Design| Conforto| Tecnologia| Desempenho| Segurança| Economia de combustível| Preço| Perguntas frequentes
Na comunidade automotiva (eu pertenço), há uma parte muito pequena que é absolutamente louca por minivans. Foi a nossa caravana Dodge de 1993 que me fez apaixonar pelas caixas nessas rodas. Para a nossa família de seis pessoas, a caravana é uma enorme atualização para o vagão de celebridades Chevrolet que negociamos-controle climático do banco traseiro, espaço do cotovelo e assento de reforço embutido derramando MOI? Eu me apaixonei.
Os clientes de hoje não são fáceis de abalar, e a forma das minivans-algumas pessoas ousam dizer que essas criaturas magníficas não são legais-é sua maior responsabilidade contra as três fileiras de veículos transfronteiriços e é considerada carente de estradas acidentadas. A Toyota está aqui para mudar isso com a versão de 2022 de Siena Woodland.
Com base no popular nível de decoração XLE, a floresta tem uma tração nas quatro rodas padrão, uma folga extra de 0,6 polegadas e algumas modificações para transformar uma minivan híbrida eficiente e espaçosa em um concorrente transfronteiriço em potencial. Aqueles que estão dispostos a abraçar a vida da caminhonete vão gostar.
A classificação de um carro é apenas relativa ao seu próprio segmento de mercado, não a todo o novo mercado de carros. Para obter mais informações sobre como o Motorola 1.com avalia o carro, clique aqui.
| Estatísticas rápidas: | 2022 Toyota Sienna XLE Forest Edition |
| Motor: | Motor síncrono de imã permanente de 2,5 litros I4 W/duplo |
| Saída: | 245 hp (combinação) |
| Eficiência: | 35 Cidades/36 Rodovia/35 Consolidação |
| Preço base: | Destino de US$45.350 + US$1.215 |
| Preço de teste: | US$48.325 |
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Toyota Sienna, Redesenhado para o modelo 2021, é um dos caminhões mais estilizados nas estradas de hoje. Embora não tenha evitado a armadilha do capô curto e do pára-brisa longo, parece afastar os consumidores do caminhão, mas Siena usou faróis inclinados para compensar isso, com o logotipo do feijão gelatinoso da empresa. É inegável que a grande grade trapezoidal no pára-choques é ousada, e o designer da Toyota recebeu crédito extra porque escondeu a maioria dos fatos bloqueados. O sotaque externo cromado escuro da floresta, a cor decorativa da pintura de cimento e as grades padrão do telhado atraem pelo menos uma admiração dos vizinhos.
Sienna parece uma forma feita pelo vento, e o contorno claro do painel do balancim sobe dramaticamente para a coluna D angular. Segundo relatos, os estilistas foram inspirados pelo novo minivan do trem-bala Shinkansen japonês, e se você apertar os olhos, você pode vê-lo a partir do alto capô inclinado e do contorno do corpo varrido. A parte de trás começou a desmoronar, o que compensou o resto da forma suave de Siena, com muitos ângulos, bordas e barras. Eu realmente aprecio os pára-choques traseiros de plástico preto e os limiares de carga, o que ajuda o Sienna a parecer mais resistente e adiciona alguma praticidade ao carregamento anti-risco.
Internamente, o Sienna Woodland Edition tem um interior de couro artificial SofTex preto padrão que é gravado na superfície com costura de bronze e padrões geométricos atraentes. Caso contrário, esta é a sua tarifa XLE básica aqui, com um console do ensino médio, um enorme armário abaixo, vários respingos decorativos decorados com alumínio listrado e um painel de mergulho com um instrumento analógico e uma tela sensível ao toque de 9,0 polegadas.
Crossover converts will love the console shifter and tall seating position, and the Sienna is a pretty nice place to spend a long drive (as long as you don’t have to interact with the dated infotainment system much). Materials up front and in the second row are nice enough without sacrificing spill- and dirt-friendly ruggedness, while the third row is decidedly more plasticky. That’s par for most non-luxury three-row vehicles, though.
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Minivans live and die by their passenger-hauling capability, and unfortunately, the Sienna comes up a bit short. Both the front and second-row bucket seats are comfortable and supportive, and the latter pair slides fore and aft to provide a bit more legroom for folks in the way-back. Even so, third-row passengers will lament the tight shoulder room and claustrophobia-inducing windows. A Honda Odyssey e a Chrysler Pacific fizeram um trabalho melhor na última frente, e uma abertura maior permitiu que alguma luz entrasse.
A capacidade das mercadorias também é afetada, especialmente se você precisar transportar itens mais longos. O espaço superior do assento é de 33,5 pés cúbicos, o que é digno de respeito, mas com a terceira fileira de dobras (por favor note que nem todas as planas), Siena oferece apenas 75,2 unidades, uma queda de pelo menos 11,4 unidades em relação ao segundo concorrente de minivan. A maior sala de bagagem é ainda pior. Em 101,0 pés cúbicos, a terceira linha é dobrada e a segunda linha é movida para frente-ela não pode se mover e não pode ser dobrada-Siena é mais curta que 39 cubos.
| | Passenger Volume | Cargo Volume (Behind Third Row/Third Row Folded/Second Row Folded) |
| Toyota Sienna | 159.7 Cubic Feet | 33.5 / 75.2 / 101.0 Cubic Feet |
| Chrysler Pacifica AWD | 165.0 Cubic Feet | 32.3 / 87.5 / 140.5 Cubic Feet |
| Honda Odyssey | 160.1 Cubic Feet | 32.8 / 86.6 / 140.7 Cubic Feet |
| Kia Carnival | N/A | 40.2 / 86.9 / 145.1 Cubic Feet |
The Woodland Edition comes with some features to appease folks who are willing to haul their cargo outside the van. O bagageiro com barra transversal e o dispositivo de reboque para a capacidade de reboque de 3.500 libras da Sienna são padrão. Mesmo assim, Siena oferece mais espaço interno do que qualquer veículo transfronteiriço. Na verdade, sua terceira linha de carga dobrada abaixo da média ainda é muito maior que a Chevrolet.
O espaço é apenas um aspecto da pontuação de conforto decente da Sienna. Divertido passeio de estrada, quatro assentos de barril fofos, vento limitado e ruído de estrada ajudam o Toyota Hybrid a se sentir completamente luxuoso em viagens de longa distância. Eu também gosto da operação silenciosa e suave do carro elétrico do sistema híbrido, e a van pode manter uma velocidade considerável sem ligar o motor. No entanto, empurrando o acelerador muito longe, o motor e a transmissão continuamente variável tendem a continuar com drones de alta velocidade.
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Oh querida Eu me tornei um pouco mimado. Você vê, antes da Sienna, meus dois produtos mais recentes da Toyota eram a Tundra Picker e a Lexus NX Transbound, ambos equipados com a mais recente bolsa de entretenimento informatizada da montadora, exibida na grande tela sensível ao toque de 14,3 polegadas. Em contraste, o software antigo da Sienna parece e se sente desatualizado, a resposta ao toque fica para trás e os gráficos não estão na moda desde o governo Bush. O kit de tecnologia da Sienna ainda é insuficiente em comparação com os principais concorrentes.
Por exemplo, a Kia Carnival SX possui o excelente software que a montadora exibe na tela de 12,3 polegadas, e a tela de 10,1 polegadas da Chrysler Pacica Touring L obtém o padrão Apple CarPlay sem fio e o Android Auto- ambos não estão disponíveis na Sienna. O medidor de 4,2 polegadas da Toyota também não é impressionante, mas pelo menos dois instrumentos analógicos são claros e fáceis de ler. Infelizmente, sua câmera traseira granular não pode dizer isso-graças a Deus, tem um sensor de radar dianteiro e traseiro padrão.
As crianças sentadas no banco de trás podem preferir Sienna do que os adultos sentados na primeira fila. Meu testador de Woodland vem com um sistema de entretenimento de banco traseiro de US $1.415 que instala uma tela de 11,3 polegadas e 1080p no teto da segunda fila e instala uma entrada HDMI na segunda fila de consoles. Mas, da mesma forma, o Pacifica One superou o Sienna com aplicativos de TV da Amazon Fire disponíveis e um par de telas de banco traseiro.
Ações de peso misto:
Comparação híbrida de 2021 híbridos Chrysler Pacifica Vs 2021 Toyota Sienna: Estilo familiar familiar\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\/10
O ciclo Atkinson de 245 cavalos de potência é de 2,5 litros em linha e um par de motores-um por eixo-Siena é na verdade a minivan menos poderosa do mercado. No entanto, isso não deve impedir os consumidores, porque se sente bastante ativo no tráfego normal. Seus motores elétricos dianteiros e traseiros oferecem 199 pés e 89 libras de saúde, respectivamente, então o Toyota Hybrid tem suco suficiente para acompanhar o tráfego quando a luz verde fica verde. Embora a Toyota não tenha citado a classificação de torque entre dois motores elétricos e motores a gás, ficaria surpreso se esse número não estivesse próximo de 300 libras.
Infelizmente, dado o seu posicionamento anti-SUV, a versão florestal não parece adicionar muita capacidade de estrada acidentada. Apesar do levantamento da suspensão, Siena ainda tem apenas uma folga de 6,9 polegadas do chão, e uma longa suspensão dianteira significa que a van será arranhada na rampa de entrada do estacionamento, sem mencionar os obstáculos off-road. Talvez o mercado pós-venda possa intervir e ajudar, porque parece haver muito espaço no arco da roda para pneus maiores do que a borracha P235/60R18 encontrada na floresta-um tamanho compartilhado com o Siennas menor.
A condução esportiva não está realmente na cabine de Siena, e o aumento na altura da versão da floresta não inspirou confiança. No entanto, os veículos híbridos são estáveis em quase todas as condições de tráfego, e as baterias de piso e piso reduzem o centro de gravidade para ajudar os caminhões a manter uma quilha uniforme no viaduto e nas estradas sinuosas. A frenagem regenerativa ainda é um erro que os engenheiros da Toyota ainda não entenderam completamente.O pedal esquerdo sensível e não linear de Siena é uma prova, mas pisou no pedal e a van parou rápida e firmemente.
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A Toyota Sienna obteve a maior pontuação nos testes de colisão e prevenção de colisão do governo, e o Instituto de Seguro de Segurança Rodoviária concordou. Cada Sienna é equipado com controle de cruzeiro adaptativo de velocidade máxima, frenagem automática de emergência (com detecção de pedestres), prevenção de desvio de pista, rastreamento de pista e monitoramento de ponto cego, com base no qual a versão da floresta adiciona um sensor de estacionamento (com frenagem automática).
Durante minha semana dirigindo uma minivan, a chamada tecnologia Toyota Security Conscientific 2.0 foi admirável. Sienna mantém a posição da pista bem e responde suavemente ao fluxo de tráfego, e seus alarmes auditivos e táteis são intrusivos o suficiente para permitir que o motorista invista sem ser irritante.
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O maior trunfo da Toyota Siena na competição de minivans em 2022 é a economia de combustível-na verdade, é o caso de qualquer carro de três fileiras. A dieta eletrônica estável da Sienna Woodland Edition e a dieta regular sem chumbo são as mesmas em comparação com qualquer outra van Toyota de tração nas quatro rodas, 36 milhas de estradas e 36 milhas por galão. Obtenha a tração dianteira e o número subiu para 36.
O segundo melhor concorrente é o híbrido Chrysler Pacifica plug-in, que tem uma velocidade total de 30 milhas por hora, embora, se você puder carregar a noite toda, a duração do Pacifica seja de 32 milhas. Se você precisa de uma tração nas quatro rodas, você só pode usar um carro Chrysler Pacific com gasolina pura, somando até 20 milhas. A competição precursora da Sienna é um pouco melhor, com a Honda Odyssey e a Kia Carnival se fundindo a uma velocidade de 22 milhas.
Eu acho que a Toyota pode nos dar um caixão de eficiência Sienna Prime para crucificar os concorrentes. O sistema de energia que empresta o RAV4 plug-in dará ao minivan uma faixa específica de veículos elétricos e mais de 300 cavalos de potência. Oh, esse tipo de transporte ainda não existe-ainda não.
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O preço inicial da família Toyota Sienna é de US $34.710, mais US $1.215, que é um modelo de entrada de preço razoável em minivans, alguns milhares de dólares abaixo da Chrysler Pacific e centenas de dólares a mais que a Honda Odyssey e a Kia Carnival. A condução de seis meses só pode recuperar o aumento dos custos em termos de economia de combustível.
No entanto, a versão Siena Woodland é um pouco mais cara. A destinação começa em US $46.545. Devido ao sistema de entretenimento do banco traseiro, um conjunto adicional de fones de ouvido sem fio e limites de iluminação, o preço final do meu testador é de US $48.325. Se for meu dinheiro, vou pular o kit de ferramentas extra e insistir na versão básica da floresta-tablets e telefones celulares são mais baratos e fáceis de usar do que o sistema de entretenimento da Sienna, e o limite também é um gadget desnecessário.
Those who have no pretensions of off-road enthusiasm might be better served by the $44,235 Sienna XSE AWD, whose sharp wheels, sporty body styling, and bigger variety of colors might be appealing. Mas embora não seja um veículo transfronteiriço-isso é uma coisa boa para mim-mas a versão da floresta parece ser um ponto brilhante na formação de Siena, graças ao seu corrimão de teto e reboque padrão, bem como ao aumento da altura.Altura Esta é uma van muito boa, o que, na minha opinião, faz dela um carro familiar muito melhor do que qualquer SUV.
Toyota Sienna é eficiente?
Em 2022, a Toyota Sienna tem uma velocidade nominal de 36 milhas por galão de cidade, 36 milhas de rodovia e 36 milhas combinadas com tração dianteira. O aumento da tração nas quatro rodas reduziu a economia da cidade para 35 milhas por galão. A Toyota Sienna é a minivan mais eficiente do mercado e uma das três fileiras mais eficientes.
Pode 2022 Toyota Sienna Forest Edition ficar fora de estrada?
Apesar do aumento da altura do passeio e da tração nas quatro rodas padrão, a floresta de Siena ainda tem apenas uma folga de 6,9 polegadas do solo. Uma longa suspensão dianteira e uma montagem de reboque traseiro bloqueiam a proximidade e o ângulo de partida também. Não recomendamos a versão da floresta ao longo do caminho do cio, embora a estrada de terra para o acampamento não seja ruim.
Toyota Sienna é espaçosa?
A segunda fila de assentos da Toyota Sienna não é destacável, o que não é muito bom para a carga máxima. Mas torna esses assentos em forma de barril muito mais confortáveis do que o poleiro destacável ou dobrável em outras minivans e tem espaço suficiente para acomodar quatro adultos. A terceira linha é boa para crianças e adolescentes, e há espaço de carga suficiente para acomodar longas viagens de fim de semana.
