A Mercedes-Benz está se vangloriando com razão pelo fato de ter conduzido seu conceito elétrico a bateria Vision EQXX por mais de 1.000 quilômetros com uma única carga. A façanha ocorreu em estradas reais de Stuttgart, na Alemanha, a Cassis, na França, no início da primavera, variando de 37 a 64 graus Fahrenheit, a uma velocidade média de 53 milhas por hora. Essa velocidade mediana não era hipermilionária; a rota incluiu passagens de autobahn com cruzeiros extensivos a até 87 mph, compensados pelo tráfego urbano congestionado da Europa.
A Mercedes puxou a alcaparra com uma bateria de 100,0 kWh que alegou ainda conter 87 milhas de alcance no final da viagem. Compare isso com o Lucid Air Grand Touring, que lidera o pacote norte-americano na faixa de EV de produção em 516 milhas classificadas pela EPA, graças a uma bateria de 112,0 kWh.
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Tiro o chapéu para a Mercedes, então. Mas depois de passar um dia com o Vision EQXX em Nice, França, ficamos mais impressionados com o veículo em si e o que ele poderia pressagiar para as montadoras alemãs mais antigas e conservadoras. O Vision EQXX foi criado com algumas novas técnicas e tecnologias de desenvolvimento que a Mercedes disse que está determinada a ver em produção.
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A montadora acredita que “a eficiência é a nova moeda” em um mundo focado em EV, então os engenheiros buscaram incansavelmente economias aerodinâmicas e mecânicas. A bateria, desenvolvida internamente, pesa apenas 1.091 libras – 37% do peso da bateria de 212,0 kWh no GMC Hummer EV 2022. A esteira traseira é duas polegadas mais estreita que a dianteira para manter os pneus traseiros fora da corrente de ar, uma postura de outra forma desajeitada que é escondida pelo design inteligente da carroceria. O painel solar montado no telhado é formado a partir de um composto leve. Os membros estruturais impressos em 3D melhoram a resistência enquanto reduzem o peso. O difusor traseiro ativo se estende por 7,8 polegadas a 37 milhas por hora.
É um carro baixo e compacto que esperamos de uma startup, não do QG da classe S e, da mesma forma, a cabine é aconchegante e linda. O interior transborda com novas texturas: superfícies de assento à base de cogumelos e cactos; tapete felpudo de fibras de bambu; Elementos metálicos impressos em 3D feitos de resíduos de aterros sanitários.
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Uma tela de 48 polegadas não fica no painel; é o traço. Tendo acabado de experimentar o ataque de dados Hyperscreen no sedã EQE 2023, ficamos maravilhados com a forma simples e intuitiva que a equipe de experiência do usuário EQXX conseguiu apresentar informações em uma tela ainda maior.
Construído com um mecanismo de jogo que a empresa ainda não quer divulgar e empregando dados em tempo real, cada página do sistema de infoentretenimento está repleta de gráficos de cenas que mostram o que o EQXX está fazendo e experimentando naquele momento. Girar o volante EQXX gira as rodas no ícone do visor EQXX. O mecanismo de jogo coleta dados de quatro sensores de vento na borda dianteira do sedã para criar gráficos de fluxo de ar de 360 graus durante a condução. O mapa de navegação preenche a área com prédios reais e pode remover prédios da tela para fornecer uma compreensão mais clara de onde o carro está em relação ao destino.
Fizemos uma breve volta pelas estradas de Nice no banco da espingarda. Em movimento, há uma ligeira vantagem no ruído dos pneus que atinge a cabine, mas a Mercedes ainda não fez nenhum ajuste fino do NVH; os pneus Bridgestone especialmente desenvolvidos não contêm espuma, por exemplo. O motor elétrico de 201 hp move os 3.858 libras do carro com bastante facilidade, mas a eficiência máxima impede a teatralidade do EV. A tela torna fácil ver de onde a energia está vindo e para onde está indo. Os gráficos claros e claros medem tudo, desde a resistência ao rolamento até a coleta do painel solar, e exibem um valor de coeficiente de arrasto em tempo real.
Antes do nosso dia de workshops, pensamos que o Vision EQXX seria o tipo de projeto científico que vimos antes. Ele apareceria em pouco mais do que shows de automóveis e futuros comunicados de imprensa que divulgam como os braços do limpador de pára-brisa da classe C de 2026 incorporam algum polímero arcano desenvolvido pela primeira vez para o EQXX.
Esse não é o caso. A Mercedes administra seus próprios encontros no estilo Shark-Tank para startups, e o Vision EQXX é um exemplo do que pode ser feito quando séculos de poder e know-how industrial, bem como bolsos profundos, encontram exploração e agilidade de startups. Estamos ansiosos para ver seus componentes passarem para a produção, e em breve.
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