sim. É absolutamente ridículo, como você provavelmente esperaria. Você já ouviu os números: 1.020 cavalos de potência de pico de 80 mph a 200 mph, embora seja eletronicamente limitado a 163 mph enquanto se aguarda uma atualização de software. Ele é lançado muito rápido fora da linha - 0-60 mph em 1,99s. Mas todo mundo sabe que carros elétricos podem fazer isso. A parte mais impressionante da aceleração e do desempenho deste carro, que eu não pensei que notaria, é a aceleração contínua e repetida depois disso.
Então, 0-60 mph (com um rollout de um pé) em 1.99s versus 2.3s para o 'Raven' Model S ... ambos são muito rápidos. Mas há um gráfico que mostra tempos de 60 mph a 130 mph, o que representa a segunda parte dessa aceleração, e a diferença é muito mais óbvia. O Plaid faz isso em 4.7s, que é duas vezes mais rápido que os 60 mph do Raven para 130 mph. Você pode sentir absolutamente a diferença.
Isso é muito rápido.
Digamos que você vá a uma pista de arrasto patrocinada pela NHRA. Se você fizer o quarto de milha em menos de 10 segundos ou a mais de 150 mph, precisará de um pára-quedas, caso contrário, eles não permitirão que você o faça. E este carro faz um quarto de milha parado em 9,3 s a 154 mph em uma base regular, então você seria expulso de uma pista de arrasto se parasse com este carro e apenas fizesse uma corrida regular. Isso é louco.
Qual é a sensação real disso?
É como uma sensação diferente em seu peito, a aceleração linear. É basicamente um míssil. E, em teoria, nada disso deveria importar para as pessoas comuns, a maioria das pessoas nunca usará nada disso, mas é uma loucura que um carro de estrada possa ter esse tipo de desempenho.
É também o carro que eu comprei ontem à noite e fez as duas coisas tão bem quanto qualquer carro poderia.
Falando em fazer coisas 'normais', como está o Plaid nessa frente?
Em uma viagem de 600 milhas que fiz logo depois de recolher o carro, tive que lidar com uma boa parte da condução diária, que - em todos os sentidos, exceto um - é de classe mundial. O ruído da cabine é ótimo, o novo armazenamento adicionado em todas as portas é muito luxuoso, os novos bancos são muito confortáveis e, no papel, é o carro de produção mais aerodinâmico de todos os tempos.
Agora, estou olhando minhas horas watt por milha. Nunca cheguei a ficar abaixo de 300 watts-hora por milha como fiz no Raven Model S, mas acho que parte disso é por causa dos pneus de 21 polegadas. Mas eu conectei a este supercharger V3 no caminho para casa com exatamente quatro milhas de bateria restante, o que é praticamente as condições ideais, e com certeza, eu vi ele adicionando 900 milhas por hora de volta à bateria de 250 kW.
E quanto às telas?
Muito impressionante. Mas acho que a tela traseira é provavelmente um dos recursos mais exagerados ou exagerados. É ótimo para controles de ar condicionado e tudo mais, mas no segundo que você tenta jogar nele ou assistir a vídeos do YouTube, você percebe que é um pouco pequeno e um pouco longe demais para ser realmente útil ou divertido para esse tipo de coisa .
A nova tela inicial é ótima. Obviamente agora é paisagem e muito mais bem integrado ao painel do que a tela de paisagem do Modelo 3, e o software é na verdade ainda mais recente e é muito mais responsivo do que o último Modelo S e até mesmo o Modelo 3.
É realmente rápido e ágil - não apenas sem atrasos, mas também satisfatoriamente rápido. Até mesmo o navegador, que era muito lento em todos os outros Teslas, é aceitável para uso agora. A nova doca na parte inferior é a parte boa. É personalizável e faz muito sentido. Você acaba com seus botões de alternância mais usados onde quiser. Para mim, é Bluetooth para meu telefone e Spotify. O gráfico de energia acabou, o que eu achei muito útil e suspeito que não vai voltar. Mas você quer que a tela seja boa, já que muitos dos controles estão lá, e realmente é.
Além disso, eles moveram a porta USB para a câmera do painel no porta-luvas, então se você abrir o porta-luvas, isso revelará uma porta USB oculta e na verdade inclui um stick USB para o Modo Sentinela e câmera do painel. O único bug real que encontrei às vezes é redimensionar ou mover as janelas, o que é um novo recurso, que pode falhar um pouco ou se encaixar do jeito errado. Isso é algo que eu sei que eles podem definitivamente melhorar com uma atualização de software, então não estou muito preocupado com isso. Além disso, não há botão para visualizar o Modo Sentinela ou clipes da câmera do painel - você tem que pedir ao controle de voz para abrir esse visualizador. Novamente, outra correção de atualização de software fácil.
Deixe-me adivinhar, a 'única coisa' que não é de classe mundial é o manche de direção?
O manche em si não é realmente a parte ruim - são os botões no manche que amplificam o reaprendizado de tudo.
Tecnicamente, uma vantagem dessa configuração é que você tem melhor visibilidade da tela ao volante (que está sempre no modo escuro por algum motivo). É legal também, como um iniciador de conversa - parece um controlador de videogame. Ele também o força a uma posição de direção clássica com as mãos às três horas e às nove horas.
Mas é aí que terminam as vantagens e começa a longa lista de desvantagens.
Uh oh.
Em primeiro lugar, você está ajustando a maneira como segura o volante. Em segundo lugar, toda vez que você pega a roda e a gira, sua mão escova alguns desses botões. O layout dele é realmente bom e muito fácil de se acostumar: no lado esquerdo você tem indicadores - para cima para ir para a direita, para baixo para ir para a esquerda, com algum feedback tátil. A mesma coisa com os faróis.
À direita, há um botão do controlador de voz e um botão do limpador de pára-brisa - pressione uma vez para limpar ou pressione com firmeza para ligá-los. E então há um pequeno indicador de piloto automático e a buzina. Os botões de clique reais teriam feito uma grande diferença aqui.
Além disso, a buzina: talvez eu esteja faltando alguma coisa, mas eles não poderiam ter ficado com uma buzina normal? Imagine que você está dirigindo, alguém o interrompe ou está prestes a fazer algo idiota bem na sua frente. Você tem essa reação de apenas apertar a buzina ... e é aí que estão os airbags. Tudo é um remapeamento lento da memória muscular. Sou uma pessoa bastante avançada em tecnologia, sinto que vou eventualmente clicar até o ponto em que bato nos botões corretamente todas as vezes, não perco os alvos de toque e, eventualmente, sou tão proficiente nisso quanto eu costumava ser com a roda. Mas as pessoas com 40, 50 anos de experiência em dirigir, meio milhão, um milhão de milhas, vão levar mais tempo para acionar a chave.
Algo mais?
Os modos de avanço. Então, novamente, não há talos aqui ou qualquer seletor de unidade. Sempre que você está em baixa velocidade e põe o pé no freio, você obtém uma faixa que aparece na lateral da tela, onde você pode deslizar para cima para dirigir ou para baixo para dar ré.
É um pouco estreito e minha memória muscular ainda não se ajustou perfeitamente a todas as vezes. E o jugo é na verdade tão largo que meio que bloqueia parte da visão do canto.
Existem duas outras soluções para esse problema de troca de marcha que parecem ser ainda mais uma solução alternativa. Existem alguns botões logo abaixo do carregador sem fio e eles estão bem, mas demoram meio segundo a mais enquanto você os pressiona para ativar, então eles parecem um pouco menos responsivos.
O outro que você deve ter ouvido falar é a mudança automática. E eu pensei que isso seria uma coisa 'ligada o tempo todo', mas é um recurso em beta que funciona quando o carro está parado. E quando o carro estiver estacionado, ele se lembrará de como você entrou naquela vaga ou olhará o que está ao seu redor e adivinhará como você gostaria de sair do estacionamento. Portanto, se você estiver na entrada de sua garagem com uma parede à sua frente, ela terá a opção de pisar nos freios e dará ré para você.
Alguma reflexão final?
Na minha versão ideal, eu não aceitaria o volante normal. Eu pegaria o garfo mais os botões de clique regulares, então veremos quanto tempo Tesla funciona com isso. Parece que o jugo veio para ficar ...
