Mercedes-Benz VISION EQXX Research Car Co-Drive: alcance recorde de EV

A leveza geral foi muito importante para os engenheiros, que utilizaram um software de otimização de topologia assistida por IA para projetar muitas das partes do corpo. O processo remove o material onde não é necessário para a resistência estrutural, resultando frequentemente em formas orgânicas e até mesmo de aparência esquelética. Essas peças são prototipadas usando impressão 3D, mas depois fabricadas em escala de produção usando fundição. Em particular, o piso traseiro BIONEQXX fundido em alumínio substitui várias partes mais pesadas por uma única peça grande que é 20% mais leve.

Um carro mais leve ajuda especialmente a consumir menos energia em subidas, como a parte de subida de nove milhas da épica viagem do VISION EQXX na Suíça, que teve inclinações de até 5%. Claro, isso acabou sendo seguido por uma longa descida saindo dos Alpes suíços.

O VISON EQXX pode regenerar energia para a bateria durante qualquer travagem e em qualquer nível de descida. Portanto, os freios mecânicos raramente são necessários, exceto para paradas completas. Isso permitiu que os engenheiros empregassem discos de freio de alumínio pela primeira vez, o que economiza peso em comparação com freios de aço e também evita que os freios enferrujem.

Até mesmo o teto solar do carro economiza peso ao não incorporar nenhum vidro no painel solar de 117 células. Isso envia energia para a bateria de 12 volts, que alimenta o sistema de infoentretenimento/navegação e as luzes. Suplementar a energia da bateria principal com o teto solar pode aumentar o alcance do carro em mais de 2%, de acordo com a Mercedes-Benz, que totalizou cerca de 25 km (16 milhas) durante o percurso de 1.008 km.