Veja todas as avaliações do Hyundai Ioniq5
► O Ioniq da Hyundai luta contra as estrelas do EV ► Audi, Polestar e Tesla são os principais rivais ► Qual deles leva a vitória?
Seu EV futuro de £ 50k já chegou. Além da tecnologia e do flash, os recém-chegados da Hyundai, Volvo e Audi têm a substância para derrubar o EV mais vendido da Grã-Bretanha, o Tesla Model 3?
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Briefing pré-voo: Hyundai Ioniq 5
Por que está aqui? Basta olhar para ele! Você já viu um Hyundai parecer tão legal antes? O Ioniq 5 parece um dos carros do momento – mas também inaugura a nova Plataforma Modular Global Elétrica da Hyundai-Kia, também conhecida como sua nova arquitetura de skate EV, que servirá de base para muitos novos modelos.
Alguma coisa inteligente? O E-GMP traz capacidade de carregamento super-rápido de 800v, um alcance superior a 260 milhas, câmeras inteligentes de ponto cego (foto) e a capacidade de carregar outros dispositivos elétricos, como e-bikes. É um investimento significativo e reúne tudo o que a Hyundai aprendeu com o Kona e outros Ioniqs.
Que versão é esta? Conseguimos ir neste Ioniq 5 de alta especificação do mercado norueguês. É o mais próximo do acabamento Ultimate do Reino Unido, que é o top-dog 5 agora que os modelos Project 45 da edição de lançamento se esgotaram. Ele compartilha o teto solar do carro para carregar a bateria quando estacionado.
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Briefing pré-voo: Audi Q4 e-Tron
Por que está aqui? Este carro é importante para a Audi: após o ato de aquecimento do SUV e-Tron e dos modelos GT mais esportivos, o Q4 sinaliza o início da eletrificação do mercado de massa em Ingolstadt. A Audi UK prevê que se tornará o segundo maior vendedor aqui (atrás do A3) já no próximo ano.
Alguma coisa inteligente? Sustentando o Q4 está a arquitetura elétrica modular MEB do Grupo VW (à direita) – o hardware usado em todo o império VW de ID.3 e ID.4 a Skoda Enyaq e Cupra Born. Essa economia industrial de escala deve permitir tecnologia de ponta a preços mais democráticos.
Qual versão é essa? Este é o provavelmente mais vendido, o Q4 e-Tron 40 Sport - o Goldilocks da faixa, não sendo o modelo de nível básico 35 mais insignificante (cujo alcance chega a 193 milhas) nem o desnecessariamente rápido e o caro 50 Quattro (cujo preço chega a £ 65k). É o que compraríamos.
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Briefing pré-voo: Tesla Model 3
Por que está aqui? O menor e mais barato Tesla levou as ambições de EV de Elon Musk para as massas: agora uma visão familiar em todo o Reino Unido, o Model 3 foi o carro elétrico mais vendido no Reino Unido no primeiro semestre do ano. Por uma boa razão: ainda define a referência para o transporte elétrico inovador.
Alguma coisa inteligente? Os principais fabricantes estão pegando o disruptor original, mas Tesla ainda tem alguns ases. Você pode chamar este carro do seu celular e a rede de carregamento rápido Supercharger continua a se expandir: neste verão, novos sites foram abertos de Cardiff a Cambridge.
Que versão é esta? Estamos testando o Long Range, o M3 de nível médio que se encaixa entre Standard Range Plus (£ 40.990) e Performance (£ 59.990). Ele adiciona Dual Motor para tração nas quatro rodas e possui uma capacidade de bateria estimada em 82kWh (a Tesla não publica mais o tamanho da célula, irritantemente).
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Briefing pré-voo: Polestar 2
Por que está aqui? A Volvo está em alta há algum tempo – então, quando os suecos lançam uma marca eletrificada autônoma, é hora de prestar atenção. Anunciado como a resposta escandinava à Tesla, os Polestars são voltados diretamente para os tipos progressistas que buscam transporte com um toque saudável.
Alguma coisa inteligente? Talvez a parte mais inteligente seja o sistema operacional do Google que alimenta seu infotainment. O primeiro aplicativo do sistema operacional Android na esfera automotiva, ele sincroniza com o ecossistema do Google, para que você possa controlar seu calendário, contatos, músicas e outros elementos associados do G-suite.
Que versão é esta? O original AWD 78kWh, mas a gama cresceu este verão para incluir duas variantes de tração dianteira mais baratas; agora você pode encomendar seus 2 com a bateria de 78 kWh e um eixo motriz para um alcance de até 336 milhas, ou um único motor com uma bateria de 64 kWh de menor capacidade.
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Aqui mesmo, uau
Vamos precisar de nossas especificações de raios-X para este teste gigante: para ver através dos modos de peido no Toybox de Tesla, o estilo Tonka dolorosamente legal do Back To The Future Ioniq 5, as luzes estroboscópicas dançantes do Audi e o volante quártico, e Os interiores veganos da Polestar e o Google Assistant integrado. Este quarteto está cheio de inovação e engenhocas, mas é nosso trabalho separar o doce do bobo, o super do superficial.
Eles são um grupo díspar - um notchback e um SUV, um sedã e um hatchback superdimensionado - mas unidos em seus powertrains elétricos cada vez mais viáveis, permitindo 300 milhas entre recargas e estilo que farão você querer um carro elétrico, em vez de simplesmente precisar de um para reduzir suas contas de impostos.
Uma dúzia de anos depois que o Leaf da Nissan inaugurou o EV sob medida atingível, a raça completou o círculo: de uma curiosidade nerd e sandália ao modelo que a Audi UK prevê que será sua segunda linha mais popular depois do A3 já no próximo ano. Sim, o Q4 e-Tron novinho em caixa provavelmente será vendido em grandes números, graças à sua mistura de praticidade, pureza e preço de SUV para atrair britânicos loucos por crossovers. Está deliberadamente posicionado de forma conservadora para tornar a conexão menos assustadora. É talvez o EV mais normalizado em teste.
Se você achar o Audi um pouco parecido com o Q3 e o Q5, cujo estilo ele imita, podemos apresentar o Ioniq 5 da Hyundai? Um carro tão distante dos idiotas de onde veio seu nome que você seria perdoado por exigir um teste de paternidade. Mas se a família Ioniq regular era um ato de aquecimento discreto, então claramente valeu a pena esperar: o 5 parece o produto de uma equipe de design que realizou um golpe e invadiu a sala de reuniões. Lutamos para lembrar a última vez que um carro-conceito escapou do estúdio e invadiu as salas de exposição, mal se dando ao trabalho de remover sua pulseira. Original Audi TT, talvez?
Pode ser possível escrever sobre EVs e não mencionar a palavra T, mas este supergrupo de cerca de £ 45k EV não poderia ser montado sem um Tesla Model 3. O carro que levou a marca de Elon Musk de start-up a grande player , é a referência para carros elétricos de tamanho médio há alguns anos e venceu todos os testes que fizemos. Este é o carro elétrico mais vendido do Reino Unido em 2021; alguns meses é o carro mais vendido, superando até mesmo os hot-cakes Corsa, Fiesta e Golf. Existem alguns EVs mais talentosos a esse preço, e uma série de atualizações de 2021 traz maior alcance e mais polimento ao design, por dentro e por fora.
Nosso concorrente final é o Polestar 2 – um aspirante a Tesla pingando com o chique escandinavo. O alcance está se estendendo abaixo da barreira de £ 40k agora, com o lançamento neste verão de versões com bateria menor e tração nas duas rodas, mas estamos testando o original AWD de longo alcance. Parece um sedã, mas uma porta traseira dá ao 2 um pouco mais de praticidade do que o Modelo 3, que visa tão claramente. Até o modelo de vendas é semelhante ao da Tesla, com um processo de compra predominantemente online, embora os Espaços Polestar tenham sido inaugurados em Londres e Manchester. Os tipos progressivos podem aceitar esses pontos de contato mais digitais; os tradicionalistas podem preferir entrar em seu revendedor local Hyundai ou Audi.
Como nos reunimos cedo em uma segunda-feira, todos os olhos são atraídos para o Hyundai. E quando foi a última vez que escrevemos isso? O Ioniq 5 é um design sedutor, ecoando o antigo Pony, mas com uma vibração muito modernista. Talvez o maior choque no primeiro contato seja o quão grande é. As fotos são enganosas; você espera um divertimento do tamanho de um Golf, mas o que você obtém é um enorme hatchback sobre palafitas, como um Discovery Sport reembalado, estilo Transformer, em um segmento C de cinco portas com esteróides. Para onde quer que você olhe, há detalhes dolorosamente legais, desde gráficos de luz cúbica pixelizada até o teto solar e a grade cromada iluminadora. É um design pós-moderno ocupado que está se esforçando muito, mas de alguma forma funciona de forma brilhante. Apenas Uau.
É um sinal de quão longe a revolução automobilística coreana chegou. Dos SUVs e carros da família i que deram o pontapé inicial nos anos 2000, passando pelos hot hatches com emblema N que nos fizeram sentar e prestar atenção, aos primeiros carros elétricos e a hidrogênio que se mostraram brilhantes, mas chatos. Parece que alguma arrogância de boas-vindas foi projetada na nova plataforma E-GMP sob o 5 (e uma série de outros Hyundais elétricos puros de entrada). Com sistemas de carregamento ultrarrápidos de 800 volts e a capacidade de alimentar outros dispositivos elétricos, como bicicletas elétricas (ou até mesmo sua casa), é um kit totalmente inteligente.
Essa postura na estrada não é imaginada: o Ioniq é quase tão alto quanto o Q4 e-Tron e o segundo carro mais longo aqui, enrolado em uma enorme distância entre eixos de três metros com rodas empurradas para as extremidades. Então você entra em uma cabine imensamente ampla: venha esperando o espaço do Golf e você ficará impressionado. Todos os quatro carros são espaçosos na frente, mas o Hyundai também é excepcionalmente espaçoso na parte de trás, onde os passageiros são tratados como reis, banhados em luz difusa suave do teto solar de comprimento total. Esse banco traseiro desliza para frente e para trás e reclina, permitindo que você faça malabarismos com o espaço para bagagem e membros; é surpreendentemente prático.
O cockpit é tão futurista quanto o exterior. Os designers realmente jogaram tudo no interior do 5 e o pensamento convencional é desafiado onde quer que você olhe: o porta-luvas se abre como um arquivo, em vez de cair; todo o console central desliza para frente e para trás em trilhos e os bancos dianteiros são como as espreguiçadeiras La-Z-Boy de Friends; há até um imã de geladeira com o logotipo Ioniq no alto-falante do painel do motorista para que você possa anexar instruções ou uma lista de compras. Tudo parece demais no papel, mas mesmo com nossas especificações de raios-X mais cínicas, a maioria dos testadores reconheceu a criatividade em jogo. Se você prefere suas cabines com sabor tradicional, você vai odiar – mas suspeitamos que os tipos progressivos vão achar isso refrescante.
Passe do Ioniq para o Polestar e você entra em uma cabine igualmente moderna (depois de superar a horrível e plástica chave da Volvo). A escolha de materiais do Hyundai é perfeita, todas as garrafas plásticas recicladas e tecidos modernistas, mas o Polestar é tão sustentável – é até aprovado para veganos. Mas onde a Hyundai defende uma abordagem cool-tech, a Polestar favorece um estilo mais escandinavo e minimalista. O 2 é um farol de calma discreta. Existem poucos botões e a maioria das funções está incluída no primeiro aplicativo do mundo do sistema operacional Android Automotive. Esqueça o que você experimentou no controle de voz de outras marcas. O sistema do Google reconhece a liberdade de expressão melhor do que qualquer outro carro que testei; não é infalível e caiu uma vez durante nosso teste, mas oferece um vislumbre de onde a IA levará o automóvel no futuro. Parece que não vamos falar sobre a qualidade do painel por muito mais tempo.
O Polestar é montado com amor e parece um Volvo que teve um ano sabático na Califórnia. É apenas prejudicado pelo seu estilo de corpo. Este é o carro menos prático aqui: tem o menor porta-malas, esse formato de entalhe restringe a visão da janela traseira em uma estranha fenda de caixa de correio, e as portas traseiras curtas acessam um banco mais apertado que o de qualquer rival. Podemos apenas imaginar que – como a Tesla – a Volvo optou por escolher uma forma semelhante a um sedã para lançar, devido à demanda global por formas de três caixas em mercados como EUA e China. O próximo crossover Polestar 3 será mais de acordo com os costumes europeus.
Hora de verificar o arqui-inimigo. Todo carro aqui tem um console central dominado por uma tela sensível ao toque (tamanho mínimo: 10 polegadas) e podemos culpar Musk, uma década desde que fomos surpreendidos pela tela enorme do Model S. Portanto, a tela de 15 polegadas orientada para a paisagem do Model 3, estranhamente, não parece mais tão grande ou inovadora, mas o sistema operacional e a lógica semelhantes à Apple são exemplares, mesmo que você possa ficar irritado com o quanto é compactado no digital cardápios. Nós realmente queremos limpadores lá?
Criticamos anteriormente a qualidade da Tesla, mas este Modelo 3 de 2021 parece melhor construído e há atualizações cosméticas úteis, embora ainda esteja um degrau abaixo desses rivais. Você verá a versão mais recente por seu acabamento em preto fumê ao redor da linha das janelas, maçanetas e espelhos, substituindo o trabalho brilhante cromado. No interior, há mais acabamento em preto fosco, uma caixa de armazenamento adicional no console central, botões aprimorados no volante, uma bomba de calor e compartimentos de carregamento sem fio com acabamento em camurça para dois telefones. É espaçoso em ambas as filas e, apesar de ser uma berlina, pode rebater os bancos traseiros para transportar objectos mais compridos.
Entre no Q4 e-Tron após esses três chefes de tecnologia e é muito... convencional. Felizmente, isso significa lógica teutônica, materiais exuberantes e motivos de design familiares. Substitua o medidor de potência por um conta-rotações e você mal notará. As entranhas elétricas MEB tornam este interior especialmente espaçoso e para famílias que precisam de assentos frequentes para quatro ou cinco, é o melhor aqui. Pode ter a menor pegada, mas essas aspirações de SUV aumentam seu status para o carro mais alto em teste e o porta-malas está em boa forma com o segundo maior volume de carga (se não houver frunk).
Aperte o botão de partida, empurre a alavanca de câmbio atarracada em D ou B para uma frenagem extra de regeneração e o Q4 sussurra. A aceleração é surpreendentemente lenta nesta época em que até mesmo EVs bastante humildes saem da linha, mas você se adapta e é bem avaliado para o Audi Associate médio (o Mondeo Man do século 21?). É mais pesado no teste com 2125kg, o que não ajuda, e estamos dirigindo a versão monomotor de 201bhp, não o twinny Quattro de 295bhp. Parece mais alto, mais macio e mais mole do que seus pares e não há muitos fogos de artifício ou efervescência. Em vez disso, o e-Tron segue seu negócio de EV com polimento silencioso, um passeio compatível e algumas estatísticas de energia impressionantes.
Como parte de nosso teste, colocamos cada carro durante a noite em uma caixa de parede de 7kW (cada um pode carregar rapidamente em um carregador rápido público, com a seguinte sede de faíscas: Audi 125kW, Hyundai 350kW, Polestar 150kW e Tesla 250kW) e dirigimos os quatro carros na mesma rota de teste misto de 23 milhas sob configurações idênticas para aquecimento e recursos internos. O Audi engoliu eletricidade a uma taxa de 3,6 milhas por quilowatt-hora – atrás apenas do frugal Tesla (4,0 milhas por kWh) e à frente do Hyundai (3,4 milhas). Ficamos desapontados com o consumo médio de 2,0 milhas da Polestar, reforçando as estatísticas oficiais do WLTP de que o 2 é o carro menos eficiente aqui. A bateria de 82 kWh do Audi é a maior e oferece um alcance de 316 milhas, embora o computador de bordo tenha mostrado um máximo de 218 em um dia quente de verão.
O futurista Hyundai tem a menor capacidade de bateria em teste, com 73kWh, mas seu alcance em teste correspondeu ao do Audi (328 milhas, contra 267 reivindicados). A aceleração do Ioniq 5 está em uma liga diferente graças a um motor elétrico de 301 cv, o enorme estilo de desenho animado disfarçando o ritmo de escotilha quente com 0-62 mph em 5,2 segundos, mais de três segundos mais rápido que o Q4. Gire um seletor de marchas tátil e de aparência legal e o Hyundai continua a surpreender e encantar enquanto você dirige, desde o fluxo de vídeo de ponto cego pop-up quando você indica, até a cortina de teto solar de 'palmas' que fecha em ambas as extremidades. É um carro inovador, pensa diferente e, de alguma forma, consegue funcionar sem parecer enigmático.
Conduzido isoladamente, o Hyundai é profundamente impressionante, mas quando está treinando com a mesa superior do EV, a qualidade do passeio é revelada para guinar, flutuar e levantar onde outros corpos são melhor presos em superfícies irregulares. A sensação de direção é insignificante e leis simples da física determinam que uma escotilha de 2,1 toneladas com mais de 1,6 metros de altura não pode ser empurrada como um i30 N. Não é de admirar que os pneus Michelin Pilot Sport 4 estejam marcados como 'Extra Load'.
Hora de mudar para o Polestar mais baixo. Parece um kart em comparação com o Hyundai e o Audi, todos agachados e esportivos, seu corpo preso pelos cintos de segurança amarelos brilhantes do Performance Pack. Não há botão de partida, basta empurrar a alavanca atarracada em D e estamos fora, surfando abundantemente de motores elétricos duplos. A potência máxima é de 402 cv – parece super-rápido quando o tráfego diminui e você pisa no pedal certo. Polestar cita 4,7 segundos 0-62 mph e você pode acreditar. Graças a Deus pelos freios Brembo atualizados instalados em nosso carro, que eliminam a velocidade instantaneamente (embora a frenagem de regeneração de um pedal no Polestar seja bem julgada e, quando no modo não-hooligan, você raramente toca no pedal esquerdo).
Há uma sofisticação real na forma como o sueco dirige e a direção e o chassi são bem avaliados, além de uma firmeza no passeio que é muito instável para as estradas britânicas. A Polestar defende os amortecedores Öhlins ajustáveis, mas todos os 2 que dirigimos foram muito firmes; preferimos uma configuração que funcione desde o início.
Então, para o Model 3, nossa referência de classe reinante. É notável como o Tesla de nível básico agora parece sutil nesta empresa, até mesmo discreto. O volante pequeno e a falta de instrumentos convencionais são semelhantes ao arranjo i-Cockpit da Peugeot e na primeira curva você vê como o carro vira instantaneamente, com uma ponta que lembra os racks mais rápidos da Ferrari. Sim com certeza. Ele também roda melhor que o Polestar ou Hyundai, e pode não ser coincidência que suas ligas de 19 polegadas sejam as menores instaladas em qualquer um dos carros neste teste.
O chassi impressiona e o trem de força também. Você pode fazer bilhar em uma autoestrada, aproveitando a função de piloto automático impressionante, mas enganosamente chamada, a paz e o sossego, os sensores de câmera sensíveis que identificam carros, caminhões e até cones de trânsito - ou você pode colocar o pé direito no tapete para a aceleração mais violenta lado de um McLaren (0-62 mph leva 4,2 segundos). O nosso é apenas o modelo Long Range e não um Performance, mas o sprint full-bore é brilhante, os 434bhp e um kerbweight 300kg abaixo da concorrência trazendo velocidade séria.
O Model 3 resiste ao escrutínio mais minucioso, então, mesmo depois de ver os modos de Papai Noel e os enfeites Elonianos: seu alcance no teste foi de quase 160 quilômetros além de qualquer rival, ele vai significativamente mais longe a cada quilowatt-hora e quando você precisa carregar, há uma rede Supercharger de 756 unidades espalhada por 84 locais no Reino Unido.
É um lembrete de quão avançadas as capacidades de carros elétricos da Tesla se tornaram na última década.
Segunda opinião: Tom Wiltshire, redator da equipe Bauer Automotive
Apesar de todo o hype, o Ioniq 5 me deixou estranhamente entorpecido. Eu amo a aparência e aprecio a Hyundai adotando uma abordagem não convencional ao fazer um hatchback jumbo. É decepcionado por seu chassi, que eu acho que não pode lidar com o peso que está sendo solicitado a carregar e não anda particularmente bem. O movimento de vai e vem me deixaria enjoado depois de um tempo. O interior tem muito o que gostar, mas, novamente, algumas decisões de design desconcertantes: por que diabos os controles do aquecedor do banco dianteiro estão enterrados em um menu, enquanto os passageiros traseiros recebem interruptores físicos? Há muito espaço para os passageiros, mas um porta-malas raso - e o menor frunk também.
Segunda opinião: Keith Adams, editor da Parkers
Para ser honesto, o Q4 era invisível e superado neste grupo, possivelmente porque este era um acabamento esportivo de baixa especificação. No estilo habitual da Audi, as telas e o infotainment funcionaram bem, e o gerenciamento de alcance / bateria parecia bom. Mas achei o desempenho sem brilho e a direção foi bastante média em termos de peso e sensação. O manuseio não tinha vícios, enquanto o passeio não era tão rígido quanto o Polestar e no mesmo nível do Hyundai, embora fosse afetado da mesma forma pela peculiaridade que afeta todos os carros baseados em ID.4 que dirigi, onde cumes e imperfeições afiadas sacudir – quase como se os pneus estivessem com pressão insuficiente. Eu só pegaria um Skoda Enyaq.
Ioniq 5 vs rivais: o acerto de contas final
Esses quatro EVs vêm em formas e tamanhos diferentes, mas são unidos por baterias, orçamentos e personagens brilhantes e progressivos. Cada um se sente adequado para o zeitgeist enquanto a Grã-Bretanha se prepara para a Grande Mudança de Combustível e você não errará com nenhum como seu primeiro gosto de propriedade de EV. Qual você escolheria, em última análise, dependerá do seu apetite por forma sobre função, frieza sobre capacidade. Você quer fazer uma declaração ao se conectar? Ou você prefere ser tranquilizado por uma dose bem-vinda de familiaridade?
Se for o último, o Q4 e-Tron é uma introdução bem julgada à eletrificação. Parece e se sente exatamente como um Audi deveria e se beneficia da reputação da marca de qualidade germânica, ergonomia e conforto. Gostamos especialmente do espaço do e-Tron - há tanto espaço quanto em um Q5 da classe acima e será ótimo transporte familiar. Mas o CAR defende carros com caráter efervescente para acompanhar a excelência racional, e o Q4 é um pouco sensato demais. Você se sentiria prudente ao volante, não realizado.
Entre na Estrela Polar. Somos grandes fãs do 2 e seu espírito Volvo-meets-Tesla. O design Scandi dentro e fora é uma combinação vencedora, enquanto desempenho e manuseio proporcionam as emoções que o Audi não pode; apenas desejamos que a qualidade do passeio não fosse tão irregular e o consumo de energia fosse mais competitivo. Suspeitamos que o próximo crossover Polestar 3 resolverá os problemas de embalagem que prejudicam o 2; este é o carro menos complacente no teste.
Exatamente o problema oposto com o Hyundai Ioniq 5. Seu tamanho no metal é uma verdadeira surpresa – você poderia escolher o carro coreano como transporte para uma família mais velha.
É quase como se eles tivessem inventado um novo estilo de carroceria: o super hatch. O desempenho também é super rápido e é uma piada de dirigir, mas o verdadeiro ás do 5 é esse design empolgante. É um pacote extremamente refrescante e que quase roubou as principais honras, decepcionado apenas pelo controle desleixado do corpo e uma preocupação incômoda de que está se esforçando um pouco demais.
O que significa que o pioneiro original do EV ainda está à frente, por um nariz. Ficamos surpresos com o quão normal o Tesla Model 3 agora se sente. Os rivais tiveram que aumentar o dial de inovação para 11 para recuperar o atraso e o californiano agora está se sentindo menos gritante, mais maduro. O Model 3 Long Range faz exatamente o que diz na lata, com uma unidade afiada, uma cabine inteligente e sutilmente aprimorada e o melhor conjunto de habilidades de EV de qualquer marca do planeta. O catalisador EV original ainda é um grande problema.
Ioniq 5 vs rivais: o veredicto
Primeiro lugar: Tesla Model 3Ainda o melhor carro elétrico de médio porte do planeta
Segundo lugar: Hyundai Ioniq 5O EV mais legal à venda hoje: original, inteligente, brilhante
Terceiro lugar: Polestar 2Tão bom de várias maneiras, decepcionado pelo passeio, embalagem, alcance
Quarto lugar: Audi Q4 e-TronPolished polido, falta faísca no departamento de condução
