Aprendendo como fazer backup de um caminhão grande

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- Kaitlin • adair Ter 28 Nov 18:49:01 +0000 2017

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Aprendendo como fazer backup de um caminhão grande

por

TruckerMike

Bem, a hora está próxima! Meu aluno e eu voltamos ao principal

terminal

e estão se preparando para a final

CDL

testes

. Isso inclui um

Teste prático CDL "> exame pré-viagem

, teste de apoio e um teste de estrada. Temos trabalhado em

inspeções pré-viagem

nas últimas semanas e neste ponto, meu aluno dirigiu por todos os tipos de terreno, tráfego e em uma variedade de condições climáticas. A última coisa que precisamos aperfeiçoar são suas habilidades de apoio.

Tipos de manobras de apoio

O teste de apoio consiste em muitas manobras diferentes. O tipo de teste varia de estado para estado, mas para o estado de Missouri, meu aluno precisará realizar os seguintes tipos:

Direto de volta:

Esta é provavelmente a única manobra fácil. Tudo o que é necessário é dirigir para a frente e depois para trás sem bater em nenhum cone. Embora, quando os nervos estão em alta, tudo pode acontecer! As pessoas falham nesta parte do teste com bastante frequência!

Backing Offset:

Para esta manobra, meu aluno precisará puxar para frente e, em seguida, voltar para uma faixa à esquerda ou direita dele (conforme especificado pelo examinador). Parece fácil, certo? Bem, não é tão simples. Existem limites que ele não consegue cruzar e, para um novo piloto, pode ser difícil permanecer dentro dos limites especificados.

Alley Dock:

Ahh, sim. Aqui temos uma das manobras de apoio mais desafiadoras. Basicamente, meu aluno precisa puxar diretamente para a frente e, em seguida, voltar o caminhão para um ponto à sua esquerda que está em um ângulo de 90 graus com ele, enquanto permanece dentro dos limites especificados marcados por cones. Isso pode ser muito difícil, mesmo para um motorista experiente!

Parque paralelo:

Outro difícil! A maioria das pessoas não consegue estacionar em paralelo um Honda Civic, mas, neste caso, meu aluno precisará estacionar em paralelo um caminhão enorme. O caminhão deve caber perfeitamente em uma "caixa" medida e há certas bordas dentro do qual o caminhão e o trailer devem permanecer. Oh, eu mencionei que ele tem que fazer isso no lado esquerdo e no lado direito?

O Ambiente de Aprendizagem

Saímos para o "bloco de treinamento", que é basicamente um grande estacionamento com várias áreas que possuem cones na configuração exata que será usada durante o exame real. O centro de treinamento está congestionado e, muitas vezes, uma área de treinamento é compartilhada por dois caminhões, podendo ficar muito apertada.

Permitindo que meu aluno aprenda por conta própria

Eu fiz uma abordagem diferente de muitos outros

CDL

instrutores no painel de treinamento. Dei ao meu aluno algumas dicas de abertura rápida para cada manobra, fiz uma demonstração e disse "boa sorte!" Em minha opinião, esta é a melhor maneira de aprender a fazer ré em um caminhão. Eu vi tantos instrutores dizendo a seus alunos coisas como: "Gire o volante para a direita! Agora vire à esquerda! Agora à direita!" Como os alunos devem sentir o caminhão e como ele reage se eles não puderem tomar suas próprias decisões e cometer erros? Se você tem um instrutor que faz isso, encontre uma maneira de dizer a ele que você gostaria de tentar sozinho, cometer alguns erros e aprender com eles.

Cometer erros

Parece haver esse equívoco entre alunos e instrutores de que erros são uma coisa ruim. Eu não poderia discordar mais! Enquanto pratica, você deve sempre se esforçar para executar suas manobras de apoio perfeitamente. Não estou dizendo que você deve atropelar cones só para atropelá-los. Mas se você acertar um cone, sair de um limite ou simplesmente errar em uma manobra ... quem se importa? Em vez de ficar com raiva, chateado ou frustrado consigo mesmo, respire fundo e relaxe. Tente pensar no que deu errado, onde deu errado e como você acha que pode consertar esse erro para que não aconteça novamente. Então, recomece. Provavelmente, você acabará compensando ou cometendo outro erro ao tentar corrigir o primeiro erro. Tudo bem também! Você está aprendendo. Experimente e refine suas habilidades. Tire algo de cada experiência de apoio. Depois de quase três anos dirigindo, ainda hoje tento aprender algo com cada manobra de ré. Se você cometer erros, não há lugar melhor do que um campo de treinamento onde o único dano será em pequenos cones laranja.

Encontrar truques úteis

Não importa o estado em que você está testando, é provável que o curso seja medido de uma maneira muito específica, de modo que cada vez que você realizar uma manobra, os limites e cones estejam em locais idênticos. Use isso a seu favor! Vamos enfrentá-lo, você ainda não está tentando se tornar um mestre caminhoneiro. Tudo o que você está tentando fazer é passar no exame de apoio do CDL.

Portanto, quando você faz algo perfeitamente, anote as coisas sutis. Seu caminhão estava alinhado com algum cone específico quando você começou a girar o volante de uma determinada maneira? Seu espelho se alinhou com alguma parte do caminhão ou com alguma parte específica do curso?

Aqui está um truque que usei com meu aluno para a manobra em beco de 90 graus. Eu fiz meu aluno avançar tanto quanto era legalmente permitido. Imediatamente, eu o fiz virar o volante totalmente para a direita e começar a recuar. Assim que o espelho do lado do motorista combinasse com a área de pouso certa no trem de pouso do trailer, ele parava o caminhão. Então, ele giraria o volante totalmente para a esquerda e começaria a recuar novamente. Ele continuaria voltando até que o espelho do lado do motorista coincidisse com o centro exato do trem de pouso do trailer antes de virar o volante de volta para a direita e fazer tudo de novo. Depois de fazer isso sete vezes, seu trailer seria alinhado exatamente onde deveria estar e ele poderia então "visualizá-lo" no local. Funcionou perfeitamente todas as vezes.

Isso é algo que ele fará no mundo real? Caramba, não! Mas, novamente, o único objetivo aqui é passar no exame de apoio do CDL. É isso. Portanto, encontre alguns truques não convencionais se for necessário. Use o curso fixo e medido a seu favor.

Dia de Prova

Então, depois de 4 semanas dirigindo, praticando suas habilidades de apoio e fazendo pré-viagens, o dia chegou. Eu posso ver o nervosismo em meu aluno. Ele não se sente pronto, mas está. O transporte de caminhões tem tudo a ver com controlar o estresse enquanto você está fora da sua zona de conforto. O dia do teste é uma das experiências mais estressantes que uma pessoa pode passar na vida. E adivinha, é estressante para o instrutor também !! Tudo que eu quero é que meu aluno passe na primeira tentativa para que ele possa sair e começar a ganhar algum dinheiro. Mas estou muito confiante. A única coisa que lhe causaria problemas é cometer um erro sob pressão.

Fique ligado! O dia do teste é amanhã!

Até a próxima vez, dirija com segurança!

Trucker (Trainer) Mike

Inspeção pré-viagem:

Uma inspeção pré-viagem é uma inspeção completa do caminhão realizada antes de dirigir pela primeira vez a cada dia.

As leis federais e estaduais exigem que os motoristas inspecionem seus veículos. Inspetores federais e estaduais também podem inspecionar seus veículos. Se eles considerarem um veículo inseguro, eles o colocarão “fora de serviço” até que seja consertado.

CDL:

Carteira de motorista comercial (CDL)

É necessário um CDL para conduzir qualquer um dos seguintes veículos:

Qualquer combinação de veículos com uma classificação de peso bruto combinado (GCWR) de 26.001 libras ou mais, desde que a classificação de peso bruto do veículo (GVWR) do veículo sendo rebocado seja superior a 10.000 libras.

Qualquer veículo único com um GVWR de 26.001 libras ou mais, ou qualquer veículo rebocando outro não superior a 10.000 libras.

Qualquer veículo, independentemente do tamanho, projetado para transportar 16 ou mais pessoas, incluindo o motorista.

Qualquer veículo exigido pelos regulamentos federais para ser colocado durante o transporte de materiais perigosos.

Terminal:

Uma instalação a partir da qual operam empresas de transporte rodoviário, ou sua "base doméstica", se preferir. Muitas das principais empresas têm vários terminais em todo o país, que geralmente consistem no prédio do escritório principal, um estacionamento para reboques e, às vezes, uma oficina de reparos e instalações de lavagem.

OWI:

Operando Enquanto Intoxicado

por Brett Aquila

Brett Aquila

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