O Hyundai IONIQ 5, lançado no final de março de 2022, e o novo Kia EV6 estão prontos para agitar a cena EV na Malásia, assim como no exterior. Mas qual é o melhor carro?
Sendo derivados da arquitetura compartilhada E-GMP (Hyundai Electric Global Modular Platform) e desenvolvidos lado a lado, é natural esperar que sejam bastante semelhantes. Em alguns níveis fundamentais, eles claramente são, mas também são claros os caminhos divergentes que Kia e Hyundai seguiram para fazer o melhor EV que podiam.
Kia EV6 vs Hyundai IONIQ 5
Não se engane, essas são máquinas altamente impressionantes que quase parecem saltos quânticos em tecnologia, design e engenharia se seu ponto de referência for uma dessas marcas sul-coreanas carros de 10 ou até 15 anos atrás.
Inquestionavelmente, o EV6 e o IONIQ 5 são dois dos veículos elétricos mais interessantes e impressionantes lançados recentemente, conquistando inúmeros prêmios, incluindo Carro Europeu do Ano (Kia).
Apesar de a Hyundai e a Kia oferecerem versões totalmente elétricas de vários modelos na maior parte da última década, são esses dois carros que causaram a mudança de percepção em relação às montadoras irmãs.
De repente, não são mais os Teslas, os Volkswagens ou os Mercedes-Benzes do mundo que as pessoas percebem que devem prestar atenção no futuro dos veículos. Em vez disso, os maiores respingos agora foram provocados pelos sul-coreanos.
Preço - EV6 para espelhar o IONIQ 5?
O fato de o IONIQ 5, distribuído pela Hyundai Sime Darby Motors, ter feito sua estreia na Malásia relativamente rápido desde que o carro foi revelado ao mundo é bastante encorajador . Obviamente, a implementação da nova política de incentivo à adoção de VEs teve um grande impacto, reduzindo significativamente os preços e impulsionando a demanda do mercado.
O IONIQ 5 Lite começa com RM199.888, mas pode chegar a RM259.888 para a variante Max de topo de gama, com a variável principal sendo a capacidade da bateria (que equivale ao alcance) e a configuração do motor elétrico.
No outro canto, vindo dos novos distribuidores Kia Bermaz, o EV6 deve chegar ao solo no segundo semestre de 2022. O primeiro ataque do HSDM não foi uma surpresa, mas agora deve informar diretamente como seu carro irmão precisa ser posicionado.
Na maioria dos outros países, o Kia emergiu com um preço base ligeiramente mais alto, mas essa diferença tornou-se cada vez mais pequena dependendo de como eles foram configurados. Os carros com especificações da Malásia estão notoriamente ausentes dessas opções mais granulares, infelizmente, mas seria surpreendente se o EV6 não seguisse de perto os preços locais do IONIQ 5.
Design - Retro IONIQ 5 vs Sporty EV6
Imediatamente existem diferenças visuais muito aparentes ao ponto de poderem ter sido deliberadamente contrastantes. Enquanto o Kia é um pouco mais convencional com suas linhas mais fluidas e proporções sub-SUV, o Hyundai é descaradamente angular, quase geométrico.
Ambos são veículos de 5 portas com capot transparente à frente, apesar de não terem "motor" no sentido convencional.
Um parece elegante com uma forma que é claramente aerodinâmica, o outro é mais ousado, com bordas mais duras e até retrô - o visual do IONIQ 5 é principalmente uma referência ao Hyundai Pony, o primeiro carro sul-coreano produzido em massa.
Nas fotos, as proporções do EV6 podem fazer com que pareça um veículo maior em geral, mas, na realidade, a pequena silhueta do hatchback do IONIQ 5 mascara seu tamanho. O Hyundai possui uma distância entre eixos mais longa, além de ser mais alto, embora o Kia seja mais longo no geral.
| Base entre rodas | Altura | Largura | Comprimento total |
Hyundai IONIQ 5 | 3.000 mm | 1.605 mm | 1.890mm | 4.635 mm |
Kia EV6 | 2.900 mm | 1.550mm | 1.890mm | 4.680mm |
Powertrain - arquitetura elétrica de 800 volts
Aqui é onde o DNA da plataforma E-GMP é mais aparente desde o EV6 e IONIQ 5 têm uma arquitetura elétrica idêntica de 800 volts com suporte para motores elétricos simples ou múltiplos, carregamento bidirecional (V2L) e também carregamento de até 350kW DC.
Ambos os carros começam com uma configuração de tração traseira com motor único com um motor elétrico na parte traseira, alimentado por uma bateria de 58kWh. No EV6 ainda a ser lançado (localmente), isso é representado como sendo equivalente ao IONIQ 5 Lite, no entanto, em certos mercados como a Austrália, essa bateria menor não é oferecida.
No Hyundai, isso é capaz de 384 km (WLTP) com uma única carga, enquanto o único motor oferece 170 cv e 350 Nm para uma aceleração de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos. Avançando para o IONIQ 5 Max, e isso deve ser espelhado ou muito semelhante ao EV6 de última geração, ele é equipado com tração nas quatro rodas por meio de motores elétricos duplos com uma potência combinada de 305 PS e 605 Nm, reduzindo o tempo de sprint para 5,2 segundos .
Aqui, a opção de bateria maior (longo alcance) do carro vem como padrão com 72,6 kWh, levando a um alcance nominal de 430 km. Uma bateria ligeiramente maior de 77,4kWh (Extra Long Range) também existe em outros mercados, então a bola está na quadra da Kia (Bermaz) para trazê-la para a Malásia.
Em termos de desempenho, o EV6 no pico do acabamento GT tem a capacidade de pisar decisivamente no IONIQ 5 com a bateria de 77,4kWh que pode ser combinada com uma configuração de motor duplo de 580PS e 740Nm, capaz de lançá-lo a 100km/h em 3,5 segundos supercarros.
Talvez devido à sua forma escorregadia, o EV6 também é capaz de ultrapassar os 510 km reivindicados com uma única carga se a maior bateria estiver emparelhada com a única unidade de acionamento do motor. No entanto, sem qualquer confirmação oficial das especificações locais, é impossível saber como eles se comportariam no contexto malaio.
Variante | Capacidade da bateria | Layout | Poder | Torque | Intervalo |
IONIQ 5 Lite | 58kWh | RWD | 170 PS | 350Nm | 384km |
IONIQ 5 Plus | 58kWh | RWD | 170 PS | 350Nm | 384km |
IONIQ 5 Max | 72,6kWh | AWD | 305 PS | 605Nm | 430km |
Nosso melhor palpite seria dizer que, após o lançamento, a Kia oferecerá pelo menos uma variante direta e equivalente do EV6 ao Hyundai IONIQ 5.
Tecnologia e tecnologia; Recursos - Bem-vindo ao futuro
Se conectado a um carregador DC capaz de corresponder à taxa de carregamento máxima de 350kW suportada pelo IONIQ 5, uma recarga de 10% a 80% pode ser alcançada em apenas 18 minutos , e o mesmo se aplica ao EV6.
O uso de estações públicas mais convencionais de 11kW ou uma caixa de parede instalada em casa por meio do carregador CA integrado levará muito mais tempo, com a Hyundai afirmando 5 horas com a bateria de 58kWh e 6,1 horas com a bateria de 72,6kWh.
Além dos elementos 'fator uau' das interfaces de usuário exclusivas oferecidas por ambos os modelos, todos apresentados em monitores duplos de 12,3 polegadas, embora o EV6 se assemelhe a um layout mais típico, todas as variantes do Hyundai e A Kia virá com níveis líderes de classe do conjunto avançado de sistemas de assistência ao motorista (ADAS).
Incluído em todas as variantes do IONIQ 5, por exemplo, está a Travagem Autónoma de Emergência, Assistência à Manutenção na Faixa, Controlo de Velocidade de Cruzeiro Ativo, Assistência aos Máximos, Alerta de Trânsito Traseiro, Monitorização do Ângulo Morto e Aviso de Atenção ao Condutor. Não há razão para supor que o EV6, em seu lançamento, oferecerá algo menos abrangente.
Continuando com a menção do carregamento bidirecional embutido na plataforma E-GMP, um recurso importante oferecido em ambos os carros é o V2X (recursos que permitem que a energia armazenada nas baterias, por meio do inversor de bordo, atue como uma fonte de alimentação independente).
Estamos ansiosos para receber o Kia EV6 na Malásia!
