Os sedãs estão fora da Buick nos Estados Unidos, que muda para uma linha totalmente SUV em 2020. O último sedã da linha nos EUA, o Regal (foto principal), venderá o que resta em estoque. Isso também inclui o bem-visto Buick Regal Tour X, uma perua esportiva de estilo europeu. A Buick terminará o ano vendendo cerca de 15.000 Regals, ou um em cada 14 Buicks vendidos e um em cada 70 veículos da GM vendidos.
Isso continua a transição do Buick de um sedã de alto escalão de e para a América do Norte, abaixo apenas do Cadillac, para uma marca com até 80% das vendas provenientes da China nos últimos anos. A marca Buick e o logotipo tri-shield agora cobrem uma variedade de veículos projetados, construídos e/ou vendidos na China e na Europa. Com foco na chamada engenharia de emblemas, a Buick tem pouca tecnologia que possa apontar como exclusivamente Buick.
A nova linha de carros da Buick.com em dezembro mostra 10 veículos. Os três Regals e dois LaCrosses se foram ou vão embora.
No ano passado, a GM cortou seus outros dois sedãs, o Buick LaCrosse e o Buick Cascada conversível, de vida curta. Sua linha daqui para frente será, do menor ao maior, Encore, Encore GX, Enclave e Enclave Avenir. O Encore GX não é uma linha de acabamento (variante do modelo), mas um modelo separado, baseado no recém-anunciado Chevrolet Trailblazer. Veja, mais engenharia de crachás.
A Buick reforça a linha 2020 com o Encore GX, derivado do Chevrolet Trailblazer.
Durante anos, a Buick foi o penúltimo degrau na escada do sucesso da General Motors. Um executivo adequado no terno de flanela cinza seguiu esta progressão:
Agora, Pontiac (2009) e Oldsmobile (2004) se foram. Assim como Saturno (2009), a tentativa da GM de pensar diferente. A escada da GM para o sucesso também não incluiu a GMC, que fornece SUVs e picapes de luxo e supera a Buick em quase 3-1. A Buick adicionou a submarca Avenir a três modelos e tem havido rumores de que a Avenir pode um dia substituir a Buick como a marca intermediária. A partir de 2019, a placa de identificação do Buick foi retirada do porta-malas ou da porta traseira, embora isso não seja incomum entre as marcas de automóveis. Muitos apenas acompanham o emblema do carro, o nome do modelo e, às vezes, um designador para tração nas quatro rodas ou uma versão esportiva.
Os sedãs estão vendendo bem para algumas montadoras. Entre os 10 mais vendidos em 2018, estavam três sedãs. O Toyota Camry, o Honda Civic e o Toyota Corolla venderam cada um pelo menos 300.000 unidades. E o Hyundai Sonata 2020, que acaba de ser lançado, é um dos principais candidatos a alguns dos prêmios de carro do ano, mesmo que não tenha o apelo sexual do Corvette 2020.
A Buick atualmente está no meio das vendas da GM nos Estados Unidos. Até três trimestres de 2019, são eles:
Chevrolet, 1.444.539, 68% das vendas da GM.
GMC, 418.070, 20%
Buick, 157.852, 7%
Cadillac, 115.697, 5%
Embora Cadillac tenha menos vendas, a marca tem mais prestígio. As pessoas ainda dizem (principalmente os idosos ainda dizem): “Esse é o Cadillac dos liquidificadores [ou trailers ou raquetes de tênis]”. Além disso, foi a Cadillac, não a Buick, que foi escolhida para liderar a investida da General Motors no segmento premium da eletrificação de veículos, enquanto a Chevrolet é a porta-estandarte do mainstream. É a Cadillac também que liderou o caminho com as tecnologias da GM, como telas de toque capacitivas e a inovadora (se não bem recebida inicialmente) Cadillac User Experience (CUE). A melhor coisa que o Buick tinha era a divertida campanha "Isso não é um Buick", mostrando a geração do milênio e os velhos fofos que não conseguiam acreditar que o carro de aparência fabulosa que acabou de estacionar era ... um Buick.
Agora uma pista será: se é um sedã estacionando, não é um Buick.
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