A Nissan começou a vender versões americanizadas do Silvia aqui no ano modelo de 1977, com o emblema de 200SX. Equipado com uma transmissão de cinco marchas e estéreo AM/FM como equipamento padrão (ambas opções incrivelmente caras na maioria dos carros da época), o 200SX original era um bom valor em um cupê esportivo com tração traseira acessível. Isso continuou com as gerações subsequentes do carro; a versão S110 de 1980-1983 vendeu razoavelmente bem em nossas costas e seu sucessor S12 de 1984-1988 (agora com emblemas da Nissan) competiu diretamente contra o Toyota AE86 aqui e passou um bom tempo como uma visão comum nas estradas americanas. O Junkyard Gem de hoje é um daqueles agora raros S12s, um carro que teve uma vida longa e agitada, passando por uma dolorosa espiral descendente até a decrepitude total antes de terminar seus dias em um pátio de autoatendimento perto de Pikes Peak.
Embora eu encontre muitos Toyotas e Hondas descartados mostrando mais de 300.000 milhas em seus hodômetros, um ferro-velho Nissan mostrando esse tipo de quilometragem final é mais incomum (embora eu tenha documentado um Maxima de 87 bem preservado que chegou perto dos 350.000- marca de milha alguns anos atrás, e muitos Nissans dos anos 1980 aparecem em cemitérios de carros com mais de 200.000 milhas). Embora tenha havido exceções notáveis, a maioria dos carros de última milha que encontro parecem incrivelmente limpos e bem preservados, sem dúvida porque os proprietários devem ser meticulosos com a manutenção para que qualquer veículo - não importa o quão bem construído - ultrapasse o território de 200k .
Não é o caso deste Nissan, que atinge uma leitura muito alta no Hooptie-O-Meter. Vamos começar com o vidro traseiro, que foi substituído por uma folha de plástico afixada com vários estratos de cola e fita adesiva.
O "vidro" substituto é um material mais espesso do que o que você geralmente vê com esse tipo de reparo conveniente em campo, e repetidas aplicações de fita adesiva, cola e tinta o tornaram semi-resistente às intempéries. Quem fez esse trabalho pretendia que durasse mais do que alguns meses, mas aparentemente tinha profundas convicções filosóficas sobre não gastar dinheiro real em reparos de automóveis.
O espelho do lado direito perdeu seu vidro original, então uma bolha gigante do que parece ser Liquid Nails foi usada como suporte para um espelho de maquiagem de brechó. Você tem que admirar esse tipo de engenhosidade pós-apocalíptica.
A maçaneta da porta do passageiro falhou há muito tempo. E daí? Você só precisa de uma porta funcionando (e esse tipo de problema pode ser muito pior).
A trava de ignição foi arrancada da maneira mais brutal, permitindo que o carro seja ligado com uma chave de fenda. Se essa modificação foi feita por ladrões ou um proprietário frustrado com o custo de uma chave de ignição perdida deve permanecer um mistério para nós.
O interior é bastante nojento, mas o desgaste parece mais uma queda gradual na miséria do que o dano intencional que você vê em carros cujos proprietários finais sabem que são os proprietários finais.
Décadas de braços descansando neste ponto no painel da porta do lado do motorista desgastaram o painel até o aço.
De alguma forma, as rodas de alumínio opcionais de fábrica permaneceram com este carro até o fim.
Este é o motor CA20E de quatro cilindros em linha de 2,0 litros, que oferecia 102 cavalos de potência quando novo. Eu suspeito que estava fazendo muito menos cavalos no final.
Um automático de quatro marchas estava disponível por 500 dólares extras (cerca de US$ 1.295 em dólares de 2022), mas este carro tem o manual de cinco marchas mais resistente.
Quando nova, esta era considerada uma máquina esportiva e elegante. O MSRP para o hatchback Nissan 200SX de 1986 chegou a $ 9.999 para o nível de acabamento básico e $ 11.099 para o XE mais elegante (cerca de $ 25.885 e $ 28.730 hoje, respectivamente). O liftback Corolla AE86 GT-S custou apenas $ 9.428 naquele ano e tinha uma vantagem de 10 cavalos de potência sobre o 200SX.
Um V6 tornou-se disponível para o ano modelo de 1987, enquanto a demografia de compra do 200SX permaneceu inalterada.
Quem tem as guloseimas? Nissan!
Este anúncio de mercado doméstico para o Silvia 1986 enfatizou seu design de bom gosto.
Devo admitir que prefiro a publicidade mais frenética de JDM Silvia.
Apresentando Karizma!
