Um novo foco Ford está chegando.E temos o velho Ford Laser para agradecer por isso.
Mais sobre isso mais tarde.Primeiro, vamos nos concentrar no foco futuro.
Desempenhado no início do próximo ano, a versão com facelift do carro pequeno seminal da Ford foi quebrado usando a camuflagem e disfarce habituais, em preparação para uma inauguração algum tempo antes do final deste ano na Europa.
Para aumentar a velocidade, o facelift se concentra em um front-end reprojetado-faróis, grade, pára-choques e possivelmente capô-bem como luzes traseiras reestilizadas e difusor de tiro traseiro.Você pode ver do que estamos falando neste link.
Todos são da tarifa comum.No interior, espera -se amplamente que o sistema multimídia Sync4 da Ford estreie, liderando alguns relatórios para especular se um redesenho de painel no molde das eVos da China ou do Mustang E SUV está nos carros, principalmente à medida que esses dois modelos andam de variações da arquitetura C2Isso viu pela primeira vez a luz do dia no - você adivinhou - o foco atual em 2018.
Se um aumento na eletrificação em termos de maiores opções de hibridação associadas ao 1.0 litros e 1.Os motores turbo-petrol de 5 litros de três cilindros também se materializam na reforma do pequeno carro alemão ainda é um palpite de alguém.Vários relatórios sugerem que uma versão do veículo elétrico híbrido plug-in (PHEV) será introduzido, enquanto a tecnologia leve híbrida com uma bateria maior para capturar energia de frenagem regenerativa deve ser implementada em vários graus para ajudar a cortar as emissões e o consumo de combustível tambémcomo desempenho de impulso.
Mas o que tudo isso significa para a Austrália?
Embora seja quase certo que o carro-chefe do Rapid Focus São voará a bandeira oval azul contra artistas como o Volkswagen Golf GTI, as perguntas há muito tempo persistem sobre a viabilidade de continuar os graus menores de foco na Austrália, deixando a versão a quente como oO único representante da mesma maneira que o Ford Fiesta ST menor é vendido aqui hoje em dia.
A Ford Australia continuará com a linha ST muito subestimada?A versão crossover suave e ativa igualmente não apreciada ganhará mais algumas dicas de SUV em sua aparência e altura de passeio para competir melhor contra o Subaru XV que claramente o inspirou?Existe uma chance de que o foco esperado que Phev possa colocar o braço local nessa nova era de eletrificação, finalmente?Nossos dedos estão cruzados.
Há mais, também.Veremos o retorno do carro pequeno barato?A Austrália perdeu a tendência de foco de nível básico e a tendência de foco, bem como o vagão ST-line esbelto (que vergonha!) No início de 2020, após vendas locais sombrias, deixando a marca sem um concorrente base da Toyota Corolla pela primeira vez desde então, incrivelmente, 1930.
Pense sobre isso.Do Modelo Y, Prefeito, Anglia e escolta para laser e foco, a Ford Australia montou ou importou carros pequenos para todos continuamente neste país desde antes da Segunda Guerra Mundial.Mas, desde o ano passado, eles agora estão fora de alcance para muitos compradores.O foco mais barato de 2021 é o grau ativo e ST de US $ 31.000.
O laser foi introduzido em 1981.
Com o mundo se afastando de carros pequenos e para pequenos SUVs, há até falar de Ford Europe indo a mesma direção com o sucessor do foco em cerca de 2025, abandonando completamente o hatchback tradicional.As pessoas querem um crossover de alto andamento.
Até se/quando isso acontecer, estamos razoavelmente confiantes de que-desde que haja uma versão de Hot-Hatch de St em algum lugar do mundo-o foco continuará sendo importado na Austrália além do modelo de 2022 do ano 2022.
Isso ocorre porque o predecessor imediato do foco na Austrália - o Ford Laser - estabeleceu as bases para o nosso gosto insaciável por um desempenho divertido, carros pequenos desde o início.E não apenas os azuis da marca oval também.
Aqui está como.
Ford laser aos 40 anos
O laser foi baseado nos 323 carros pequenos da Mazda.
Há pouca dúvida do triunfo da parceria Isuzu/Holden que levou ao mais vendido Gêmeos em 1975, inspirou a Ford Australia a também olhar para o Japão quando se tratava de substituir o Slowing Seld, desatualizado e europeu acompanhante II.
Mas enquanto os gêmeos seguiam o modelo de sedan de tração traseira convencional (RWD), o laser Ka de 1981 seguiu um caminho muito diferente-um que mudou os hábitos de compra de carros pequenos australianos para sempre.
Com base no primeiro modelo de tração dianteira (FWD) da Mazda, o BD 323/Familia, o laser surgiu depois que a Ford Australia enviou uma equipe de design liderada pelo Herb Grasse para Hiroshima por volta de 1978 para estilizar a versão da Ford.Afinal, a Ford possuía uma grande parte na Mazda.
O fato de as 323 323 ter semelhanças visuais com o FWD Escort III não relacionado, que se desenvolve simulta.Foi extremamente controverso na época.
O laser de segunda geração KC 'Bubble Back' apareceu em 1985.
Construído na fábrica de Homebush reformada da Ford em Sydney, o laser não foi o primeiro carro FWD feito na Austrália (o Morris Mini da British Motor Corporation venceu por 20 anos), nem mesmo nossa primeira escotilha da FWD (esse seria o Morris 1100-Nomad derivado de 1969, enquanto o VW Golf foi montado aqui em 1976 a 1977).
Mas o laser mudou a mente das pessoas sobre o FWD, porque o mini e o golfe estavam assolados com problemas de qualidade e durabilidade, tornando os australianos cautelosos.De fato, até 1981, muitas pessoas que FWD nunca pegariam em masse.
No entanto, o laser mudou tudo isso em questão de semanas.A Ford planejava vender 20.000 carros anualmente, mas os números cobriram 50.000 unidades, colocando-o regularmente entre os quatro vendedores e dando a Ford o empurrão adicional para finalmente vencer Holden no total de vendas pela primeira vez em 29 anos.Imediatamente fazendo os Gêmeos e a Toyota Corolla se parecer com as notícias de ontem, o laser dominou a paisagem local de carros pequenos por uma década.Foi um sucesso.
Entre os modelos lançados estava o inovador laser s (para esporte).Na época, ele estabeleceu o ritmo como o primeiro hatch quente da Austrália, pois não havia rivais esportivos/de desempenho como o Golf GTI da Europa (então indisponível localmente).
O Turbo a laser abriu o caminho para o TX3 impulsionado.
Ford estava em um rolo.O S ganhou um grunhido adicionado em 82, uma opção turbo três anos depois, uma série de corridas de uma forma que lançou a carreira de Holden Driver Mark Skaife e-para o amado KC 'Bubble Back', projetado pela Austrália, também de KC 'Bubble Back' também de'85 - o TX3.Com um corpo exclusivo de três portas, injeção de combustível e posterior Turbo e Turbo/AWD, essa foi a experiência de bolso de bolso de pechincha da Austrália, transcendendo rivais como o Pulsar et turbo e o Corolla Twin Cam.O apelo do laser era incomumente amplo.
O TX3 foi a Hot Hatch da Ford durante o final dos anos 80 e início dos anos 90.
O laser de terceira geração (KF dos anos 90) foi novamente baseado em Mazda e, embora ainda construído aqui, a Ford Australia perdeu o contrato de design para Detroit, porque também deveria se tornar a escolta norte-americana.O estilo americano exagerado deixou as vendas de australianos e a laser tropeçaram, levando à produção local quando o próximo laser (o KJ) chegou do Japão em 1994.Embora agora mais estiloso que o modelo anterior, as versões quentes desapareceram, enquanto a geração KN de 1999 perdeu o talento visual também.Confiável, mas monótono, não era digno do crachá a laser.As vendas caíram.
A Ford Austrália não revisitou a cena de Hot-Hatch até que o LR europeu (para substituição a laser) Focus Mk1 desembarquei aqui em 2002, primeiro com o ST 170, depois o Rorty XR5 Turbo de 2005 e em duas gerações do ST(2012 LW e 2020 SA).
O laser KF viu as vendas começarem a diminuir.
Hoje, a ativa ativa, as iniciais do ST estão em todos os focos vendidos aqui e provavelmente continuarão com o facelift de 2022, continuando a tradição esportiva começou há 40 anos com o primeiro laser s.
Mas o legado do laser vai além do mero desempenho.
A qualidade da Mazda Engineering e um enorme investimento em recursos significavam que os trabalhadores da Homebush construíram melhor o laser-e se mostrou muito mais confiável-do que a maioria dos outros Fords feitos localmente até 1981, e não menos importante, a escolta cansada que substituiu.Isso ajudou a arrastar toda a indústria automobilística australiana aos olhos do mundo e ganhou novos negócios internacionais.
O laser foi vendido em países como Japão, Taiwan e Colômbia.
Os exemplos incluíram o laser KC projetado pela Austrália, que logo se tornou o popular Mercury Tracer da América do Norte a partir de 1987;Essa geração a laser também foi famosa para sustentar o problema Ford (e Mercury) SA Capri Convertible (1989-94)-dois projetos locais que o sucesso do laser fez acontecer.
Mais profundamente, ajudou a moldar o roteiro do governo de Hawke para a fabricação contínua de veículos australianos e sustentáveis como o plano de botão histórico de 1984, que-usando o modelo de compartilhamento de modelos bem-sucedido do laser como modelo-reduziu o número de modelos diferentes feitos aqui de 13 a seis, em cinco fabricantes de carros, incentivando rivais a compartilhar veículos.A Ford se uniu à Nissan (que estava fornecendo a Holden o Astra baseado em Pulsar de 84 a 89), Holden combinado com a Toyota e a Mitsubishi cessou a produção de Colt para fornecer motores magna para a Ford e a Mazda's Respective Courier e B-Series One One One One One One, um um-tonne caminhões.
A maioria dos modelos engenhados por crachá, como Holden Nova, com sede em Corolla, perdeu o ponto óbvio de que a popularidade do laser se deveu em grande parte ao seu estilo e identidade únicos: a maioria dos compradores nem percebeu que havia a conexão 323.
O laser fez seu arco final em 2002.
Atualmente, há uma geração de australianos (incluindo seu autor) que cresceu com pais ou irmãos que possuíam lasers, o que significava que era - para muitos de nós - o que aprendemos a dirigir, viajar para a universidade em, trabalhar em,brincar, namorar, sair com e mais.Muitos momentos de ritos de passagem aconteceram com um laser nas proximidades.
Com os gostos de consumidores em mudança acima mencionados, é improvável que a Ford Australia tenha experimentado um sucesso para pequenos carros como o laser novamente.De fato, a maioria das tentativas anteriores como o Anglia e a escolta foi apenas um pouco jogador, enquanto o foco que chegou mais tarde nunca chegou perto de atingir as mesmas alturas.
Então, neste 40º aniversário, feliz aniversário, ford laser.Você mudou a paisagem australiana mais.
