Não se deixe enganar pela falta de portas deslizantes: o novo crossover de três fileiras da Subaru é realmente apenas uma ótima versão do caminhão da família ho-hum.
porBenjamin PrestonNov 12, 2018 1:26 PMTest DrivesShareBenjamin PrestonVeja os artigos de benjamin preston
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Finalmente consegui: sou pai. o engraçado é que sempre tive carros de papai, mesmo antes de precisar. Possuir qualquer coisa com menos de quatro portas nunca fez muito sentido, e foi assim que acabei com um estábulo de carros de vovô turbinados dos anos sessenta e setenta. Agora que sou pai, o sedã Oldsmobile de 1974 em que trouxe minha esposa e meu filho do hospital para casa parece um pouco antiquado. E foi assim, meus amigos, que me encontrei nessa busca para encontrar o novo carro pai perfeito. O mais recente concorrente: o Subaru Ascent 2019.
O Subaru Ascent 2019, pelos números
A Subaru finalmente conseguiu: a montadora foi e introduziu um crossover do tamanho de uma minivan em seu mix de produção. Sabendo o que sabemos sobre John Q. Carbuyer, o novo Ascent 2019 - o maior Subaru já construído, diz a empresa - é exatamente o que o médico de vendas receitou.
Quando a Subaru apresentou seu "vagão" Outback redesenhado para o ano modelo de 2010, os puristas da Subaru em todos os lugares soltaram um soluço coletivo. (Figurativamente, não literalmente.) Foi-se o elegante vagão Euro-look que tinha sido o carro-chefe da Subaru desde que Paul Hogan começou a vender dinheiro para a montadora japonesa.
Bom ponto. Deixando os formalistas de lado, porém, a Subaru sabia o que queria, e isso eram vendas mais fortes. O Outback certamente conseguiu isso, com sua combinação vencedora de estilo utilitário contido, tração nas quatro rodas capaz, economia de combustível decente, marketing eficaz (para convencer as pessoas de que elas precisavam de minivans com tração nas quatro rodas) e toneladas de porta-copos. Em pouco mais de uma década, a Subaru cresceu de um fornecedor marginal de carros peculiares para um nome familiar, tudo com a força de seus vagões levantados.
É lógico, então, que o mais novo Subaru seja simplesmente uma versão maior do bem-sucedido Outback. Sério, o Outback e o Ascent são praticamente clones um do outro, embora em escalas diferentes - como a nova casa no final de The Jerk é apenas uma versão maior do mesmo velho barraco). A última vez que a Subaru tentou vender um veículo de três fileiras, o B9 Tribeca resultante foi um fracasso. De aparência estranha quando foi lançado em 2005 e apertado em comparação com outros veículos de sua classe, vendeu mal e saiu da produção após o ano modelo de 2014. O Ascent, por outro lado, começa com o pé direito. Acho que vai vender bem, principalmente apelando para aquele tipo peculiar de suburbano americano que se iludiu (ou ela mesma) acreditando que ele (ou ela) ainda é legal, apesar da ninhada de filhos que, inevitavelmente, nunca vai querer ser visto em público com ele (ou ela) depois de uma certa idade. Especialmente em alguma minivan velha.
O truque é que o Ascent é uma minivan. A única diferença é que não tem portas de correr.
Todo o resto está lá, porém - até 153 pés cúbicos de volume de passageiros, junto com portas traseiras largas que facilitam o carregamento de assentos de carro e crianças e todas as suas coisas. Com os bancos da terceira fila levantados, tem quase 20 cubos de espaço de carga. Não uma tonelada, mas o suficiente para um carrinho e alguns mantimentos, ou um carrinho, um saco de fraldas e alguns brinquedos. O total de assentos varia de sete a oito passageiros, dependendo se você optou ou não pelas cadeiras de capitães desnecessárias e que desperdiçam espaço na segunda fila. Com a terceira fila rebatida, a capacidade de carga salta para mais de 44 pés cúbicos e, com todos os bancos traseiros recolhidos, quase 73 cubos estão disponíveis. Portanto, embora você não consiga colocar uma folha inteira de compensado na parte de trás, há muito espaço para uma corrida maciça da Costco.
Tendo sido o proprietário por muitos anos de uma perua Subaru GL 4WD 1987, posso dizer com autoridade que a tração extra da tração nas quatro rodas é útil durante os invernos longos e com neve no Nordeste. Era um recurso que - junto com os carros maravilhosamente idiossincráticos da marca - mantinha um grupo central de compradores voltando para mais e sempre. Essa singularidade da lata pode ter desaparecido junto com o pneu sobressalente montado no motor de quatro cilindros, mas o sistema AWD da Subaru melhorou muito ao longo dos anos. Assim como a segurança: o Ascent, junto com a maioria dos outros carros da linha Subaru, tem uma classificação federal de segurança contra acidentes de cinco estrelas e uma designação Top Safety Pick + do Insurance Institute for Highway Safety. E é nisso que prevejo que os compradores estarão: utilidade + previsibilidade + segurança = vendas. Vai Subaru.
O Ascent é surpreendentemente divertido de conduzir para algo tão grande. A direção rápida com reforço elétrico e a aceleração rápida dão a ele uma agilidade que parece fora do comum, considerando suas proporções bastante bulbosas. A economia de combustível também é boa, embora um pouco melhor no acabamento básico do que no modelo Touring top de linha mais pesado que testei. Ao lado de minivans um pouco maiores, como o Toyota Sienna com tração nas quatro rodas e o Chrysler Pacifica com tração dianteira, o Ascent possui a melhor economia média de combustível, embora até a versão não híbrida do Pacifica o supere em termos de eficiência na rodovia.
Mas eu me esqueço. O Ascent não é uma minivan (*tosse, tosse*) e não deveria ser comparado a eles. Mas também obtém melhor economia de combustível do que o Honda Pilot e o Toyota Highlander, que podem ser considerados crossovers de três fileiras com tração nas quatro rodas comparáveis. E o Ascent também pode rebocar até 5.000 libras, o que não é algo que você jamais imaginaria que um Subaru fosse capaz.
Não tenho dúvidas de que o Ascent seria ainda melhor para o novo dever de pai se Subaru abandonasse o ardil "Não sou uma minivan" e batesse em um par de portas deslizantes. Mas junto com essa certeza vem o fato de que muitos compradores em potencial - cheios de ansiedade social e sem saber que a claudicação no nível da minivan já se infiltrou em suas vidas - evitariam isso. Portanto, as portas traseiras devem ser portas de carro, e todos devemos continuar a fingir que o Ascent, como muitos outros crossovers, não é realmente uma minivan levantada. Mas, independentemente de sua identidade secreta, é um concorrente forte e prático em um segmento muito competitivo.
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