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Postado no EVANNEX em 26 de setembro de 2021 por Iqtidar Ali
Embora o Tesla Model 3 continue sendo o carro elétrico importado mais vendido no Japão, a Tesla (ainda) não está causando o impacto que esperava no país. Recentemente, surgiram algumas pistas sobre o porquê disso ser o caso.
Acima: Tesla no Japão (Fonte: Tesla)
O conselho recente veio de um proprietário da Tesla no Japão por meio do subreddit r / Teslamotors explicando por que o Modelo 3 e outros Teslas não ganharam o mesmo tipo de tração nas vendas no Japão como em outras partes do mundo (por exemplo, Noruega).
A boa notícia: há muitas pessoas famosas dirigindo Teslas no Japão. O membro do conselho da Tesla, Hiro Mizuno, tuitou sobre o grupo pop Perfume e um dos jogadores da liga principal de beisebol do Japão, Shohei Ohtani, todos exibindo orgulhosamente seu amor por Tesla. O surfista profissional japonês Akira Shindo também sente boas vibrações com seu Tesla (veja abaixo).
Acima: Pro Surfer japonês Akira Shindo com seu Tesla Model X (YouTube: Tesla)
No entanto, o Japão é um país (relativamente) pequeno e os terrenos abertos são escassos, especialmente nas cidades. As casas tendem a ser pequenas. Portanto, muitas vezes, os Teslas são muito largos para serem facilmente estacionados em uma garagem normal. Mesmo um Modelo 3, que é o menor carro na linha atual da Tesla, é largo demais para muitas vagas disponíveis para estacionamento.
Para isso, o usuário do Reddit u / Screw_Hegemony compartilhou algumas fotos de seu Tesla Model 3 estacionado em sua casa em Tóquio. A largura do Modelo 3 (sem espelhos) é de 1.849 mm e a maioria dos estacionamentos no Japão tem 1.850 mm de largura. Isso deixa apenas 1 mm de margem e algumas habilidades de estacionamento extraordinárias para estacionar o carro em um shopping center, local público, restaurante e na maioria das casas no Japão.
Acima: Modelo 3 firmemente estacionado em Tóquio (Fonte: u / Screw_Hegemony / Reddit)
Olhando para o futuro, o Japão poderia claramente se beneficiar de um Tesla menor. O chamado Modelo 2 poderia ser o caso. No entanto, a Tesla (ainda) não prometeu uma data oficial de lançamento para este Tesla menor e mais barato. Dito isso, Elon Musk confessou que um hatchback compacto Tesla de US $ 25.000 está chegando.
Outro problema observado no Reddit é a falta de Superchargers no Japão: "considere as cidades que pontilham o 'campo' ... a terceira mais populosa, Hokkaido (tem Sapporo) tem UM (NÃO em Sapporo), e a menos populosa tem uma incríveis supercompressores ZERO. Mesmo na ilha principal, se você vivesse no lado noroeste (ao contrário do sudeste que tem a Megalópole Tokaido), toda aquela metade da ilha tem um grande total de um turbocompressor. "
No entanto, em uma nota positiva, "o governo [do Japão] está envidando todos os recursos para reduzir agressivamente as emissões de CO2 (quero dizer, obteremos aproximadamente US $ 17 mil em subsídios e incentivos fiscais se comprarmos um VE agora)." Uau. Seria de se esperar que a Tesla levasse vantagem enquanto a principal fabricante de automóveis do Japão, a Toyota, continuasse a lutar contra (e atrasar) a revolução dos EV.
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Escrito por: Iqtidar Ali. Uma versão anterior deste artigo foi publicada originalmente pela Tesla Oracle. Atualização revisada editada por EVANNEX.
