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I4 turbo de 2,0 litros (208 hp @ 5000 rpm, 258 lb/ft. @ 1250 rpm) Caixa automática de sete velocidades, tração traseira 21 cidades / 24 rodovias / 22 combinadas (Classificação EPA, MPG) 21,3 (quilometragem observada, MPG) 11,5 cidade / 9,8 rodovia / 10,7 combinado (Classificação NRCan, L/100km) Preço base: $ 32.395 US / $ 39.100 CAN Conforme testado: $ 39.001 US / $ 46.359 CAN Os preços incluem taxa de destino de US$ 1.195 nos Estados Unidos. Preços canadenses sem taxas de destino/entrega, pois são definidos pelo revendedor e, como tal, variam. |
Acredite ou não, muitas pessoas passam a maior parte de seus dias em algum tipo de van. Não estou falando sobre as pessoas bonitas nas mídias sociais que usam hashtags para rebatizar o vagão de sexo da era dos anos 70 como "vanlife". Estou falando de comerciantes, para quem uma van é uma ferramenta tão importante quanto um martelo ou chave de cano.
Durante a maior parte da minha vida profissional, trabalhei ao lado desses motoristas de van - vendi vários produtos para esses trabalhadores por quase duas décadas. Percebi ao longo dos anos que a variedade de vans se expandiu recentemente. Onde o estacionamento de qualquer casa de suprimentos já foi preenchido com vans cortadoras de biscoitos do Detroit Three - ocasionalmente pontilhado com minivans reaproveitadas - hoje em dia qualquer variedade de caixas sobre rodas altas em estilo europeu pode me receber.
O Sprinter foi o líder desta nova vanguarda, com os trabalhadores a elogiarem a melhoria da dinâmica de condução e a melhoria da eficiência do espaço. Agora vem um modelo menor, o Mercedes-Benz Metris, para oferecer muitas dessas melhorias em um pacote mais amigável para a cidade. Esta minivan mais resistente (não tão) pode substituir os robustos?
Eu adoraria dizer a você que carreguei a van com todas as ferramentas que possuo, vinte folhas de OSB, e parti para uma grande aventura de construção. Eu não posso dizer isso. A imprevisibilidade dos horários da frota de imprensa geralmente não me permite planejar grandes corridas de home center com muita antecedência - com minha sorte, eu teria agendado meu fim de semana para construir um deck e acabei com um Miata. O máximo que carreguei nesta van de carga de dois lugares foi uma semana de mantimentos e dois baldes de areia para gatos.
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De fato, uma vida glamorosa.
Não que o Metris não aguentasse mais. Esta van de carga de longa distância entre eixos (135 polegadas) pode lidar com 114,5 polegadas atrás dos bancos dianteiros e um máximo de 66,3 polegadas de lado a lado. Sim, aquele OSB ou sheetrock pode caber perfeitamente - há 50 polegadas entre os arcos das rodas traseiras. Para aqueles de vocês que planejam literalmente viver nessa coisa, em vez de trabalhar fora dela - sim, isso significa que um colchão extra longo de tamanho de dormitório pode caber entre as rodas ou com uma pequena plataforma construída para elevar a cama sobre o rodas, um colchão queen-size caberia com centímetros de sobra.
Ele pode transportar: 2.370 libras de carga útil máxima na área de carga ou cinco mil libras rebocadas. Isso é bastante impressionante para um motor de quatro cilindros turbo de 2,0 litros produzindo apenas 208 cavalos de potência. A transmissão automática de sete marchas muda um pouco preguiçosamente - esta não é uma van veloz. Provavelmente, seria possível fazer mudanças um pouco mais rapidamente com os remos montados nas rodas, mas simplesmente parece absurdo estar batendo nos remos em uma van de carga.
Dirigir a van de carga Metris é uma experiência interessante, pois ela foi despojada de todos os itens não essenciais, como o isolamento acústico que se espera de um veículo motorizado típico. Você ouve tudo do lado de fora, especialmente na parte traseira da van. Você se familiarizará rapidamente com o botão de volume do rádio AM/FM. Cada pedacinho do compartimento do motorista parece pronto para aguentar as surras de trabalhadores indiferentes, exceto o volante de couro surpreendentemente macio. Suponho que as economias de escala funcionem em todos os lugares - encomendar rodas extras do fornecedor para a classe A pode ser mais barato do que especificar um leme de plástico rígido apenas para o mercado de vans menores.
Sou grato por um recurso de segurança padrão no Metris: a assistência ao vento cruzado funciona com o controle de estabilidade para estabilizar a van em velocidades de rodovia de ventos que tentariam derrubá-lo. O controle de estabilidade também é adaptável à carga na área de carga, pois pode haver uma grande diferença na distribuição de peso entre um Metris carregado e sem carga.
O estilo não é uma grande preocupação em uma van de carga usada para o trabalho, mas eu diria que este Metris é uma caixa bastante bonita. As rodas de liga leve de 17 polegadas são uma opção de custo extra, mas parecem bastante atraentes. Em um ambiente de trabalho, no entanto, prefiro ter as rodas de aço padrão que qualquer loja de pneus pode dobrar facilmente caso apareça um buraco.
É difícil dizer se o Mercedes-Benz Metris tirará os trabalhadores de suas vans maiores. Para muitos, não há substituto para o deslocamento de carga. Mas para os muitos motoristas que reaproveitam minivans antigas para o trabalho, isso é óbvio. É fácil de manobrar, fácil de estacionar e - como não há janelas laterais de vidro - fácil de manter ferramentas preciosas e outras cargas seguras.
Ou fácil de se vestir em particular para uma sessão de fotos do Instagram no acampamento. Quem sou eu para julgar?
[Imagens: © 2020 Chris Tonn/TTAC]
