Os belos dias voltaram, e com eles, a vontade de pedalar ao ar livre sem quebrar a margem. O Opel Tigra Twin Top e o Renault Wind são particularmente interessantes porque são baratos, animados e, acima de tudo, sempre agradáveis no outono, graças ao seu teto rebatível.
As forças envolvidas Impossível reconhecer o Opel Corsa C nas características do Tigra Twintop, aqui no Cosmo finalizado em 2005. Linha muito particular para o Renault Wind, derivada do Twingo II. Aqui, uma exceção, em 2010.
Refinado com sua capota rígida de duas partes e o equipamento fornecido, o Opel Tigra se destina a um uso versátil: um Corsa coupé-cabriolet de certa forma. Seu motor de 1,4 l 90 cv oferece desempenho diário adequado. Mais espartano, o Vento não pode se orgulhar do caráter relativamente confortável do Opel, mas com sua potência superior, é um pouco mais rápido. E o seu chassis Renault Sport é a promessa de boas sensações de condução.
Apresentação: dois coupé-cabriolets de dois lugares com tectos rígidos retrácteis
Sucedendo 4 anos após a primeira geração Tigra, um carro tão fofo quanto falhava dinamicamente, o Tigra Twintop deriva como ele do Corsa, só que aqui é o C e não o B. O que muda tudo! Assim, adota uma plataforma muito mais moderna e rígida, equipada com engrenagens de rolamento muito mais bem projetadas. Seu comportamento na estrada se beneficia enormemente!
O teto de duas partes do Opel Tigra Twintop foi projetado por Heuliez, que também fabricou o carro na França.
No entanto, quando foi lançado em 2004, não foi o chassis do Tigra Twintop que impressionou, mas sim o seu tejadilho. Na verdade, é rígido e retrátil, seguindo a moda da época. Acima de tudo, este é francês, tanto no design como na fabricação. Devemos isso a Heuliez: em suma, um alemão de casa!
Sob o capô, existem blocos conhecidos: o 1,4 l de 90 cv e o 1,8 l de 125 cv. Posteriormente, um diesel original da Fiat estará até disponível ... O 1.4 l oferece desempenho bastante suficiente, apontando para 180 km / h, para um 0 a 100 km / h engolido em 12,3 s. É oferecido a € 17.550 (atuais € 21.000 de acordo com o INSEE) em Enjoy: ar condicionado, aros de alumínio e rádio CD já são padrão. Por mais 900 €, o Sport acrescenta os aros aumentados, o volante em pele, em particular, e se colocarmos mais 600 €, acedemos ao acabamento Cosmo com estofos em meia pele, ou mesmo cruise control. ESP é uma opção de € 590 em todos os modelos.
Basicamente, os preços são bem colocados, o carro agradavelmente desenhado e original por seu conceito. Infelizmente, se eles começarem bem, as vendas despencam rapidamente. O molho não demora: culpa de um estilo muito sábio e do fato de haver apenas dois lugares. Além disso, a Opel, sem sangue, não suporta o Tigra Twintop. Assim, a produção termina em 2009, antes de qualquer plano de restyling, depois de apenas cerca de 91.000 unidades deixarem a fábrica da Cerizay. É uma falência comercial, que contribui para a falência da Heuliez.
Muito simples, o teto do Wind gira em uma única peça para ser guardado sob o capô traseiro. Apesar de seu emblema francês, este Renault foi produzido na Eslovênia ...
Se podemos culpar o conceito do Tigra pelo fracasso, como explicar que a Renault se recuperou para o Wind? Ninguém sabe, fora dos corredores da ex-Régie… Talvez tenhamos sentido que com um design melhor a ideia se tornaria válida. Em qualquer caso, após o sucesso do muito agradável conceito Wind de 2004, decidimos produzir um pequeno roadster na excelente base do Twingo II (derivado do Clio II), enquanto as marchas eram ajustadas pela Renault Sport.
Para o telhado, pegamos a ideia desenvolvida por Leonardo Fioravanti, ex-chefe de design da Pininfarina que começou seu próprio negócio, e adotou na Ferrari 575 Superamerica. É um elemento que se dobra para baixo, girando para trás. É inteligente, simples, barato e preserva o volume do porta-malas.
Apenas, isso impõe restrições ao design do carro, que deve revestir ou ocultar o enorme eixo de rotação do teto. A Renault opta por escondê-lo através de um pilar traseiro muito grosso, e o resultado é um Wind de produção que nada tem a ver com o conceito. Pataude da linha, é apresentado no Salão Automóvel de Genebra 2010. Finalmente… parcialmente, o fabricante não comunica sobre suas características! Pior ainda, o carro, comercializado em maio, só é entregue no outono (não exatamente na temporada de conversíveis), sem ser imediatamente apoiado por uma campanha comercial, ou mesmo uma apresentação na imprensa. Este é o lançamento!
No entanto, não faltam argumentos, a começar pelos seus motores bastante potentes, o 1,2 l TCE de 100 cv e o 1,6 l de 133 cv. Capaz de 190 km / h (0 a 100 km / h em 10,5 s), o Wind TCE é mais do que suficiente, e por 17.500 € na versão Dinâmica (ou 19.400 € de corrente segundo o INSEE), é bastante acessível. Principalmente porque o equipamento já está completo: ar condicionado, controle de cruzeiro, rádio CD MP3. Por um adicional de € 1.000, o Exception acrescenta os aros aumentados para 17 polegadas, o ar condicionado do automóvel, o ESP ou mesmo a ignição autônoma das luzes.
Por último, por 20.000 €, a série limitada Collection (300 unidades) inclui estofos em pele aquecida, aros diamantados e decoração específica. Infelizmente, a linha não agrada, o conceito também, e na falta de um lançamento digno desse nome, o Wind vende muito mal. A Renault lançou um Gordini em 2011, mas o destino do carro estava selado: ele foi retirado do catálogo em 2012, produzido em cerca de 12.000 unidades ...
Confiabilidade / manutenção: dois carros com mecânica comprovada Motor confiável para o Tigra 1.4, mas preste atenção nas guias da corrente de distribuição nas primeiras unidades.
O Opel Tigra Twintop foi lançado logo após a grande onda de insegurança que afeta a maioria dos Opels. Portanto, é bem feito. O 1.4 l está equipado com uma cadeia de distribuição, em princípio livre de manutenção. Exceto que havia problemas de tensão no início da carreira, que normalmente são resolvidos agora. No geral, a mecânica é muito robusta.
E o mecanismo do telhado? Lá é mais problemático, sem ser catastrófico. Existem falhas da eletrobomba, mas também da unidade de controle, sensível à umidade. Este pode entrar no habitáculo através da junta superior do tejadilho, ao nível do pára-brisas: a controlar. Quanto ao resto, o Tigra se contenta com uma manutenção clássica do Corsa C, que é econômica.
O 1.1 l TCE of the Wind é muito mais confiável do que os blocos de mesmo nome produzidos posteriormente na Renault-Nissan!
Como o Tigra, o Wind apareceu após um período conturbado, quando muitos carros da Renault provaram ser catastroficamente confiáveis. Além disso, tendo o fabricante restaurado a barra, ela se mostra muito pouco problemática, como o Twingo II do qual ela deriva. Seu motor TCE não é o 1.2 l fabricado com a Nissan, que atualmente é assunto de muita conversa, mas o mais antigo 1.1 l tipo D.
Mostra-se confiável, se for bem conservado (mudança de sincronismo e sincronismo da correia dentada). Nenhum problema no lado da caixa também. Por outro lado, os silentblocs do eixo dianteiro podem se desgastar prematuramente. Quanto ao telhado, ao preço de um sistema bem simples, funciona bem, apesar de alguns problemas com sensores aqui e ali.
Vantagem: Renault Wind. É jogado com nuances, mas o Wind leva vantagem graças ao seu teto com um mecanismo mais simples e confiável que o do Tigra.
A vida a bordo: uma alemã muito mais acolhedora Interior sério e bem acabado para o Tigra, aqui no acabamento Sport. Lá, reconhecemos os elementos do Opel Corsa C.
A bordo do Tigra encontramos aproximadamente o painel do Corsa C, o que não é uma falha. Não é tolo, mas sério, bem pensado e solidamente montado. No geral, o cockpit exibe um bom nível de acabamento e uma apresentação agradável e, embora não seja luxuoso, os materiais resistem bem ao tempo. A habitabilidade é mais do que suficiente para duas pessoas, e atrás das poltronas, há uma arrumação prática de 70 litros. Por seu turno, o volume da mala varia de 440 l com o tejadilho elevado a 250 l quando é dobrada (19 s): muito suficiente.
Apesar do couro desta coleção de série limitada, o cockpit do Wind é muito básico, por causa dos plásticos francamente de baixo custo.
O Wind é um pouco como um Twingo roadster, e você pode senti-lo a bordo. Se o desenho da mesa for bem sucedido, com esta tampa de balcão lacada, os materiais têm uma aparência quase repulsiva. É grave que soa vazio! É provável que o Wind tenha perdido alguns clientes por causa desta cabine espartana. Que pena, porque a montagem é adequada, o espaço suficiente e o equipamento interessante. Também há armazenamento atrás dos bancos, mas menor que o do Corsa. Peito ? Ele acomoda 270 l de bagagem, aconteça o que acontecer. O teto dobra-se em 12 s.
Vantagem: Opel Tigra. Muito melhor apresentado que o Wind básico, o Tigra leva uma vantagem clara aqui, mesmo que sua apresentação pudesse ser mais divertida.
Na estrada: supremacia francesa Comportamento rigoroso e até relativamente preciso para o Tigra 1.4, mas falta fôlego ao motor.
A bordo do Tigra, você se beneficia de uma boa posição de direção, mesmo que o assento pareça muito firme. O motor 1.4l emite um bom som e oferece boa flexibilidade. Certamente revezando-se com entusiasmo, enfrentando os quase 1.200 kg do carro, ele só esbanja aceleração e, principalmente, tempos, bastante macios. Felizmente, o quinto passo limita muito o dano, ao passo que, ao perguntarmos francamente ao bloqueio, avançamos de forma bastante correta.
Do lado do chassi, os reforços do casco produzem efeitos positivos, apesar do excesso de peso que induzem. Firmemente amortecido, mas não excessivamente, o Tigra controla corretamente seus movimentos de caixa e se beneficia de uma aderência significativa. Portanto, mantém uma ótima aderência à estrada, mostra uma precisão suficiente e preserva um conforto que permite considerar viagens longas. Os redemoinhos de ar, com o teto para baixo, estão bem contidos, mas ainda há algum ruído de dinheiro. Um carro homogêneo e saudável.
O Wind se destaca por seu excelente manuseio em estrada, vivo e preciso, mas seu motor 1.2 falta um pouco de coragem.
Com o vento, está sentado mais abaixo do que no Opel, o que irá agradar aos entusiastas do karting. O assento mantém-se melhor nas laterais e a posição de direção é boa. O motor não é muito bom e tanto melhor, porque seu tom continua comum. Flexível, ele escala agradavelmente em velocidade mas não ama a zona vermelha, longe disso. Na verdade, fica especialmente à vontade nas rotações intermediárias, onde proporciona tempos melhores do que o bloco da Opel. Também entregando melhor aceleração, o supera pela sua aprovação.
Mas é sobretudo pelo seu chassis que o Wind marca a sua superioridade. O volante, mais direto, atua sobre um eixo dianteiro mais incisivo e preciso, enquanto o comprometimento do amortecimento parece ainda maior em termos de manutenção da carroceria. Melhor ainda, o eixo traseiro pode tocar se for provocado: aqui está um carro que é ao mesmo tempo muito eficiente, comunicativo e divertido, entregando, novamente, sensações que lembram o karting. Que prazer em uma estrada sinuosa! Por outro lado, ficamos mais abalados do que a bordo do Opel, embora tenhamos menos a impressão de estar em um conversível, sendo a abertura aberta pelo teto menos importante. Um carro divertido, rigoroso e divertido.
Vantagem: Renault Wind. Igualmente seguro, mas muito mais animado e comunicativo, o Wind leva vantagem sobre o Tigra, oferecendo um desempenho superior. No entanto, o Opel é mais confortável.
Orçamento: frugalidade alemã Com a capota levantada, a bota do Tigra chega a 440 l, mas cai para 250 l quando dobrada.
Existem Tigra Twintop em muito boas condições a partir de 3.000 €. Com esse preço, a quilometragem será em torno de 150 mil, o que não é um problema se o carro for bem conservado. Por 3.500 €, você tem acesso a um carro de 100.000 km, enquanto a 4.500 €, você pode encontrar um Tigra de menos de 80.000 km com um acabamento Cosmo topo de gama. Quanto ao consumo, não ultrapassa em média 6,5 l / 100 km: realmente razoável.
Vantagem do teto do Vento: não morde sobre o volume do tronco, da ordem de 270 l.
Mais recente, o Wind é um pouco mais caro que o Tigra. Um carro de 150.000 km custa cerca de € 4.000. A 100.000 km, é melhor apostar em 5.000 €, enquanto a 6.500 €, existem Ventos limitados a 50.000 km, em acabamento Dinâmico. Ao adicionar 500 €, tem acesso a uma Exception, muito mais bem equipada. Do lado do consumo, conte em média 7,0 l / 100 km, o que permanece medido. Mas atenção: o turbo exige, pode subir muito mais do que o Opel.
Vantagem: Opel Tigra. Mais barato que o Renault com a mesma quilometragem (mas com maior idade) e mais econômico, o Opel logicamente obtém a vitória neste capítulo.
Veredicto: o Renault, para se divertir Com o telhado no lugar, o Tigra Twintop mantém uma linha elegante e relativamente tênue.
Apesar do seu preço ligeiramente superior, atribuímos a vitória ao Wind, devido à sua melhor dirigibilidade que a do Opel. Isso se manifesta, em primeiro lugar, pelo seu comportamento em estrada, mais preciso, vivo, lúdico e eficiente. Depois, pelo motor que oferece desempenho superior, tanto em aceleração quanto em tempos. Para um pequeno roadster concebido para uma utilização divertida, estes são os pontos importantes! Eles ajudam a fechar meus olhos para um acabamento verdadeiramente espartano e uma suspensão firme.
O Opel é mais sedutor e racional. Melhor acabado que o Renault, não perde o mérito pela segurança de direção e oferece conforto superior. Em viagens longas, essas qualidades serão muito úteis, mas será esse o uso típico desse tipo de carro? Finalmente, o Opel consome um pouco menos que o Renault e é mais acessível para comprar. Resta a questão da estética: achamos o alemão mais refinado e elegante, mas isso permanece, é claro, muito subjetivo.
No lugar, o teto do Renault Wind não muda tanto de forma, um pouco mastoc. A classificação finalTemaVantagemFiabilidade / manutençãoVentoVida a bordoTigra TwintopNa estradaVentoBudgetTigra TwintopVerdictWind
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