Depois do Grande Prêmio da Austrália, vários motoristas expressaram sua frustração na velocidade do carro de segurança Aston Martin, que não é tão rápido quanto o Mercedes usado em algumas corridas.
O campeão mundial Max Verstappen até o descreveu como uma 'tartaruga', pois ele disse que sua falta de ritmo ao correr na frente do pacote resultou nas temperaturas dos pneus F1 cairem demais.
“Há tão pouca aderência e também o carro de segurança estava dirigindo tão lento que era como uma tartaruga.Inacreditável ", disse o motorista do Red Bull."Para dirigir 140 [km/h] nas costas retas, não havia um carro danificado, então não entendo por que temos que dirigir tão lentamente.Temos que investigar.
"Com certeza o carro de segurança da Mercedes é mais rápido por causa do aero extra, porque este Aston Martin é muito lento.Definitivamente precisa de mais aderência, porque nossos pneus estavam frios de pedra.
"É muito terrível o jeito que estamos dirigindo atrás do carro de segurança no momento."
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Mas a FIA não aceita que a diferença de velocidade entre os veículos de segurança Mercedes e Aston Martin seja um problema.
Em um comunicado publicado no Twitter, o órgão governamental de corridas de automóveis disse que a prioridade do carro de segurança não era o quão rápido ele vai, mas para ajudar os funcionários a manter a corrida de uma maneira segura.
“À luz de comentários recentes sobre o ritmo do carro de segurança da FIA Formula 1, a FIA gostaria de reiterar que a função principal do carro de segurança da FIA Formula 1 é, é claro, não é uma velocidade total, mas a segurança dos motoristas,marecais e funcionários ”, escreveu.
“Os procedimentos de carros de segurança levam em consideração vários objetivos, dependendo do incidente em questão, incluindo o requisito de 'agrupar' o campo, negociar uma recuperação de incidentes ou detritos no caminho certo e ajustar o ritmo, dependendo das atividades de recuperação quepode estar em andamento em uma parte diferente da pista.”
A FIA acrescentou que a velocidade final do carro de segurança não foi definida por seus aspectos técnicos, mas pelo que as necessidades de controle de corrida.
“A velocidade do carro de segurança é, portanto, geralmente ditada pelo controle de raça e não é limitada pelas capacidades dos carros de segurança, que são veículos de alto desempenho sob medida, preparados por dois dos principais fabricantes do mundo, equipados para lidar com condições de pista mutáveis emtodos os tempos e dirigido por um motorista e co-piloto extremamente experiente e capaz.
“O impacto da velocidade do carro de segurança no desempenho dos carros seguintes é uma consideração secundária, pois o impacto é igual entre todos os concorrentes que, como é sempre o caso, são responsáveis por dirigir de maneira segura em todos os momentos, de acordo compara as condições do carro e do circuito.”
Após um acaso entre o motorista de Haas, Mick Schumacher, e Yuki Tsunoda, de Alphatauri, atrás do carro de segurança na Austrália, a FIA abriu a porta para revisões sobre as regras sobre o quão próximos os motoristas precisam seguir um ao outro.
Após uma investigação sobre o incidente, os administradores disseram que a regra que exige que os motoristas permaneçam dentro de dez comprimentos de carros um do outro seria discutido em breve.
Uma declaração dos administradores de Melbourne disse: “É claro que a velocidade e as capacidades de frenagem dos carros F1, especialmente enquanto tentam manter as temperaturas necessárias em pneus e freios, estão em tensão com a separação de dez comprimentos de carro atrás do carro de segurança tradicionalmente especificadonos regulamentos.
“Isso precisa ser um ponto de ênfase em futuros briefings de motoristas, para garantir que os motoristas concordem coletivamente sobre a melhor forma de enfrentar esse desafio antes que um incidente infeliz ocorra.”
