Honda apresenta seus planos para participar da corrida de veículos elétricos

A manchete é que – que vende exatamente um EV hoje, você, um subcompacto não oferecido na América do Norte – lançará 30 veículos elétricos globalmente até 2030. Seu volume coletivo será de mais de 2 milhões de unidades, de uma produção anual típica de 5 milhões . Isso vem, lembre-se, de uma empresa que limitou a produção de seu carro compatível Fit EV a 1.400 unidades e cujo sedan de tamanho médio Clarity Electric subsequente foi retirado do mercado depois que seu alcance de 89 milhas classificado pela EPA se mostrou não competitivo.

Entre esses 30 futuros veículos elétricos estarão dois EVs "esportivos", um deles um sucessor do Acura NSX que acaba de sair do mercado. No entanto, espere que a maior parte dos novos EVs sejam utilitários de crossover, de acordo com a tendência do mercado global.

Na América do Norte, planeja trabalhar com a General Motors em duas gerações de EVs. Primeiro vêm dois SUVs elétricos a bateria: thePrologue e um Acura até agora sem nome, ambos a serem lançados em 2024. Esses serão construídos pela GM na arquitetura Ultium que sustenta o GMC Hummer EV, o Cadillac Lyriq, o Chevrolet Silverado EV , e muitos outros veículos. Mas esses planos já são conhecidos há algum tempo.

Então, na semana passada, a GM anunciou que faria parceria em uma nova geração de EVs de baixo custo e maior volume para lançar a partir de 2027. Eles usarão a próxima geração de células de bateria Ultium em modelos menores e mais acessíveis do que veículos compactos como o crossover Chevrolet Equinox EV previsto para o próximo ano.

A GM fornecerá suas células Ultium para os EVs norte-americanos, mas a empresa japonesa diz que também está "explorando" uma joint venture de produção de células que não inclui a GM. células de bateria de estado sólido, sem dúvida no Japão, com produção de demonstração prevista para a primavera de 2024.

Os executivos não abordaram a joint venture anunciada recentemente com a Sony, que deve levar a um novo EV de algum tipo até 2025, ou como esse veículo se encaixa nesses planos.

Em seu mercado doméstico do Japão, lançará EVs no outro extremo da escala: a classe kei, ou minicarros, extremamente populares lá, mas raramente vendidos em volume em outros lugares. O primeiro será um mini-EV para uso comercial, provavelmente uma kei van, com preço de 1 milhão de ienes (US$ 8.000). Ele será seguido por uma variedade de outros modelos para uso pessoal, incluindo mini-SUVs.

Na China, de longe o principal mercado de EV do mundo hoje, introduzirá 10 novos modelos de EV até 2027, a serem construídos em fábricas dedicadas em Guangzhou e Wuhan. Curiosamente, os mercados europeus não foram mencionados nos materiais de imprensa da .

As tecnologias subjacentes para esses vários veículos não são especificadas, mas a empresa observa que expandirá o uso do "e: Architecture" agora usado para outros veículos. Essa plataforma EV combina hardware e software – que se conecta a outra parte de uma ambiciosa reestruturação da empresa.

disse que "se esforçará para transformar" seus negócios de venda de "hardware não recorrente" (ou seja, veículos) para negócios "recorrentes" nos quais oferece "vários serviços e valor" aos clientes após a venda. Isso parece significar, em essência, que espera ganhar tanto dinheiro com a cobrança de serviços e recursos quanto com a venda dos veículos em que são oferecidos.

Um exemplo hipotético: Deseja recursos específicos de segurança ou navegação? Anteriormente, você os comprava como parte do carro; agora, você pagará por eles mensalmente ou anualmente. não está sozinho aqui. A maioria dos outros fabricantes está de olho nas taxas mensais recebidas por provedores de conteúdo, fabricantes de dispositivos e outros. está apenas sendo um pouco mais explícito sobre isso.

O anúncio de EVs segue uma apresentação semelhante da Toyota há apenas quatro meses. Ambas as empresas têm estado historicamente entre os defensores mais firmes da indústria automobilística de veículos movidos a célula de combustível de hidrogênio como a tecnologia de emissão zero de escolha - até 2035 ou mais - e entre os mais ruidosos em veículos que se conectam.

Mas hoje, o mundo tem talvez 30.000 ou 35.000 HFCVs em suas estradas, contra mais de 10 milhões de EVs, com mais 2 milhões de EVs a serem adicionados somente este ano. Enquanto isso, o hidrogênio enfrenta enormes obstáculos como combustível para veículos de uso pessoal.

Então, para se manter fiel ao seu slogan de 10 anos de "Céu Azul para Nossas Crianças" como o prazo para ações climáticas significativas se aproximar cada vez mais, a empresa não teve outra opção além de veículos elétricos. Eles são a única maneira de oferecer produtos que atendem às metas de vários países de vender apenas veículos com emissão zero até 2030 ou 2035.

A empresa está claramente dedicando capital significativo a essas transições. Ele prometeu que 5 trilhões de ienes (US$ 40 bilhões) serão destinados a tecnologias de eletrificação e software nos próximos 10 anos, de um orçamento total de P&D de 8 trilhões de ienes (US$ 64 bilhões) para o período.

Observe, no entanto, que "eletrificação" não significa carros elétricos. Significa qualquer veículo que tenha um motor elétrico em qualquer lugar do trem de força. Para , isso provavelmente significa volumes muito maiores de veículos híbridos convencionais no curto e médio prazos - e provavelmente mais modelos híbridos plug-in também. A esse respeito, ecoa muito os planos do reconhecido líder mundial em híbridos, a Toyota.

O compromisso da empresa ao longo de 10 anos se compara às promessas de US$ 35 bilhões até 2030 da Toyota e da General Motors. Ela fabrica apenas metade do número de carros globalmente que a Toyota fabrica, então suas parcerias mais cautelosas com a GM para a América do Norte fazem sentido.

Mas teve que apresentar seus próprios planos diante de promessas semelhantes de outros fabricantes globais. No topo está a Volkswagen, com US$ 59 bilhões, seguida pela gangue de US$ 35 bilhões – Toyota, GM e Stellantis – e a Ford logo atrás, com US$ 30 bilhões. A Nissan, uma notável pioneira em EV com seu Leaf 2011 (que acaba ^de ser ajustado para seu 13º ano modelo!), fica em US $ 19 bilhões, mas tem problemas maiores para resolver como empresa agora do que os EVs.

Observamos, no entanto, que, embora acene para a eletrificação de suas motocicletas por meio da troca padronizada de baterias, não há nada sobre planos para geradores, quadriciclos ou aeronaves. Sem dúvida que será outra apresentação.