Algumas semanas atrás, dirigi o novo Honda Civic, equipado com uma transmissão continuamente variável (CVT).Para dizer o mínimo, fiquei desapontado.
Eu achei o CVT inconsistente, que desbaste, não refinado e quase inutilizável.Arruinou, na minha opinião, outro carro decente e sábio.Os potenciais compradores, adverti -me, devem estar cientes disso e, se possível, optar pela versão de transmissão manual do Civic.
Então, aqui estamos algumas semanas depois e eu passei uma semana com o novo hatchback cívico com uma caixa de câmbio manual de seis velocidades.
Quaisquer que sejam as dúvidas que tenho sobre a CVT, são compensadas pela minha admiração pela transmissão manual.Tenho dificuldade em pensar em outra caixa de câmbio manual mais suave, mais refinada ou mais fácil de se conviver do que esta.
Disponível em três versões-LX, Sport, Sport Touring-O novo hatchback cívico é alimentado por um motor de quatro cilindros de 2,0 litros normalmente aspirado ou um 1,5 litro turbo.Ambos os motores podem ser adquiridos com o manual de seis velocidades ou o CVT.
Acho que deixei meus sentimentos claros na CVT, mas o manual é tudo o que o CVT deveria ser, mas não é-bem projetado, receptivo, acessível e fácil de usar.
Meu teste padrão com transmissões manuais é mudar algumas vezes sem usar a embreagem.Se estiver bem engenhado, você poderá combinar os níveis de RPM do motor e entrar em cada equipamento sem problemas.
Embora o portão de mudança seja um pouco confortável, o Civic passa esse teste com cores voadoras e, ao usar a embreagem, ele desliza para a engrenagem com suavidade enganosa.Este carro tem uma ação fácil de embreagem, portões de mudança bem espaçados e resposta positiva do trem de força.
Sempre foi minha opinião que você pode julgar uma montadora pela maneira como ele projeta e engenharia suas transmissões manuais e, neste canto do mercado, a Honda lidera o pacote.
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Pena que apenas dois ou três por cento dos motoristas canadenses estão interessados em uma transmissão manual quando compram um carro novo, em comparação com 80 % na Europa.Mas se você decidiu ser um dos poucos escolhidos, este pode ser o carro para você.
O Hatchback Civic oferece quase 700 litros (24,7 pés cúbicos) de espaço de carga com o banco traseiro dobrado e, embora não esteja completamente chato lá, está perto.Um dos meus testes é ver se os carros desta configuração podem lidar com um conjunto completo de tambor acústico.Este pode absolutamente.
Quando o Civic estreou pela primeira vez na América do Norte, um de seus encantos foi sua configuração de hatchback e isso não mudou.
E fico feliz em informar que a dirigibilidade intangível de tantos produtos Honda está intacta com o novo hatchback cívico.Embora seja um modelo de nível básico para a Honda, o Civic parece um automóvel muito mais sofisticado e é comparável em tamanho ao acordo original.
Eu ainda tenho algumas queixas com a prova de som.Ruído, vibração, dureza na rodovia são meio decepcionantes, mas nada onerosos.
Eu também poderia reclamar dos assentos - eles poderiam ser um pouco mais confortáveis e, em uma longa viagem, poderiam apresentar um problema.Mas estou escolhendo nits aqui e eles não são piores do que qualquer outra coisa neste mercado.
O LX base começa em US $ 28.000, mas você pode ir até US $ 35.000 para o modelo turbo de turbocompressor.Todas as três versões vêm com bancos dianteiros aquecidos, mas a turnê esportiva inclui bancos traseiros aquecidos, estofamento de couro e banco de motorista, entre outras coisas.Tudo considerado, eu ficaria com o LX.
E eu nem consideraria o CVT.
Engine: normally-aspirated 2.0-litre four cylinder or turbocharged 1.5-litre four cylinder
Transmission: six-speed manual or continuously variable
Drive: front-wheel
Horsepower: 158 at 6,500 rpm or 180 at 6,000 rpm
Torque: 138 foot pounds at 4,200 rpm and 177 foot pounds at 1,700 to 4,500 rpm
Price range: $28,000 to $35,000
Fuel economy (litres/100 km): 9.1 city and 6.6 highway, with regular gas
Some alternatives: Toyota Corolla, Hyundai Elantra, Kia Forte, Nissan Sentra, Chevrolet Cruze, Subaru Impreza, Mazda3, Volkswagen Jetta
Ted Laturnus é jornalista automotivo desde 1976. Ele foi nomeado Jornalista Automóvel do Ano Canadense duas vezes e é ex -presidente da Associação de Jornalistas de Automóveis do Canadá (AJAC).Para solicitações de entrevista, clique aqui.
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