Revisão Hyundai Staria 2021: design futurista encontra praticidade atemporal

Se todas as minivans parecessem tão legais, talvez abandonassem a reputação de "não legais" muito mais rápido.

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A Hyundai já foi um fabricante de baixo custo, produzindo carros baratos que não estavam exatamente no nível de qualidade e desempenho dos rivais japoneses estabelecidos. No entanto, a empresa trabalhou arduamente nas últimas décadas, alcançando novos marcos a cada nova geração de veículos lançada. A montadora coreana avançou muito, aprendeu muito e se consolidou como uma empresa moderna

Mas eu? Estou na Austrália, onde o Staria é impossível de ignorar porque ele realmente existe aqui, fora da tela e na estrada, se misturando no trânsito com Holdens e 70-Series Cruisers. Não só isso, mas também vem em um disfarce de carga despojado. O Staria pode parecer vindo do futuro, mas, na verdade, sua missão está fundamentada no passado: servir como uma van prática, capaz e útil.

O que meu teste de uma semana mostrou é que, sob a pele, o Hyundai Staria 2021 é um veículo muito sólido e direto que aposta fortemente no valor da estética - e isso não é uma aposta ruim considerando o número de pessoas que compram carros na aparência sozinho. É certo que alguns verão apenas uma minivan e nada mais. Mas poucos poderiam ignorar os grandes avanços que a Hyundai fez nos últimos anos e a ousada direção de estilo que adotou neste momento crucial da linha do tempo automotiva, à medida que a nova tecnologia coloca tudo em fluxo. Usando uma nova linguagem de design e entregando usabilidade, o Staria está aqui para fincar a bandeira da Hyundai firmemente no chão.

Especificações Hyundai Staria 2021

[Todos os preços em AUD, salvo indicação em contrário.]

Nave espacial Hyundai

O Hyundai Staria é a nova van que substitui o Hyundai Starex, também conhecido como iMax e iLoad para suas versões de passageiros e carga, respectivamente. Apesar de ser referido como uma minivan, o Staria não é um caminhão compacto para crianças, medindo 206,8 polegadas de comprimento e 78,5 polegadas de largura - um total de quatro polegadas mais longo e três polegadas mais largo que o modelo anterior. É um movimentador de pessoas que não tem medo de ocupar espaço e chamar a atenção.

Com sua iluminação futurista e design arrebatador, o Staria é uma van que a Hyundai quer que você olhe. Ao contrário das vans anteriores da montadora, o Staria imediatamente chama a atenção com sua grade perfurada da mesma cor e luzes LED de largura total na frente. O exterior da carrinha é extremamente liso, sem as saliências e vincos habituais dos seus antecessores anónimos.

O Staria segue a nova linguagem de design da Hyundai, como visto no Ioniq 5 e aquele glorioso conceito retromod Grandeur que todo mundo está adorando. É tudo sobre luzes pixeladas e linhas suaves e limpas, dando uma estética quase do tipo Tron que é muito do momento. É tão prospectivo que alguns até perguntaram se a van era um EV com base apenas em sua aparência.

Disponível como um transportador de passageiros de oito lugares na Austrália, ele também compartilha seu design com o Staria Load, voltado para cargas. Outros mercados terão versões de 7, 9 e 11 lugares. Os modelos movidos a gasolina possuem um V6 de 3,5 litros emparelhado com uma transmissão manual de seis marchas ou automática de oito marchas acionando as rodas dianteiras. Os modelos a diesel, como a especificação Highlander superior do carro de teste, vêm com tração nas quatro rodas apenas com um turbodiesel de quatro cilindros de 2,2 litros e o automático de oito marchas como única opção de transmissão.

O diesel oferece menos potência e aceleração, mas significativamente mais torque do que o motor a gasolina. Ele também oferece economia de combustível superior na cidade, usando apenas 22,6 mpg na cidade, em comparação com os 16 mpg sedentos citados para o V6 movido a gasolina.

Conforto do passageiro

Fundamentalmente, o Hyundai Staria tem um verdadeiro trabalho a fazer, o que é mais importante do que ter uma boa aparência. Ele precisa ser capaz de transportar oito pessoas com conforto e todas as suas bagagens e cargas ao longo do caminho. A este respeito, mede-se bem. A van realmente tem oito lugares; você pode colocar pessoas neles e dirigir por aí. Isso é verdade para praticamente qualquer minivan no mercado, então vamos mergulhar nos detalhes mais sutis.

O que o Staria faz bem é cuidar de todos os passageiros, em todo o veículo. Tanto a segunda quanto a terceira fileiras recebem ajuste de postura nos assentos, além de porta-copos e portas USB para carregamento. As janelas traseiras também podem ser mantidas abertas para um pouco de fluxo de ar, se necessário, e também há um conjunto de controles climáticos traseiros acessíveis aos passageiros da segunda fila.

A segunda e terceira fileiras também recebem persianas nas versões Elite e Highlander, boas para ajudar os passageiros traseiros a fechar os olhos em viagens longas. Com a enorme quantidade de espaço de carga na parte traseira, o Staria daria uma bela van de turnê para uma banda de três integrantes, provavelmente até um quarteto se seu primo toca uma guitarra solo ruim. O volume de carga traseiro mede 831 litros (29,3 pés cúbicos) com os assentos de três fileiras em sua configuração usual, mas pode ser aberto até um máximo de 1.303 litros (46 pés cúbicos) com tudo rebatido.

Recursos como as portas deslizantes elétricas em ambos os lados e a porta traseira do elevador elétrico também fornecem uma saída de estrela do rock, mesmo quando você está subindo para carregar 12 horas antes do início do show. Brincadeiras à parte, porém, as portas elétricas e a porta traseira são recursos úteis, principalmente para famílias com crianças que não são capazes de abrir e fechar com segurança uma pesada porta deslizante. Você precisará subir acima do acabamento básico para o Elite ou Highlander para isso, no entanto.

Os envolvidos em assaltos e trabalhos bancários ficarão satisfeitos em saber que você pode dirigir com a porta lateral aberta para que sua equipe possa mergulhar para uma fuga rápida. Em meus testes semi-exaustivos, no entanto, descobri que você deseja apertar o botão "fechar porta" antes de decolar novamente, porque, caso contrário, pode não funcionar.

As duas filas traseiras de assentos são fáceis de dobrar e reconfigurar e podem ser colocadas planas para maximizar o espaço para carregar itens conforme necessário. Apenas não enfie os dedos nos orifícios dos trilhos do assento como eu fiz, ou você ficará com uma grande quantidade de graxa nos dedos e, eventualmente, em todo o rosto. Foi muito embaraçoso, mas foi meio que minha própria culpa.

Como se locomover

Na direção suburbana do dia-a-dia, o Staria faz bem em tornar a experiência bastante agradável. Sente-se no banco do motorista e você será tratado com uma confortável posição de assento vertical, agradável e bem acima da estrada. A visibilidade frontal e lateral é excelente em virtude do enorme para-brisa e das janelas laterais, algo que também funciona bem para o Staria em sua versão de carga.

O console central é grande com dois porta-copos e armazenamento cavernoso para todas as suas coisas, o que é sempre apreciado. Crucialmente, não está conectado ao resto do painel. Isso facilita muito se o passageiro tiver que deslizar para o assento do motorista e assumir o controle do veículo em caso de incapacidade; algo a ter em mente se você dirige regularmente em torno do presidente ou de outros VIPs.

Os confortos dianteiros são abundantes no acabamento Highlander, com um volante aquecido, bem como bancos dianteiros aquecidos e ventilados. Estes últimos são particularmente ótimos para garantir que você saia do carro sem suas costas pingando de suor, um ótimo recurso para lidar com o calor australiano. O carregador de telefone sem fio também é um recurso interessante, permitindo que você coloque o telefone no painel para sugar elétrons enquanto dirige.

A unidade de infoentretenimento é relativamente simples de usar, completa com o complemento usual de AM/FM/rádio digital e navegação por satélite. Também há provisão para várias conexões Bluetooth, bem como a funcionalidade Android Auto e Apple CarPlay. No entanto, o Android Auto sem fio e o Apple CarPlay estão disponíveis apenas no modelo básico com o sistema de entretenimento e entretenimento de oito polegadas. A tela de 10,25 polegadas nos modelos de especificações mais altas oferece apenas funcionalidade com fio.

Meu recurso favorito, de longe, são as câmeras de ponto cego. Indique esquerda ou direita e um dos medidores no painel de LCD se transforma em um feed de vídeo ao vivo de uma câmera de alta resolução. Ele oferece uma excelente visão de todos os ciclistas na ciclovia ou carros na próxima faixa e faz curvas a uma taxa de quadros surpreendentemente alta. É um recurso importante e com o vídeo colocado no cluster de medidores, você também não precisa tirar os olhos muito da estrada. Aqueles que dirigem Hyundais por um tempo estarão familiarizados com isso, mas é um recurso absolutamente matador que eu gostaria de ver mais montadoras adotando.

No que diz respeito à experiência de dirigir, o diesel faz um trabalho perfeitamente bom ao transportar a van pela cidade. Ter bastante torque disponível e uma caixa de câmbio de oito marchas de baixa relação ajuda, e o Staria nunca sentiu falta de aceleração - para uma minivan, pelo menos. Incline-se no acelerador e você ouvirá aquele barulho característico do diesel, mas você sabe, é uma van. Não esperamos que cante como os anjos aqui. não é muito alto, mas se esse tipo de barulho te incomoda, não vá para o diesel.

Correndo por uma estrada sinuosa na encosta com o tráfego local, o Staria não teve nenhum problema. Guiar a van pelas curvas foi fácil, com o rolamento da carroceria reduzido ao mínimo e o Staria sempre se sentindo sob controle. O diesel provou ser digno o suficiente para empurrar a van morro acima sem frustrar a mim ou a outros motoristas. Porém, com um complemento total de oito a bordo, pode ser um pouco mais lento. Mais uma vez, parecia que o automóvel de oito marchas percorria um longo caminho aqui, fornecendo relações curtas para que eu não ficasse preso arrastando quando as coisas ficavam difíceis. Eu até coloquei no modo Sport, que deixou os medidores vermelhos e fez com que a transmissão mudasse para uma rotação mais alta. Coisas radicais.

Vou ser honesto em dizer que não notei a tração nas quatro rodas. Ninguém realmente empurra uma van com força nas curvas, então você não está percebendo a falta de subviragem que notaria em comparação com o modelo de tração dianteira. Independentemente disso, é mais algo que você desejaria se morasse em algum lugar com neve ou onde regularmente fica escorregadio. Um bloqueio de diferencial central também está presente para tais situações.

O alerta de partida do veículo principal foi ótimo, tocando um pequeno toque de vez em quando para lembrá-lo de que o sinal ficou verde e você deve parar de olhar para aquele novo restaurante em sua área que ainda não tem clientes.

Há uma área, porém, em que o Staria cai como um motorista diário. Tem a ver puramente com o tamanho. É um veículo grande para os padrões australianos; talvez menos nos Estados Unidos, onde caminhões gigantes são a norma. Mas vale a pena notar. Dirigir o Staria diariamente é uma delícia até chegar a estacionar em um prédio apertado de vários andares ou navegar em um beco estreito. Então as coisas ficam um pouco nervosas. O estacionamento é assistido por câmeras de visão de cima para baixo junto com visões laterais e traseiras, mas as câmeras não mudam o fato de que ainda há muito van para se espremer em um local apertado.

Isso não é culpa do Staria, por si só. Se você quiser mover oito pessoas e dar a elas bastante espaço para as pernas, precisará de um veículo maior. Isso é física simples. Não seria um problema tão grande em um país como os EUA, onde o ponto médio é de cerca de 8,5 a 9 pés de largura. No entanto, na Austrália, onde 7,9 pés é a norma, é um pouco apertado.

O tamanho me impediria de ter um Staria diariamente, mas, como um adulto com zero filhos, tudo bem. Devo observar que o predecessor do Staria era 2,9 polegadas mais estreito. Essa largura extra abre espaço para ombros largos e mais porta-copos, mas está diminuindo a margem de erro ao estacionar. Mas com a maioria dos carros ficando maiores ano após ano, porém, sempre foi assim.

Concorrentes

Fundamentalmente, a maioria das vans no mercado hoje é muito boa. Eles têm assentos decentes, cabem um monte de gente dentro, oferecem uma ótima alternativa para SUVs e, no final do dia, levam você e os seus do ponto A ao ponto B. Assim, para dividir o grupo, você tem que olhar para os detalhes mais finos.

No mercado local, o concorrente mais próximo é o Kia Carnival, cujo preço varia de US$ 40.800 a US$ 70.790, dependendo do acabamento. Com uma participação de mercado de 56% no segmento, a Carnival conquistou o mercado australiano. Construído na mesma plataforma que o Staria e o Santa Fe - devido aos laços estreitos da Kia com a Hyundai - tem o benefício de um nome estabelecido e um toque a mais de potência em sua versão movida a diesel. Ele desiste do AWD e tem muito menos portas USB na cabine, mas, fora isso, o equipamento é bastante comparável entre os dois.

O Honda Odyssey é outro rival, embora mais curto e estreito que o Kia ou o Hyundai. Ele é vendido de $ 44.250 a $ 56.000 na moeda australiana, embora esteja disponível apenas em uma variante de sete lugares na Austrália, o que pode ser um obstáculo para alguns. No entanto, é um touchdown em potência e curto em torque em relação à concorrência coreana, e o modelo de quinta geração, lançado em 2013, está ficando velho agora - embora tenha recebido um facelift em 2017. E se o Staria foi vendido nos EUA, você também teria que lançar modelos como o Chrysler Pacifica e o Toyota Sienna na mistura.

Mas a aparência de Staria por si só venceu todos os outros.

Valor e veredicto

Como você pode esperar de seu preço, o Staria não é um modelo econômico e vem bem equipado como padrão. O acabamento básico vem com bastante kit, com um carregador de telefone sem fio e seis portas de carregamento USB como padrão. As janelas dianteiras vêm com interruptores automáticos para cima e para baixo, algo que é terrivelmente deixado de fora de tantos carros. O Android Auto e o Apple CarPlay também estão presentes em toda a linha, assim como os espelhos rebatíveis aquecidos - um recurso importante para uma van desse tamanho. Saltar para o acabamento Elite oferece a funcionalidade de partida remota, bem como vários perfis de motorista para configurar seus assentos e espelhos de maneira agradável quando você entra. todos os outros que precisam usar as mãos como se fosse 1925 ou algo assim. A especificação Elite também fornece janelas deslizantes para a segunda fila e cortinas para todos os passageiros traseiros.

Eu dirigi o acabamento highlander superior, no entanto, enriquecido com alguns recursos extras interessantes. O belo cluster "Supervision" de 10,25", com seus feeds de vídeo de ponto cego de alta resolução, foi muito apreciado durante meu tempo ao volante. Os pais também vão gostar da câmera do passageiro traseiro, que ajuda a manter um olho nas crianças. Este acabamento é também aquele com volante aquecido e bancos dianteiros aquecidos e ventilados.Finalmente, o Highlander ganha opção de teto solar elétrico, uma pedida bacana se você gosta muito de olhar para cima.

É sem dúvida que o Hyundai Staria é tão 3008 e os seus concorrentes são todos muito 2000 e atrasados. É competitivo em preço e recursos, mas simplesmente parece duas gerações mais recente que a maioria dos concorrentes. O charme estético vai longe com os compradores, e a Hyundai está atualmente tentando empunhar essa arma em toda a sua gama. As vendas da Staria no segmento de minivans ajudarão muito a nos dizer se essa estratégia compensa.

Tem uma dica? Informe o autor: lewin@thedrive.com.

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