Jaguar XKE excede as maiores expectativas

Se um carro novo criou maior emoção em nosso escritório do que o novo Jaguar XK-e, não podemos lembrar.E resumir este carro na terceira frase de um relatório pode ser incomum para nós, mas é fácil de fazer.‘‘ O carro aparece e excede todas as nossas grandes expectativas."O carro em si foi totalmente descrito em nossa emissão de maio, mas, brevemente, ele tem um 96-in.Chassi monocoque.Motor de 6 cils de 8 litros de 8 litros que desenvolve 265 cv e um peso de meio-fio de pouco mais de 2700 lb.Dois tipos de corpo estão disponíveis, um cupê e um roadster - este último sendo realmente um verdadeiro conversível, também disponível com um top hardtop removível muito elegante.

Este relatório é um compêndio de experiências envolvendo três pessoas, quatro carros e dois países.No entanto, devemos dizer que o tempo mais longo ao volante (por um motorista) foi de apenas duas horas e, a esse respeito, estávamos em desvantagem, pois os carros eram disponibilizados à imprensa britânica no início de março.Nossos dados de teste, portanto, são limitados a uma velocidade máxima de 100 mph e a faixa de consumo de combustível, dada como 15 a 21 mpg, deve ser considerada tentativa.

Esta história apareceu originalmente na edição de setembro de 1961 da.

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Como é bem conhecido, a velocidade máxima genuína do Jaguar XK-E é de 150 mph.Na verdade, essa velocidade foi um pouco excedida e, embora o cupê Fastback pareça mais aerodinâmico que o Roadster, parece haver muito pouca diferença no arrasto ou velocidade máxima concomitante.Nesse sentido, nossos testes costeiros de 80 mph foram feitos em um roadster e a referência ao gráfico de desempenho mostrará que diminuir o topo reduz os tempos de litoral e as distâncias.

A taxa de eixo padrão especificada para o XK-e é 3.31: 1.Em nossa opinião, essa é uma escolha perfeita, completamente satisfatória e ideal para 99% de todos os proprietários ou compradores em potencial.Esta proporção fornece quase exatamente 150 mph a 6000 rpm, com um subsídio para expansão dos pneus.No entanto, proporções de 2.94, 3.07 e 3.54 estão disponíveis e será interessante ver o que pode ser feito em uma velocidade de velocidade com a menor proporção;Esperaríamos algo próximo de 180 mph em circunstâncias favoráveis.A razão do eixo em nosso carro de teste, no entanto, oferece uma comparação um tanto enganosa com o mais velho e pesado XK-150-S.Engrenagem semelhante nos dois carros deve resultar em uma diferença de desempenho impressionante.

Embora essas velocidades sejam amplamente acadêmicas, os números de aceleração são factuais e úteis.Nosso carro de teste, que, como dissemos, era um roadster, teve um erro modesto do velocímetro, sendo 3 % rápido a um indicado a 100 mph.Assim, temos 0 a 100 mph em 16.0 seg, mas o tempo para 103 mph era 16.7 segundos, alcançados, a propósito, sem usar a 4ª marcha.Uma das perguntas mais frequentes que ouvimos sobre o desempenho da Jaguar é "Ele supera o Corvette?"A resposta é um não qualificado.Um Corvette de injeção de combustível de estoque da sala de exposição vai apenas "beliscar" os tempos de aceleração da Jaguar, mas não será tão rápido no final superior.Isso, é claro, indica que um Jaguar com o 3 Opcional.54 proporção pode ser igual ao Corvette e, como o Corvette tem 3.Razão de 70 eixos, uma proporção semelhante (embora não disponível) daria ao Jaguar uma margem definitiva.No entanto, aqui devemos lembrar que os corvettes quentes em competição têm um 4.10 eixo e giro 7000 rpm.Assim, o Corvette tem uma vantagem definitiva "no papel" sobre o XK-E, mas um "E" bem ajustado pode produzir algumas surpresas quando entra em competição neste país, apesar de seu deslocamento muito menor.

Como é bem conhecido, o motor é a mesma unidade usada no ano passado no modelo XK-150-S.Em 13 anos de desenvolvimento, o motor XK permaneceu fundamentalmente inalterado, exceto por um furo de cilindro maior introduzido há dois anos.No entanto, as revisões menores proporcionaram um aumento de potência de 65%, de 160 cv em 1948 para 265bhp atualmente.A versão de três carburadores, aplicada ao XK-E, parece ainda mais suave e silenciosa do que antes, possivelmente porque não há ventilador acionado por motor.Durante o teste, os dados de aceleração, a temperatura do motor nunca foi acima de 730 ° C, com a temperatura externa na mesma leitura em Fahrenheit.Como o ventilador elétrico vem apenas a 800 ° C, é óbvio que ele raramente é executado e, quando faz apenas 7 amperes, aproximadamente o mesmo que um farol.

Apesar dos três grandes carburadores (2 pol..tamanho), o motor é extremamente flexível e aceita o acelerador a 1500 rpm sem travar.Assim, enquanto a terceira marcha normalmente seria usada para navegar por zonas de 35 mph, é possível dirigir a 15 mph na 4ª marcha sem empurrar ou lascar para trás.A unidade não gosta de aceleração a essa velocidade baixa, mas acelerará suavemente e rapidamente se um pouco de atendimento inicial for exercido.O tacômetro tem uma zona de cautela de 5500 a 6000 rpm.Enquanto o motor foi projetado para 6000 rpm, essa velocidade é realmente um pouco dura para uma unidade com um golpe de mais de 4 em.Nossos resultados de teste são todos baseados em um limite de revolução de 5500 rpm, embora as velocidades máximas nas engrenagens sejam dadas para 6000 rpm.(Veja o painel de dados; as velocidades verdadeiras serão um pouco mais altas devido à expansão dos pneus, principalmente na 3ª engrenagem.)

Quando o XK-E foi anunciado, afirmou.Ao dirigir o carro pela primeira vez, as excelentes qualidades de pilotagem realmente causam uma impressão imediata.De fato, o passeio é tão bom que diremos sem equívoco que apenas um outro carro esportivo tem um passeio comparável e também tem suspensão independente nas quatro rodas.O passeio Jaguar pode não ser igual às características de avenida mole de nossos sedãs do tipo Prestige, mas não achamos que deveria.O XK-E tem mola macia, mas extremamente bem controlada.

Mas o que é ainda mais notável são as características adesivas estranhas do carro.Um carro dessa relação potência / peso pode ser um punhado real, até perigoso, se um pé pesado for usado no acelerador.Mas este carro é muito difícil de “se soltar."É claro que, na 1ª marcha, que é muito baixa (ou alta, numericamente), é possível girar as rodas traseiras em pavimento seco, mas mesmo aqui o diferencial limitado (equipamento padrão) faz todaNenhuma tendência de ir de lado na decolagem, a menos que o motorista defina deliberadamente as rodas selvagens do tipo que não chega a lugar algum.

Na direção normal, a 1ª marcha raramente é usada, exceto por um pequeno início inicial, porque essa engrenagem é tão baixa, levemente barulhenta e não sincronizada.Outra razão para isso é que a segunda marcha é tão útil e útil, apesar do fato de sua unidade de Synchromesh não ser muito eficaz.Este equipamento, às 6.16: 1 no geral, é apenas uma fração muito alta para partidas normais de uma parada - isso pode ser feito, mas não é recomendado.Mas, uma vez em andamento, a 2ª marcha é uma proporção muito útil e, com uma faixa de velocidade de 5 a 76 mph, pode fornecer uma curva magnífica sobre as estradas montanhosas tortantes e ao redor.Se você ficar super-exuberante, as rodas traseiras se soltam, mas o controle é excelente e você pode manter uma atitude de "desanimação" com muito pouca prática.Em geral, a característica da direção é apenas um traço de subviragem o tempo todo, com a possibilidade de oversteer induzido se um equipamento indireto estiver envolvido e o acelerador aplicado.

Nesse sentido, a direção também classifica como muito perto, se não realmente, o melhor que experimentamos.Existe a quantidade certa de sensação de estrada, sem kick-back, esforço de estacionamento moderado e uma proporção que é rápida sem ser muito sensível ou complicado em alta velocidade.(O número de turnos trava para travar, às 2.6, parece muito rápido, mas o círculo de giro não é muito bom.) Podemos também mencionar que a distribuição de peso da Jaguar é um tanto incomum;50/50 no meio -fio ou 49% dianteiro, 51% traseiro, com motorista e tanque cheio.Isso dá um carro de direção neutra basicamente, no qual apenas compromissos muito pequenos na geometria da suspensão são necessários para dar uma modesta estabilidade de subviragem e alta velocidade.O resultado líquido deve ser experimentado para se acreditar.

Como na direção, os freios a disco simplesmente não podem ser criticados.É praticamente impossível sentir o reforço entrando, e a pressão do pedal é moderada sem ser excessivamente sensível.Estes são freios do tipo disco, então o problema do desbotamento é inexistente e, aliás, não havia sinal de gritos ou ranking às vezes encontrados com pastilhas de freio de metal a metal.

Embora tenha havido algumas críticas ao espaço de assentos interiores, gostamos muito do layout, principalmente a maneira como o volante (que é ajustável em um intervalo de 3 em.para dentro e fora) é colocado bem para a frente.Ao mesmo tempo, as dimensões do interior não são satisfatórias para mais de 6 pés, e os presentes ângulos de freio e embreagem são um pouco estranhos.Entendemos que isso está sendo alterado e que os assentos devem ser redesenhados para que eles se movam mais longe (a faixa de ajuste presente é de apenas 3 em.).

A instrumentação é muito completa e os numerais brancos sobre pretos são estritamente funcionais, como deveriam ser.Um aquecedor e um desfroster são equipamentos padrão, mas não tivemos oportunidade de experimentá -los.O aquecedor inclui uma ventilação de ar fresco, mas isso parece deixar apenas o ar quente e a ventilação pode ser um pouco de problema em uma tempestade de verão.Quando as janelas laterais são reduzidas, um ruído de batida do vento é muito perceptível e o cockpit é muito sombrio para turnê de longa distância com de cima para baixo, pelo menos se as velocidades de mais de 80 mph forem contempladas por qualquer período de tempo.O cupê fastback é melhor a esse respeito, pois suas janelas de quarto de arco podem ser usadas para dar um efeito de extrator.

Uma característica incomum é o fornecimento de três lâminas do limpador de pára -brisa.Estes são conduzidos por um motor elétrico de 2 velocidades e dizem ser adequados para dirigir na chuva a um pouco mais de 100 mph.

A aparência geral é, é claro, o que atrai a maioria das pessoas e ainda não ouvimos um detrator, embora o top macio do Roadster não seja tão atraente quanto o top hardtopcional opcional.A frente e traseira da proteção de chapas de metal é mínima para as condições de estacionamento americanas;As luzes de estacionamento frontal, em particular, parecem vulneráveis e o para -choque traseiro está localizado muito alto, exatamente 6 em.mais alto que as barras dianteiras, de fato.Isso expõe os silenciadores e escandalizados gêmeos.As tampas dos faróis de plástico também são vulneráveis.

Obviamente, o Jaguar XK-e é um dos carros esportivos mais emocionantes já produzidos.Embora seja lamentável que uma greve na planta corporal tenha atrasado a produção, essa pausa pode ser benéfica, pois a Jaguar pode fazer as poucas correções óbvias necessárias antes do início da produção real.