Em 2012, o Ford Fusion passou dois anos em uma leve reforma e um trem de força revisado. Você pode obtê-lo com um motor de quatro cilindros de 2,5 litros, além de uma escolha de dois V6s e um híbrido.
A Ford também introduziu uma nova transmissão de seis marchas no ano anterior e havia uma versão com tração nas quatro rodas, então eles cobriram todas as bases.
A versão com tração nas quatro rodas vinha com o maior motor do grupo - um V6 de 3,5 litros acoplado a uma automática de seis marchas, e você tinha mais de 260 cavalos de potência à sua disposição.
O Fusion com tração nas quatro rodas era o mais recente de uma linha de sedãs com tração nas quatro rodas que a Ford oferecia como opção desde a antiga linha Tempo/Topaz. Foi descontinuado no final deste ano modelo.
O Fusion 2012 apresenta um interior de bom gosto com estofamento de couro disponível. O nível de equipamento também é atualizado: dependendo do modelo, você pode obter bancos dianteiros aquecidos, teto solar, câmera retrovisora, rodas e pneus de 18 polegadas, alerta de ponto cego (o mesmo sistema encontrado em alguns Volvos), ar-condicionado dual zone e Sistema de mídia Sync da Ford. Com um elegante compartimento de armazenamento montado no painel e abundância de porta-copos e vários cantos e recantos de armazenamento, esta edição do Fusion é um sedã bem equipado e moderadamente sofisticado.
Embora lhe falte a sensação visceral de direção que fabricantes como BMW, Audi, Acura e assim por diante parecem construir com tanta facilidade, o V6 Fusion pode se comportar razoavelmente bem. Ainda é um pouco pesado demais para ser levado a sério como um sedã esportivo, mas mais do que suficiente para a maioria dos compradores neste segmento do mercado.
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Como a maioria dos carros neste mercado, o Fusion 2012 oferece boa entrada e saída e muito espaço interno para os cotovelos – tudo o que os compradores de sedãs médios procuram. No que diz respeito a esses modelos, o Fusion não é pior do que a concorrência, que inclui nomes como Camry, Accord e Malibu.
Há três recalls de segurança da Transport Canada para relatar. Isso inclui a incapacidade de estacionar a transmissão devido a uma haste de câmbio defeituosa, um possível mecanismo reclinável do assento instável e rodas opcionais de 17 polegadas que podem se soltar devido a pinos defeituosos das rodas e resultar em ... bem, você pode imaginar.
Também podemos adicionar 23 boletins de serviço técnico da Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário dos EUA (NHTSA). Isso varia de queixas difíceis de partida após o reabastecimento, velocidades flutuantes de marcha lenta do motor, misteriosos “ruídos eletrônicos” que emanam sob o painel e vários problemas de diagnóstico. Também parece haver uma abundância de problemas com o sistema de injeção de combustível do corpo do acelerador, que pode falhar prematuramente.
Comentários dos proprietários:
Ainda assim, a Consumer Reports gostou deste Fusion, dando-lhe o selo de aprovação de “Boa Aposta”. As áreas problemáticas incluíam a transmissão automática e os sistemas elétricos e de combustível. A versão híbrida se saiu melhor do que seus companheiros estáveis, especialmente os modelos V6/all-wheel, que pareciam sofrer de vários problemas mecânicos. Os modelos de quatro cilindros receberam aqui uma nota “média”.
Três boas apostas se você está comprando um híbrido usado por Ted Laturnus O Ford Fusion 2010, o Honda Civic 2007 e o Toyota Prius 2004 têm muito a recomendá-los
Mais comentários dos proprietários:
De um preço base de cerca de US$ 22.700 em 2010, o Fusion se manteve razoavelmente bem. Os modelos Base S estão abaixo da faixa de US $ 10.000, enquanto o SEL topo de linha está em vários milhares a mais. Os modelos com tração nas quatro rodas equipados com V6 são avaliados em um pouco mais do que suas contrapartes com tração dianteira, e a versão híbrida está no bairro de adolescentes, se você puder encontrar uma.
Preço base original: $ 22.799 Motor: 2,5 litros de quatro cilindros e 3,0 ou 3,5 litros V6 V6 de 3,0 litros com transmissão automática e gasolina normalAlternativas: Honda Accord, Toyota Camry, Chevrolet Malibu, Hyundai Sonata, Nissan Altima, Mazda6, Saturn Aura, Acura TSX, BMW 323i
Ted Laturnus é jornalista automotivo desde 1976. Ele foi nomeado Jornalista Automobilístico Canadense do Ano duas vezes e é ex-presidente da Associação de Jornalistas Automobilísticos do Canadá (AJAC). Para pedidos de entrevista, clique aqui.
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