O que é dupla embreagem?
A descrição mais curta que posso dar é que você está combinando a rotação do motor com a rotação dos pneus traseiros, conforme essa velocidade de rotação é inserida na transmissão. Isso é necessário para que você possa combinar as marchas sem desperdiçá-las durante o processo de redução e aumento de marcha. No meu vídeo, mostro a vocês tanto a mudança de marcha para cima quanto para a redução.
Técnica de transmissão adequada do carro
Se você souber como trocar corretamente uma transmissão manual de carro padrão, isso será muito fácil. Não, você precisará entender a lógica disso primeiro, antes de passar para a embreagem dupla.
Durante uma mudança de transmissão padrão em um carro, digamos que você estivesse indo da 1ª para a 2ª marcha, você precisará simplesmente passar a 1ª marcha até estar em alta rotação, empurrar o pedal da embreagem até o chão e mudar para a 2ª marcha , que estará em um nível de rpm inferior. Mas como as duas engrenagens são tão semelhantes, as velocidades de rotação são quase as mesmas, portanto, a embreagem dupla não é necessária. As transmissões sincronizadas mais recentes também ajudam nisso.
Técnica adequada de elevação de semi-caminhão
Durante uma mudança de transmissão de semi-caminhão, as marchas são mais largas em velocidades de rpm, o que significa que você não pode simplesmente mudar da 1ª para a 2ª marcha facilmente, porque as velocidades de rotação dessas duas marchas não são tão próximas quanto estariam em um carro .
Em vez de simplesmente empurrar o pedal da embreagem para o chão e passar para a próxima marcha mais alta, você precisa soltar a embreagem de volta, enquanto estiver fora de marcha, para que o volante e a embreagem possam se tocar momentaneamente, e as rotações do motor e o RPMs da velocidade de rotação dos pneus podem corresponder corretamente. Em seguida, você empurra o pedal da embreagem de volta para o chão e pode facilmente mudar para uma marcha mais alta sem arranhar ou esmagar. Parece muito difícil do que é, e meu vídeo acima mostra como é fácil.
Técnica adequada de redução de marcha de semi-caminhão
O mesmo se aplica ao parágrafo anterior, mas em vez de apenas soltar o pedal da embreagem de volta porque o caminhão está sem marcha, você deve acelerar o motor para um nível de rotação mais alto, para corresponder ao da marcha mais baixa, porque ele está girando muito mais rapido. Essa técnica é mais difícil porque, se você aumentar a rotação do motor, o volante e a embreagem girarão mais rápido do que a velocidade de rotação das rodas traseiras e farão com que as engrenagens atrapalhem. Mas, se você aumentar a rotação do motor, ainda não estará alto o suficiente para corresponder às engrenagens de rotação das rodas traseiras e ainda assim irá moer as engrenagens. Definitivamente, há um ponto ideal e uma bela arte para isso. Mas depois de conseguir, você terá para sempre, o mesmo vale para andar de bicicleta.
Engrenagens
Conforme eu escrevia o diagrama de engrenagem abaixo, pareceu me ajudar a entender.
Cada marcha tem um lado baixo e um lado alto, o que significa rpms mais baixos para rpms de giro alto. Portanto, você deve preencher a lacuna no meio e fazer com que esses rpms correspondam mais corretamente para que você possa ter mudanças mais fáceis sem arranhar as engrenagens.
Diagrama de Engrenagem
Especialmente durante a redução de marcha, digamos que se você estivesse indo da 3ª marcha para a 2ª marcha, você deve acelerar o motor de volta para CIMA para a rotação mais alta, para que possa combinar o lado BAIXO da 3ª marcha com o lado ALTO da 2ª marcha. Você deve corresponder à rotação do motor conforme desce engrenado.
Obrigado
Obrigado por reservar um tempo para ler meu hub. Quaisquer avaliações e / ou comentários são bem-vindos.
Angelus
em 26 de outubro de 2018:
Esta é a coisa mais estúpida que já li. O que é considerado baixo? O que é alto? Desde quando você pressiona a embreagem no chão? Você ao menos dirige um caminhão?
Richard William Faith
em 12 de julho de 2016:
Variação na técnica, aplicável a transmissões de carro sincronizadas ou não sincronizadas e, provavelmente, transmissões de caminhão não sincronizadas também:
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Esta não é uma técnica para corrida, mas sim para reduzir o desgaste do sincronizador e da embreagem, especialmente para beneficiar alguém que possui um veículo com transmissão manual muito antigo e deseja mantê-lo fora da oficina tanto quanto possível.
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Descreverei apenas a técnica de redução de marcha, pois quem a entende também pode aplicá-la à mudança de marcha com as modificações apropriadas no manuseio do acelerador. No entanto, a técnica é muito mais importante na redução do que na elevação.
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1) No momento em que você deseja reduzir a marcha, observe em que marcha você está e observe a leitura do tacômetro (se você não tiver um tacômetro, nem tudo está perdido. A técnica pode ser feita de ouvido).
2) Pressione o pedal da embreagem até o chão e coloque a transmissão em ponto morto.
3) Enquanto monitora as RPMs do motor de ouvido ou tacômetro, acelere o motor precisamente para as RPMs que você prevê que funcionará imediatamente após a redução e MANTENHA o motor na nova RPM "servindo" o acelerador conforme necessário até TODO a redução de marcha é concluída (idealmente, o RPM não deve variar, uma vez que tenha sido devidamente estabelecido).
4) Solte momentaneamente a embreagem de modo a fazer com que o disco da embreagem (e o eixo de entrada da transmissão) vá na nova RPM
5) Desengate rapidamente a embreagem e coloque imediatamente a transmissão na marcha inferior desejada. Como o sincronizador não terá essencialmente nada para fazer, você pode se surpreender com a facilidade com que a transmissão engata!
6) Solte imediatamente o pedal da embreagem e retome o controle normal do acelerador.
Se você executou a técnica corretamente, não sentirá nenhuma oscilação ao soltar o pedal da embreagem na Etapa 6, mesmo que tenha soltado o pedal da embreagem muito rapidamente. Se não houver oscilação, não haverá desgaste da embreagem.
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É minha convicção que a única técnica ruim que desgasta as embreagens prematuramente (diferente de "montar" a embreagem - UGH, IMPOSSÍVEL!) É reduzir a marcha sem corresponder adequadamente às RPMs do motor por meio do acelerador. Se isso não for feito, deixar o motor com as novas (mais altas) RPMs exigidas depende inteiramente da embreagem, e isso resulta em um desgaste enorme. Também acredito que a segunda pior técnica de embreagem para desgaste excessivo é o deslizamento excessivo da embreagem na decolagem / partida. É uma habilidade que pratiquei por muitos anos para decolar usando a rotação mais baixa do motor que proporcionará uma fuga satisfatória e engatar totalmente a embreagem o mais rápido possível, sem sacudir ou parar. Tenho dito várias vezes que quem NUNCA pára o carro na decolagem está PROVAVELMENTE queimando disco de embreagem.
Bárbara
em 11 de abril de 2015:
Meu Deus, você é incrível e generoso de coração. Eu sou um piloto estudante do CDL e este me ajuda muito na mudança de marcha, me ajuda a entender mais como fazê-lo. Abençoe seu coração..
Noah Franks (autor)
de Anderson, SC em 15 de outubro de 2013:
Obrigado @bigdee 64 pelas amáveis palavras e estou muito feliz por ter podido ajudá-lo, porque na época eu estava muito confuso comigo mesmo.
bigdee 64
em 11 de outubro de 2013:
aprendi mais com o seu vídeo do que em 3 semanas de escola de condução de caminhões, que custa 7000 dólares ... desperdício de um bom dinheiro ... bem, viva e aprenda ... obrigado meu homem
