Hyundai ioniq 5 Revisão: alcance, design e praticidade Coloque esse EV de inspiração retrô no coração da família

O mais recente modelo elétrico da Hyundai apóia o estilo atraente com faixa impressionante e desempenho decente por um preço competitivo

Durante as poucas semanas em que todo o país estava sendo atingido por tempestades, como muitas pessoas, sofremos uma série de cortes de energia que nos deixaram sem eletricidade por horas a fio.

Uma falta de poder era inicialmente uma novidade, até que a percepção de que esses cortes não foram os habituais de 30 segundos, mas algo muito mais sério e a necessidade de luzes, calor e carregamento vital de telefones estavam se tornando mais prementes.Sugira muito a meia-luz para tochas e embalagens de bateria e a ebulição de panelas de água na placa de gás para fazer xícaras de chá de sustentação.

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Se tivéssemos o Hyundai ioniq 5 na entrada de automóveis, nenhuma dessas bobagens teria sido necessária, mas, é claro, apareceu na breve janela entre os principais eventos climáticos.Isso significava que nunca tivemos a chance de explorar o recurso "veículo para carregar" (V2L) do EV, que nos permitiria alimentar a chaleira, luzes, carregadores e até a TV da bateria de acionamento do carro por meio de um adaptador simples ligadoa porta de carga ou na cabine.

O V2L é um dos recursos muito inteligentes da plataforma E-GMP na qual o IONIQ 5 se baseia e que o diferencia dos EVs anteriores do Hyundai.Há também os recursos mais recentes de assistência ao motorista e a arquitetura de 800V, que permite algumas das cobranças mais rápidas de qualquer EV no planeta - mais sobre isso mais tarde.

Também destacando imediatamente o Ioniq 5 estão seus looks surpreendentes.Um detrator me disse que era a coisa mais feia que ele viu em anos, mas eu absolutamente amo o design.Talvez seja porque eu sou filho dos anos 80, quando o Delorean DMC-12 foi a coisa mais legal em quatro rodas, mas seu estilo retro-forturístico angular com vincos nítidos e luzes quadradas no estilo de pixels parece totalmente brilhante.

O que é particularmente inteligente é que, em grande parte, ele disfarça o tamanho do carro.Nas fotos, é difícil dizer, mas o ioniq 5 tem o mesmo tamanho de um SUV familiar de meados dos anos 2000, mesmo no metal, seu estilo de hatchback trata de olhar para pensar que é menor do que realmente é.

Essas grandes dimensões externas se traduzem em muito espaço no interior.O ionIQ 5 parece particularmente largo, com muito espaço entre os bancos dianteiros, mas também há muito comprimento na cabine, com generoso espaço para as pernas, mesmo atrás de um motorista alto.Frustrantemente para uma família de cinco, enquanto o banco traseiro é facilmente largo o suficiente para três pessoas, o assento do meio é um poleiro estreito espremido entre os bancos externos muito maiores e esculpidos.

Sem um túnel de transmissão, a Hyundai estava livre para fazer o que quisesse com o espaço interior.O que fez, no final, foi manter a idéia de um grande console central completo com os detentores de copos, lixeira e soquetes USB.Mas, graças à flexibilidade da plataforma, o console é mais aberto e menos imponente do que em um carro de gelo e ainda há uma sensação de espaço ao seu redor.

Assim como no resto da cabine, o design do console central foi mantido bastante simples e todo o interior tem uma sensação ligeiramente pared-de-afastada, sem muito enfeite, exceto no painel onde o duplo 12.O cluster de tela de infotainment/instrumento de 3 polegadas é cercado por plástico branco brilhante para outro acerto de nostalgia dos anos 80.Abaixo da tela central, há um punhado de teclas de atalho e um conjunto frustrante de controles climáticos em estilo de toque envidraçado.Eles são melhores do que enterrar as funções por trás de um menu, mas ainda menos intuitivas e menos fáceis de usar do que os interruptores físicos adequados.

A Hyundai anunciou recentemente uma série de atualizações para o IONIQ 5, incluindo espelhos de asa baseados em câmera (má idéia) e uma bateria maior (boa ideia).Então, enquanto nosso carro apresentava uma unidade de 73kwh, os carros encomendados a partir desta primavera virão com um pacote de 77 kWh, que deve oferecer um aumento de intervalo, embora o aumento exato ainda esteja para ser confirmado.

Mesmo com o pacote "grande" mais antigo (também há uma opção de 58kwh), o alcance reivindicado do IONIQ 5 é de 298 milhas.Como em todos os VEs, o clima e onde e como você dirige podem ter um grande impacto nisso.Durante uma semana, vi o consumo flutuar entre 2.8 e 3.3 milhas por kWh enquanto o registro de longo prazo mostrou uma média de 3.1, não tão bom quanto algo como o Skoda Enyaq com preços comparáveis, mas melhor do que o Audi Q4 E-Tron mais caro.

O que ajuda no caso do IONIQ 5 como uma máquina prática de longo alcance é que ela vem com carregamento de 350kW como padrão, o que significa que pode aproveitar os carregadores ultra rápidos.Nas raras unidades de 350kW, pode passar de 10% a 80% em apenas 18 minutos, em mais comuns 150kW, ainda pode gerenciar um impressionante aumento de 70% (cerca de 200 milhas) em 22 minutos.

Na estrada, o ionIQ 5 mostra o que parece ser um padrão em desenvolvimento nos principais EVs, com foco em um louvável passeio e refinamento à custa de dirigir o prazer.A aceleração é nítida e linear e há muita estabilidade e aderência graças à bateria baixa que não é um carro particularmente divertido para dirigir.

O mesmo poderia ser dito para a maioria dos SUVs, elétricos ou não, por isso dificilmente é uma grande falha do IONIQ 5.De fato, este Hyundai elétrico não tem falhas importantes.Pequenas coisas como a falta de um limpador traseiro e os controles de assento aquecido enterrados em um menu de tela sensível.

Hyundai ioniq 5 premium 73kWh RWD

Preço: £ 41.690;Motor: motor síncrono único;Bateria: 73kWh;Poder: 214bhp; torque: 258lb ft;Transmissão: uma velocidade única, tração traseira;Velocidade máxima: 115 mph;0-62mph: 7.4 segundos;Faixa WLTP: 298 milhas;Consumo: 3.7 milhas/kWh;Charagem: até 350kW