O mundo dos carros premium tem tudo a ver com energia elétrica pura atualmente.É tudo tão novo.
Exceto que não é realmente.É fácil esquecer que a Jaguar lançou o I-Pace em 2018, numa época em que seu único rival real era Tesla.E a empresa não jogou exatamente segura: gastou grande para aproveitar ao máximo o trem de força e as vantagens de embalagem da tecnologia de veículos elétricos de bateria (BEV) criando uma plataforma sob medida, compartilhando muito pouco com seus outros modelos SUV e sedan.
Dinheiro bem gasto, é claro, agora sabemos que a Jaguar está sendo completamente elétrica a partir de 2025. Não é todo mundo?
Na época, ficamos fascinados e ocasionalmente confusos com o que era o I-Pace: SUV, sedan, cupê de quatro portas?Novamente, a Jaguar acertou, porque agora conhecemos a flexibilidade da arquitetura BEV significa que não precisamos realmente compartilhar tanto os carros plug-in.Um único modelo pode ser qualquer uma dessas coisas, ou todas de uma só vez;Pense em Kia Ev6 (que deve muito à Jaguar) ou Polestar 2.
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O I-Pace ainda está conosco, com alguns ajustes, e ainda é muito competitivo com os gostos do Audi E-Tron, BMW IX e Mercedes-Benz EQC.A bateria de 90kWh e a faixa de 470 km estão no alvo do segmento, assim como o sistema AWD de motores duplos rápida de reagto.
Para ver todos os modelos Jaguar I-Pace listados no Driven, clique aqui
Atualizações ao longo do ar (há um cartão SIM no carro, por isso é "ao vivo") significa que todo I-Pace se beneficiou das mudanças de software ao longo do caminho;Por exemplo, em 2019, o fabricante aplicou uma atualização que diz que cresceu de seus dados de corrida da Fórmula E, adicionando 20 km extras de alcance ao I-PACE.É outro exemplo de como todos temos que aprender a pensar de maneira diferente sobre o que é o modelo "mais recente" de carro, na era do BEV.
Mas também está claro que o máximo cuidado foi tomado com os fundamentos do pacote de engenharia desde o início.Como costuma ser o caminho dos BEVs, você pode ajustar a direção, a sensação de frenagem/regeneração e a suspensão de ar com um toque, mas qualquer que seja o modo em que você esteja, o I-Pace tem uma marcha notavelmente sofisticada.
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É fácil dar uma aceleração explosiva do BEV fora da linha, e o I-Pace certamente pode fazer isso: no modo dinâmico, ele dará um tapa você nas costas desde o início de pé, embora não faça reivindicações sobre ser super-rápido: 0-100 km/h é um rápido, mas não-otageous (para um EV) 4,8 segundos.
O que é realmente impressionante é a linearidade da direção, a natureza comunicativa do chassi e o passeio fantástico.Muitos bevs - até caros - vítima de direção entorpecido e suspensão quebradiça.Este é tão liso e agradável quanto um sedan de Jaguar tradicional e nunca se sente pesado nos cantos, apesar da pesagem de 2,1 toneladas.
A cabine é uma maravilha da embalagem graças a um piso principalmente plano (porém, há um pequeno túnel de transmissão falsa na espinha por algum motivo) e uma variedade de entrega enorme de 2990 mm.Mas não parece tão futurista quanto você poderia esperar, apesar das telas digitais em todos os lugares.
O painel de instrumentos principal é bastante convencional e o sistema de infotainment é uma tela simples de console central;Embora a Jaguar tenha acabado de atualizar o I-Pace do sistema operacional original decididamente médio para a nova configuração do Pivi Pro, conforme o F-Pace.É liso, rápido e vem com projeção de telefone sem fio.
O I-PACE também possui algumas peças de tecnologia do Range Rover, como o menu de controle climático de tela sensível ao toque separada e manipula de porta de ajuste de descarga que ele introduziu pela primeira vez no Velar.
Por mais espaçoso que seja a cabine, é uma experiência um pouco estranha ter alta distância ao solo em combinação com o estilo de cupê do I-Pace.Isso significa que você está elevado no banco do motorista, mas às vezes ainda tem problemas para julgar onde estão os cantos do carro (você não pode vê -los) ao estacionar.
A Jaguar também tem sido bastante inteligente com a especificação I-PACE.Olhe para o nosso veículo de teste, em uma cor escura com um design de roda de liga bastante convencional (as jantes ainda de 20 polegadas), e pode parecer bastante tradicional.O que provavelmente agrada a muitos de seus clientes de longa data que saem de sedãs como o XE e o XF;Certamente é um olhar comum por aí.
Mas em uma tonalidade clara/brilhante, com detalhes escuros (nosso carro tinha o pacote externo preto, não que você possa dizer) e as rodas de aparência técnica certas, o I-Pace pode parecer totalmente futurista.Como se fosse lançado ontem;ou amanhã.
Jaguar I-PACE EV400 Seengine: bateria de íons de lítio de 90kWh, motor elétrico duplo: 294kW/696NMGearBox: automática de velocidade única, AWD0-100km/h: 4,8 SecondSconsumpt: 19.1kWh/100km, faixa 470km (WLTP): US $ 159,10kWh/100km, 470km (Wltp): US $ 159,10kWh/100km, 470km (Wltp): US $ 159,10kWh/100km, 470km (Wltp): US $ 159,10kWh/100km, 470km (Wltp): US $ 159,10kWh/100km, 470km (WLTP): US $ 159,10kWh/100km.
