Se você estiver no mercado de um carro elétrico, talvez precise esfriar um pouco os calcanhares.
Com o aumento do preço do petróleo, aumentando a escassez de componentes da bateria e os problemas da cadeia de suprimentos, o tempo de espera para modelos como Nissan Leaf, BMW i3, Chevrolet Bolt, Kia Soul, Tesla e outros podem chegar a um ano.
Os modelos híbridos, no entanto, parecem estar mais prontamente disponíveis.Eles não são tão livres de emissões e de baixa manutenção quanto um veículo elétrico (EV), mas são a próxima melhor coisa.E praticamente todo fabricante tem algo em oferta.
Isso inclui a Lexus, cujo UX 250H é um dos oito modelos que a empresa possui em sua linha híbrida.
Disponível em quatro níveis de acabamento, o UX 250H se enquadra na categoria SUV compacta… tipo de.de um esporte fofo.
O espaço interior total no UX 250H com os bancos traseiros dobrados é de 1.144 litros (40,4 pés cúbicos), enquanto o de uma HR-V é de cerca de 1.614 litros (57 pés cúbicos).Nossa família Toyota Yaris Hatchback oferece 727 litros, com os bancos traseiros dobrados.
A energia é entregue por um motor de quatro cilindros de dois litros acoplado ao arranjo de acionamento híbrido da Toyota/Lexus, com uma bateria de hidreto de metal de níquel.Essa configuração é usada extensivamente em toda a linha da empresa e, sob licença, por outros fabricantes.
Desenvolvendo pouco mais de 180 cavalos de potência, esse sistema de transmissão está em sua quarta geração e é sem dúvida um dos melhores e mais refinados da indústria.A transmissão é uma variável continuamente variável (CVT) - como geralmente é o caso hoje em dia - e parece funcionar bem o suficiente.
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Recentemente, dirigi um Toyota Camry Hybrid, que tem um trem de força semelhante, e o UX 250H parece mais suave e mais receptivo.O UX 250H também possui tração nas quatro rodas, o que é um bônus, e uma economia combinada de combustível de 6,0 litros/100 km.
Como o Camry Hybrid, o UX 250H possui uma leitura montada em traços que permite monitorar a fonte de energia do veículo.Dê um pouco de aceleração e o medidor passa para a configuração de energia, o que significa que o mecanismo de combustão interna está de plantão.A costa de ladeira abaixo o mantém no cenário ecológico, que é 100 % de energia elétrica.A aplicação criteriosa do acelerador permite que você permaneça no ECO até 70 a 80 km/h.E se você estiver apenas dirigindo localmente, poderá permanecer no modo ecológico pelo menos metade do tempo.
Na estrada, o UX 250H tem energia de reserva suficiente para acompanhar o tráfego.Esta não é uma potência em nenhum alongamento, mas é ágil e relativamente quieta.É muito mais silencioso que o HR-V não híbrido em operação, com níveis superiores de ruído, vibração e dureza.
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É confortável também.Sem surpresa, ele vem com coisas como bancos dianteiros aquecidos/ventilados, volante aquecido, rádio Sirius e uma lista completa de guloseimas de segurança, como alerta de saída de pista, aviso de ponto cego, pneus de pneto de corrida e câmera de backup.
Dependendo da guarnição, você também pode obter coisas como instrumentação completa, rodas e pneus maiores, porta traseira elétrica com sensor de chute e acabamento interior sofisticado.
Eu tenho sentimentos confusos sobre os controles de áudio montados em console central, mas pelo menos o rádio é fácil de lidar-e até tem.
Tudo isso resulta em um mini-SUV inofensivo e fácil de obter até agora.Você não compra este para sua capacidade ou desempenho de carga.Este é o transporte sensível ao luxo destinado a motoristas urbanos e aqueles que ficam de olho na economia de combustível e na economia de operação.
Para não mencionar a confiabilidade.Esse sistema de transmissão híbrido em particular tem sido usado - de uma forma e de outra - em táxi desde 1999. É, como dizem, "comprovado".
2022 Lexus UX 250H
Engine: 2.0-litre four-cylinder engine with electric motor
Transmission: continuously variable
Drive: all-wheel
Horsepower: 181
Base price: $40,750
Fuel economy (litres/km): 5.7 city and 6.2 highway, with regular gas
Some hybrid alternatives: Hyundai Ioniq, Toyota Prius Prime, Kia Niro, Ford Escape, Mitsubishi Outlander, Hyundai Tucson
Ted Laturnus é jornalista automotivo desde 1976. Ele foi nomeado Jornalista Automóvel do Ano Canadense duas vezes e é ex -presidente da Associação de Jornalistas de Automóveis do Canadá (AJAC).Para solicitações de entrevista, clique aqui.
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