Depois de cinco anos de provocações, a tão esperada estreia do Volkswagen ID Buzz finalmente chegou. A montadora alemã revelou a van totalmente elétrica em um evento virtual na quarta-feira, onde posicionou o ID Buzz como uma recriação de seu icônico Microônibus Tipo 2 - pense em hippies, poder das flores e sinais de paz - para uma era mais moderna.
O ID Buzz e seu equivalente comercial, o ID Buzz Cargo, chegarão à Europa ainda este ano, com uma versão de maior distância entre eixos para os mercados dos EUA, com estreia prevista para 2023 e início das vendas aqui em 2024.
Ainda não sabemos muito — principalmente o preço. Mas o ID Buzz desempenhará um papel crucial à medida que a VW continua em seu caminho transformacional de réprobo ambiental (lembra-se do Dieselgate?) a líder EV. A van servirá como uma vitrine para a arquitetura elétrica modular MEB da empresa e estará entre as primeiras vans elétricas comercializadas especificamente para famílias.
A van foi ligeiramente atualizada a partir da forma conceitual que capturou a imaginação de muitas pessoas pela primeira vez em 2017. A grade é um pouco diferente, com saídas de ar maiores do que você normalmente esperaria de um veículo elétrico. E a forma geral é mais quadrada, com ângulos mais agudos e uma postura mais alta na estrada.
Mas a VW manteve-se surpreendentemente fiel ao design original, indo tão longe a ponto de oferecer o mesmo esquema de pintura em dois tons amarelo-limão Day-Glo como opção. (A VW está oferecendo um total de 11 variantes de cores.)
A primeira versão europeia do ID Buzz contará com uma bateria com 81 kWh de capacidade energética, dos quais 77 kWh são utilizáveis. Isso alimentará um motor de eixo traseiro capaz de produzir 201 cavalos de potência e 229 lb-pés de torque. Mas convenhamos: este não é um EV destinado à pista - na verdade, a VW está limitando a velocidade máxima da van a apenas 90 mph (145 km/h). Considerando que seu ancestral só conseguia atingir 60 mph (geralmente durante uma descida), isso não deve ser muito decepcionante para a maioria dos clientes.
A VW não revela a autonomia, mas todos os sinais apontam para cerca de 300 milhas com uma carga completa. A potência de carregamento ao usar corrente alternada (CA) é de 11 kW. Em uma estação de carregamento rápido DC, a potência de carregamento do ID Buzz aumenta para até 170 kW. A VW afirma que o veículo cobrará de 5 a 80 por cento em apenas 30 minutos - ou apenas oito minutos a menos que o VW ID 4 SUV 2021.
No futuro, a VW diz que o ID Buzz oferecerá a funcionalidade Plug and Charge, o padrão que permite que um VE se identifique e se autorize automaticamente a uma estação de carregamento de terceiros em nome do proprietário.
Mas o ID Buzz deve ter suporte de carregamento adequado, graças à Electrify America, subsidiária da VW, que possui mais de 670 estações de carregamento nos EUA, incluindo quase 2.900 carregadores rápidos DC individuais. Como a Tesla, a VW tem a pele no jogo quando se trata de infraestrutura de carregamento de EV, que irá percorrer um longo caminho para atrair os proprietários de carros para longe do abraço caloroso do motor de combustão.
A versão europeia da van e seu equivalente comercial virá com carregamento bidirecional, em que o veículo também pode ser usado como fonte de energia para outros dispositivos elétricos ou até mesmo para uma casa inteira. A VW diz que prevê que o ID Buzz eventualmente seja usado para “suavizar” a rede elétrica durante os horários de pico de demanda – uma afirmação semelhante feita por outras grandes montadoras.
O European ID Buzz não será tão grande quanto as outras minivans do mercado, com uma distância entre eixos de apenas 117,6 polegadas (2.988 mm). A versão americana será mais longa quando for lançada em 2024, embora a VW não tenha divulgado o tamanho. No geral, a versão européia tem 185,5 polegadas de comprimento, em parte porque suas saliências são muito curtas.
Essas saliências ultracurtas, ou o comprimento do veículo que se estende além da distância entre eixos, serão uma das características definidoras do ID Buzz. Por exemplo, a van é cerca de 9 polegadas mais longa entre os eixos do que o VW ID 4, mas apenas 5 polegadas mais longa no geral. Tem 76,3 polegadas (1.937 mm) de altura, 78,2 polegadas (1.895 mm) de largura nos espelhos, e mesmo a versão européia tem 138 pés cúbicos de área de carga. Isso é mais do que um Cadillac Escalade, então sim, é grande por dentro.
Em essência, a VW está introduzindo um novo fator de forma no mercado de veículos elétricos. Os hot hatches vieram e se foram, e os crossovers elétricos e os SUVs compactos estão comandando o momento. Em breve serão substituídos pelas picapes e pelos SUVs de luxo, que têm se mostrado o perfil preferido dos compradores de carros americanos. Dentro dessa massa rodopiante de tamanhos e formas surge uma van, familiar e totalmente única. Não uma minivan - um microônibus.
“O transportador original, ou o autocarro, foi obviamente muito apreciado, não só pelo seu design, que era super icónico e ainda o é até hoje, mas claro, também pela sua funcionalidade e amplitude,” Jeffrey Lear, gerente de produto do ID Buzz na VW, disse The Verge. “Uma embalagem muito boa, saliências super curtas, centro de gravidade muito baixo e o ID Buzz, graças ao nosso acionamento elétrico modular, agora é capaz de preencher todos esses requisitos.”
Esse espaço é aparente assim que você entra. O ID Buzz de comprimento padrão será lançado com cinco assentos, todos ajustáveis. Os assentos dianteiros podem ser movidos até 9,6 polegadas (245 mm) para frente e para trás, enquanto o banco traseiro para três pessoas pode ser rebatido completamente ou dividido em 40:60 e pode ser movido longitudinalmente em um total de 5,9 polegadas ( 150 milímetros).
Na distância entre eixos padrão, uma configuração de seis lugares virá mais tarde, com assentos individuais dispostos em três filas de dois. Com a distância entre eixos estendida, uma configuração de sete lugares também estará disponível em um arranjo 2/3/2. A versão cargo do ID Buzz será ainda mais espaçosa, com opção de banco único na frente e divisória fixa para separar o porta-malas traseiro.
O cockpit do ID Buzz é semelhante ao ID 4, com um painel de medida de 10 polegadas emparelhado com um sistema de infoentretenimento de 10 polegadas posicionado centralmente. (Uma tela maior de 12 polegadas é opcional.) O software do veículo pode ser atualizado remotamente e oferecerá suporte para Apple CarPlay e Android Auto.
A VW está realmente enfatizando a modularidade do interior do ID Buzz, com um console central totalmente móvel e removível. Essa opção, herdada da versão conceito, permite que o console central se transforme em uma caixa multifuncional que pode ser recolocada no meio da segunda fila de bancos. Há muito espaço interno para uma infinidade de gadgets, incluindo um laptop, mas o potencial de organização é enorme. Remover o console central para uma limpeza completa será um grande ponto de venda para as famílias que muitas vezes têm que lidar com níveis perigosos de migalhas de biscoito em seu carro.
O ID Buzz será um dos veículos mais sustentáveis da VW, com um interior sem couro que utiliza materiais reciclados e um tecido feito de 10% de plástico coletado do oceano e 90% de garrafas PET recicladas.
O design adorável e funcional do ID Buzz esconde muita inteligência sob a superfície. Na Europa, o Buzz Cargo terá sensores e software que, segundo a VW, permitirão recursos de direção autônoma. Mas uma versão totalmente autônoma do Buzz não estará disponível até que a regular seja lançada. O Grupo VW, que também é dono da Audi, Skoda e Porsche, espera que seja seu primeiro veículo autônomo já lançado.
Na verdade, já vimos imagens do ID Buzz envolto em sensores e hardware de alta tecnologia em seu papel como veículo de teste autônomo na Alemanha. A VW disse que o microônibus autônomo servirá como uma plataforma para sua operação comercial de carona e entrega em grande escala que planeja lançar na Alemanha em 2025.
Quando for lançado, o ID Buzz se juntará ao ID 3 hatchback, ao ID 4 SUV compacto e ao logo a ser lançado ID 5 cupê como o mais novo membro da linha de veículos elétricos em rápido crescimento da VW. (A China também receberá um ID 6 alongado em algum momento no futuro.) A família ID da VW também inclui versões conceituais de um grande SUV (ID Roomzz) e um buggy (ID Buggy). Todos estão sendo construídos na plataforma de veículos elétricos modulares MEB da Volkswagen.
Mas nenhum terá que andar na corda bamba da mesma forma que o ID Buzz. “Este carro tem que desempenhar um papel cuidadoso”, disse o líder de produto Jeffrey Lear. “Tem que equilibrar os dois lados, né? Ele precisa ser moderno, novo e empolgante para as pessoas que nem existiam naquela época ”, disse ele, referindo-se ao apogeu original do Microbus nas décadas de 1960 e 1970.
As sugestões ainda estão lá, desde a pintura em dois tons até o logotipo muito proeminente da VW na grade, observou Lear. Ainda assim, será um ato de equilíbrio delicado. “Eu chamaria isso de divisão 80-20”, disse ele, “com 20% de nostalgia e 80% olhando para o futuro”.
Isso significa que teremos um VW Beetle elétrico a seguir? “Não vi nada, nem ouvi rumores”, disse Lear maliciosamente, “mas há uma gama de possibilidades com esta plataforma.”
