O objetivo deste artigo é familiarizá-lo com o processo de mudança de marcha de uma transmissão de caminhão de dez marchas para serviço pesado. isso é útil se você está considerando uma carreira no setor de transporte rodoviário.
Portanto, você verificou seu caminhão e determinou que ele é seguro para operar, está em ponto morto e acumulou pressão de ar suficiente para operar os freios. Agora você deve dedicar alguns minutos para se familiarizar com os vários controles associados a este processo. Você está sentado no banco do motorista atrás do volante. Você tem três pedais no chão, na frente de seus pés. O pedal da extrema direita é o acelerador, o pedal do meio é o freio de serviço e o pedal da extrema esquerda é a embreagem. A alavanca de mudança está localizada à direita do assento do motorista. Existem dois botões localizados no painel que controlam os freios de estacionamento, geralmente o esquerdo é o freio de estacionamento do trator e o direito é o reboque. À sua frente, no painel, está o painel de instrumentos que contém uma variedade de instrumentos que monitoram as várias funções do veículo. Para este processo o mais importante é o tacômetro que é o instrumento que mede as rotações do motor por minuto (rotação do motor). Em algum lugar no painel ou na área do visor deve haver uma placa ou decalque detalhando as várias posições em que cada marcha está localizada na alavanca seletora de marcha e se essa marcha está na faixa alta ou baixa e como alternar entre a marcha alta e baixa.
Agora que você está familiarizado com os controles, é hora de soltar os freios. Pressione o pedal do freio de serviço com o pé direito e pressione os botões do freio de estacionamento.
Pressione o pedal da embreagem totalmente com o pé esquerdo. (Se você não pressionar totalmente a embreagem, o freio da embreagem não engatará e será muito difícil engatar a marcha.) Coloque a alavanca de mudança na primeira marcha.
Solte o freio de serviço e lentamente solte a embreagem. Esta é a parte mais complicada deste processo. Certifique-se de que o veículo não role para trás depois de soltar os freios e antes de engatar a embreagem. É basicamente uma questão de tempo entre os freios e a embreagem. (Outra coisa a observar que apertar o acelerador antes que a embreagem esteja totalmente engatada pode produzir uma condição de que seu trator irá pular. É melhor liberar totalmente a embreagem em marcha lenta e, em seguida, acelerar o motor.)
Assim que a embreagem for liberada, pressione o pedal do acelerador para acelerar. Lembre-se de que a maioria dos motores diesel pesados opera a uma velocidade de menos de 2.000 rotações por minuto (RPM). Nas marchas mais baixas, geralmente mudo a 15-1600 RPM, acho que as mudanças são mais suaves na faixa intermediária da faixa de operação de RPM do motor.
Depois de atingir a velocidade de mudança, puxe a alavanca de mudança para fora da primeira marcha e coloque-a em ponto morto. Permita que as RPMs do motor caiam 500 RPMs, em seguida, deslize a alavanca de mudança para a segunda marcha. você não precisa apertar o pedal da embreagem para fazer isso. é simplesmente uma questão de combinar a rotação do motor com a velocidade das engrenagens da transmissão. Não espere que este seja um processo 100% suave no início, pois você ficará melhor com a prática.
Repita a etapa 6 até atingir a marcha alta. Lembre-se de que uma transmissão de dez marchas requer uma queda de aproximadamente 500 RPM na rotação do motor para cada marcha que você sobe.
A redução da marcha pode ser realizada invertendo o processo. Lembre-se de que uma transmissão de dez marchas requer um aumento de aproximadamente 500 RPM na rotação do motor para cada marcha que você desce.
