Ter a distância entre eixos correta no chassi e colocar as carrocerias e cargas no local adequado garantirá que os eixos estejam posicionados corretamente.
Realizar uma análise de distribuição de peso pode evitar a construção de caminhões sobrecarregados em uso normal, causando problemas para os usuários e o instalador do equipamento. Sobrecargas podem encurtar a vida útil de um veículo e seus componentes. As sobrecargas também podem impedir a conformidade com as leis de peso e os padrões de segurança federais.
O que e por que da distribuição de peso do caminhão
A distribuição de peso é a quantidade do peso total do veículo imposto ao solo em um eixo, grupo de eixos ou roda individual. O peso em um caminhão deve ser distribuído nos eixos para atender às especificações de eixo do fabricante do chassi e
peso
leis.
Um glossário das dimensões do chassi do caminhão.
Ter a distância entre eixos correta no
chassis
e a colocação de carrocerias e cargas no local adequado garantirá que os eixos sejam carregados corretamente. A realização de uma análise de distribuição de peso identifica as cargas por eixo adequadas antes de construir um caminhão.
Capacidades do eixo
são limitados pela capacidade do eixo ou pelos limites legais de peso, o que for menor. Ambos os caminhões na Imagem A têm um eixo dianteiro avaliado em 12.000 lbs., limitando o peso nesses eixos. O eixo traseiro no caminhão de tração única é limitado pela capacidade do eixo ou pelas restrições legais de peso a 20.000 libras. Os dois eixos traseiros do caminhão com tração em tandem são limitados pelas capacidades dos eixos ou pelas restrições legais de peso a 17.000 libras. para cada eixo, ou um total de 34.000 lbs. para o par de eixos.
Impacto do centro de gravidade de um caminhão
O centro de gravidade de um objeto não precisa estar no material do objeto (Imagem C). Ao considerar uma bola sólida, como uma bola de bilhar, é óbvio que o centro de gravidade está no centro da bola e no material que compõe o objeto. No caso de uma bola oca, o centro de gravidade também está no centro, mas não no material. Se o centro de gravidade de uma carroceria de caminhão estiver no material da carroceria, é coincidência. Na maioria das vezes, o centro de gravidade de uma carroceria de caminhão está no ar, semelhante ao exemplo da bola oca.
Os centros de gravidade do chassi do caminhão são mostrados na parte superior do trilho do chassi na cabine e na carroceria e os centros de gravidade da carga são mostrados com um único símbolo no centro da carroceria a cerca de um terço da altura da carroceria acima do chão.
Cada componente do caminhão, incluindo passageiros e carga, possui um centro de gravidade. Por exemplo, o centro de gravidade do chassi do caminhão é mostrado na parte superior do trilho do chassi na parte traseira da cabine e os centros de gravidade da carroceria e da carga são mostrados com um único símbolo no centro da carroceria cerca de um terço do a altura do corpo acima do piso. Para o processo de cálculo da distribuição de peso nos eixos, são utilizados os centros de gravidade horizontais. Se as cargas individuais das rodas forem calculadas, os centros de gravidade laterais também são usados. A menos que um centro de gravidade lateral seja fornecido para o chassi ou um componente, presume-se que esteja na linha central do chassi.
Os centros de gravidade horizontal e vertical de todo o caminhão de amostra são mostrados com o símbolo do centro de gravidade (CG).
Centros de gravidade laterais (CGs) são medidos a partir da linha central do veículo em direção ao lado direito ou do passageiro como positivo, esquerdo como negativo. Estes são usados para calcular cargas de rodas individuais e cálculos de inconformidade.
"Momentos" são uma força ou peso vezes a distância. Uma libra de força vezes um pé é 1 ft.-lb. Uma libra de força vezes 12 polegadas é 12 pol.-lbs. Ambos são o mesmo momento. Os momentos podem ser usados para calcular CGs, distribuição de peso, cargas do chassi, capacidades de içamento e distância entre eixos efetiva. Os momentos fornecem uma maneira de combinar vários componentes ou itens para calcular um CG para eles como um grupo (Imagem F). Quando a distância CG é conhecida para todos os itens combinados, é possível calcular o peso em cada eixo. Momentos em uma direção devem corresponder aos momentos na outra. O momento de descida do chassi mais o momento de descida da carroceria devem ser iguais ao momento de subida do eixo traseiro.
CGs laterais medidos a partir da linha central do veículo com o lado direito ou do passageiro como positivo. Para a esquerda é negativo. Eles são usados para calcular cargas de rodas individuais e cálculos de inconformidade.
O Processo de Análise de Distribuição de Peso
Calcule a distribuição de peso de um veículo usando as seguintes etapas:
Determine o peso e a localização do centro de gravidade para todos os componentes e itens a serem considerados
Multiplique a distância do centro de gravidade pelo peso para obter o momento de cada componente e item.
Some todos os momentos e divida pela distância entre eixos para obter o peso no eixo traseiro.
Subtraia o peso do eixo traseiro do peso total para obter o peso do eixo dianteiro.
Quando você conhece a distância CG para todos os itens combinados, você pode calcular o peso em cada eixo.
Glossário de termos
AB
- Centro do eixo dianteiro para a traseira da cabine
AF
-(Após o quadro). A distância do centro do eixo traseiro até a extremidade traseira da estrutura do chassi.
BA
- Pára-choques ao eixo
BL
- (Comprimento do corpo). Comprimento total do corpo.
CA
- (Cab to Axle).Distância da traseira da cabina ao centro do eixo traseiro.
CB
- (Cabine para carroceria). Distância entre a traseira da cabine e a frente da carroceria.
WB
- (Distância entre eixos). Distância do centro do eixo dianteiro ao centro do eixo traseiro.
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