrive chega a 60 mph com uma rapidez que rivaliza com Tesla.
Ser rápido na saída da linha é importante, mas historicamente não é o motivo pelo qual compramos BMWs – vamos falar sobre manuseio. Levei o carro para os canyons apenas algumas vezes e, embora a aderência e a potência sejam adequadas, não há muita comunicação da direção. É consideravelmente menos falante do que os carros M de última geração, mas faz um trabalho ligeiramente melhor do que ofertas comparáveis da Mercedes ou da Audi. Eu me senti mais em casa na direção Sport Plus, apesar de seu peso inflado. Como nenhum dos modos parece ser muito comunicativo, pelo menos o peso lembra a direção hidráulica dos carros mais antigos.
O passeio no BMW M340i xDrive está em conformidade. Uma coisa que me lembro claramente sobre o M2 é como ele lidou com um pavimento menos do que perfeito, o que nem sempre foi gracioso. Mas é claro que a mesma rigidez rendeu frutos nos cânions. O M340i faz uma troca no caminho oposto - trocando a capacidade de fazer seu café com leite funcionar sem derramar por um pouco mais de rotação do corpo.
Por fim, apesar de ter o xDrive, o carro ainda dirige como um BMW. Ele vai girar de bom grado, e o AWD torna o carro muito tolerante, a menos que você seja um completo bárbaro com o acelerador, mesmo com todas as babás desligadas. Infelizmente, não tenho os melhores pneus no carro no momento - todas as estações - mas estou realmente ansioso para colocar alguns pneus de verão de melhor desempenho em breve.
O BMW M340i xDrive tem sido confiável até agora, tendo feito apenas seu serviço anual em cerca de 7.500 milhas. Mais de uma vez, o Park Assistant aparentemente colidiu com um fantasma e simplesmente optou por ficar indisponível, por qualquer motivo. Em todos os casos, ele voltou à condição operacional normal depois de desligar e ligar o carro.
O custo de propriedade até agora tem sido apenas os preços do seguro e do gás, ambos muito próximos do M2. Eu tenho uma média de cerca de 17 mpg, o que é aceitável, considerando que a maior parte da minha direção é na cidade e no Sport Plus. Certa vez, retornei a 38 mpg em uma viagem para o norte do Arizona, navegando a cerca de 80 mph, o que é fantástico para um turbo-seis de 382 cavalos de potência. Certamente não é o veículo mais barato para rodar, mas nenhum BMW é. No geral, estou bem com o custo de propriedade até agora.
O iDrive 7 continua a ser o melhor do mercado, até onde posso dizer. Houve algumas atualizações de software e optei por recebê-las por meio do aplicativo MyBMW. A primeira vez levou algumas tentativas - não tenho certeza de qual era o problema, mas acabou aceitando a atualização. A segunda atualização funcionou na primeira tentativa. O Apple CarPlay tem sido mais confiável, mas fez algumas coisas estranhas. Uma vez, ele foi desemparelhado e não emparelhou novamente, mesmo depois de reiniciar meu telefone. Em outra ocasião, apenas tocaria chamadas telefônicas pelos alto-falantes, não música. Em ambos os casos, reiniciar o iDrive corrigiu o problema.
Achei o Head-Up Display indispensável durante os primeiros dias de propriedade – especialmente tendo faltado um no M2. Mas comecei a achar isso uma distração, especialmente à noite em áreas com pouca luz ambiente (ou seja, sem iluminação pública). Felizmente, na configuração de brilho mais baixo, ele ainda é visível durante o dia, sem causar distração à noite.
Por fim, o aplicativo MyBMW tem sido ótimo para muitas coisas – mais comumente, início remoto e desbloqueio e bloqueio remotos. Além disso, com as regras de controle do clima, posso garantir que o veículo esteja na temperatura certa sempre que entro - útil tanto nos verões quentes do Arizona quanto nos climas mais frios em que ocasionalmente me aventuro.
O BMW M340i xDrive foi uma alegria de possuir no ano passado. Embora não tenha a vantagem do M2 e dos outros carros M completos, não tenho certeza se isso importa. Seu caso de uso tende a ser mais prático e versátil do que o envolvimento total na direção, e acho que está tudo bem. a tecnologia - lembre-se, o m2 tinha idrive 6 - é uma adição bem-vinda e se tornou algo que gosto de ter. Acho que por US $ 60.000 (que é mais ou menos o preço sugerido do meu carro), seria difícil encontrar um motorista diário melhor, pau para toda obra do que o M340i xDrive.
Ainda tenho muito tempo com o M340i e com certeza vou trocar os pneus mais cedo ou mais tarde por algo mais voltado para o desempenho. Acho que também gostaria de levar o carro para um ou dois autocross, só para ver como ele se compara aos carros M reais. Mas o BMW M340i já provou ser o melhor motorista diário que já tive e estou ansioso para passar mais tempo com ele.
BMW M340i xDrive
Acho que por $ 60.000 (que é mais ou menos o preço sugerido do meu carro), seria difícil encontrar um motorista diário melhor, pau para toda obra do que o M340i xDrive.
