A primeira pergunta vem de um fã que se lembrou do meu aviso de que uma guerra de minivans está chegando. Ela precisa de uma recomendação.
P: Guerra de minivans! (AskNathan@TFLCar.com) Eu sou uma mãe solteira com três meninos e moro no norte da Califórnia.
Depois de mais de 12 anos e 200.000 milhas, estou pronto para aposentar minha amada minivan Betty Boo. Ela é uma Nissan Quest 2009 e eu a adoro completamente. Ao longo do caso de amor de 12 anos, Betty Boo raramente teve problemas. Calculei que ela me custou, digamos, US$ 5.000,00 em serviços e reparos, além de pneus. Isso inclui um serviço muito caro que fiz quando a garantia dela passou. Ela foi o melhor carro que já tive.
Meu mecânico disse que a transmissão está falhando e que vai custar mais do que a van vale a pena consertar. Devo mencionar que Betty Boo recebeu o nome dela porque ela foi finalizada em 2014 e tem um boo boo que eu nunca consertei. Então ela não vale muito. Há uma falha com alguns dos eletrônicos, como as janelas também. O ponto que estou fazendo é que eu sinto que tenho o valor do meu dinheiro.
Agora é hora de dizer adeus e decidi comprar uma minivan novinha.
Então agora você conhece minha história! Estou no mercado para uma nova minivan e quero obter o máximo do meu dólar. Fui pré-aprovado por US$ 45.000, mas quero gastar muito menos do que isso. Um corretor que me prometeu encontrar preços que estão ou talvez abaixo do MSRP. Além da minha taxa, espero pagar mais perto de US $ 40.000. Eu sei que a Nissan não fabrica mais minivans, então preciso de algo que substitua a utilidade e a confiabilidade da minha Betty Boo. Estou pensando que ter tração nas quatro rodas pode ser uma coisa boa porque meus snowboards mais velhos são competitivos e, no norte da Califórnia, às vezes temos clima desagradável.
Natan! Você pode ajudar uma garota e me dar sua impressão da melhor minivan pelo meu dinheiro? Meu irmão me colocou na sua equipe há algum tempo e eu amo muitos de seus canais. Eu escuto os podcasts e adoro assistir suas palhaçadas engraçadas também! Parece que me lembro de uma história mais antiga onde você menciona que vai ser uma guerra de minivans. Isso é agora?
Nathan, se fosse o seu dinheiro e você tivesse três filhos, cachorros, esportes e camping, para onde iria seu dinheiro? Devo mencionar que nunca reboco e não sou fiel a nenhuma marca.
— Nancy
R: Ah, a guerra das Minivans está esquentando!
Este é um ótimo momento para ser espectador à margem da atual guerra de minivans, mas não se você estiver comprando. Estou muito feliz em saber que você está prometido perto do MSRP nesses veículos! No momento, crossovers/SUVs e picapes estão vendo aumentos astronômicos de preços. Em alguns casos, até cobrimos esses aumentos de preços.
De qualquer forma, fico feliz em saber que você e seu irmão gostaram do nosso conteúdo! Agora, vamos falar sobre minivans e o que está por aí que corresponde ao seu preço.
Atualmente, existem cinco opções de minivans disponíveis em nosso mercado. Desses cinco, você encontrará combos de embalagem e transmissão muito diferentes por menos de US $ 40.000. Quando pesquisei essas vans, tentei tirar o máximo proveito do nível de acabamento, fornecendo (no mínimo) assentos aquecidos e acomodações para pelo menos seis. Eu os listei abaixo, com seu MSRP, do menor para o maior.
Vagão de passageiros Ford Transit Connect Titanium – cerca de US $ 35.000
Kia Carnival LX (com pacote de assentos) – cerca de US $ 36.000
Honda Odyssey EX – cerca de US $ 37.000
Toyota Sienna AWD LE – cerca de US $ 37.000
Chrysler Pacifica Touring – cerca de US$ 39.000
Embora seja a minivan mais barata aqui, ela também oferece a menor quantidade de assentos (seis) e é a mais primitiva. Pense no Transit Connect como um furgão de carga que foi convertido em um furgão de passageiros para tarefas básicas de transporte, e você estará no caminho certo. Ainda assim, é um tamanho prático, barato – e o trem de força é muito bom.
O Kia Carnival é o mais próximo possível da sensação de um crossover/SUV em uma minivan. Mesmo os modelos básicos vêm muito bem equipados e todos se beneficiam de um forte trem de força. Ele dirige como um crossover de tamanho médio – apesar de ser uma das minivans maiores. Também parece premium pelo preço. Como todos os veículos Kia, o Carnival também vem com uma excelente garantia.
Honda Odyssey
Enquanto o Odyssey produz um pouco menos de potência do que o Kia Carnival (280 vs 290), parece mais atlético. O Odyssey não só tem uma excelente aceleração, como é o mais atlético deste grupo. Ele também oferece espaço de carga e assentos competitivos, além de uma das posições de direção mais agradáveis, pelo menos para pessoas mais altas.
No ponto de preço que você preferiu, esta é a única minivan que permite que você tenha tração nas quatro rodas. Além disso, todos os Toyota Sienna vêm de fábrica como híbridos. É, de longe, a minivan mais eficiente em termos de combustível (35 mpg combinados) nesta faixa de preço. Eu gosto muito de seu truque, extremidade traseira eletricamente alimentada. É um bom transportador de pessoas, mas você perde muito espaço de carga em comparação com os outros. Também não é nem de longe tão atlético quanto o Honda, nem tão compatível quanto o Kia. Ainda assim, é um veículo brilhante por si só.
A Chrysler oferece muitas opções: você pode obter um híbrido plug-in, uma van AWD ou uma minivan de tração dianteira normal - que é a única que está nessa faixa de preço. Infelizmente, o preço base da opção AWD é muito maior – assim como o modelo híbrido plug-in. Isso é uma pena, porque a versão AWD é um ótimo passeio. Do jeito que está, o Chrysler Pacifica I destacado ainda oferece assentos stow-n-go, que fornecem um piso de carga completamente plano. É um passeio muito confortável e também tem o interior da mais alta qualidade.
Por melhor que sejam todas essas minivans, o fato de que uma minivan pode chegar a 35 mpg, ter tração nas quatro rodas e custar bem menos de US $ 40.000 o torna um vencedor para mim. Viver no Colorado, enfrentar constantemente as condições do inverno e viver com um orçamento apertado – bem, isso torna essa van um acéfalo. Minha segunda escolha provavelmente seria o Kia Carnival, pois é um pacote geral tão agradável.
Espero que isso tenha ajudado!
— N
A próxima pergunta vem de um fã que sente que os jornalistas estão omitindo a curva de custo do BEV ao longo do tempo.
Desculpas por roubar a fala de Andy de “The Shawshank Redemption”.
Tenho notado uma tendência consistente no jornalismo automotivo. Jornalistas justos mencionarão que os BEVs estão em uma curva de custo para custar o mesmo (para fabricar) que os veículos ICE por volta da metade da década (o ano realmente não importa). E quase parece que eles têm um bloqueio psicológico contra dar o próximo passo e dizer “E depois disso os BEVs custarão cada vez menos (para fabricar)”.
Por que é que? Ou estou apenas imaginando? E isso não é direcionado a nenhum jornalista ou a nenhum site. Parece um fenômeno de toda a indústria.
Obrigado TFL!
— Scott de Asheville
R: Boa pergunta Scott – e há muita resistência à sua conclusão.
Vários meios de comunicação apontam que suas pesquisas sugerem que os BEVs (veículos elétricos a bateria) permanecerão mais caros de produzir do que os veículos com motor de combustão interna por muitos anos. Estou citando este artigo do Financial Times: “Os carros elétricos permanecerão significativamente mais caros para as montadoras europeias produzirem do que os modelos de motores a combustão por pelo menos uma década, de acordo com uma nova pesquisa”.
Isso e outros artigos semelhantes foram citados pela GreenCar Reports, InsideEVs entre outros.
Além desses artigos, muitos jornalistas e veículos automotivos ainda acham que os BEVs são um desperdício de dinheiro. Alguns afirmam que a degradação da bateria por si só é motivo suficiente para desacreditar o custo do BEV. Outros trazem questões de sustentabilidade, juntamente com a escolha do consumidor. Claro, você pode não concordar – mas esses são pontos válidos.
Por outro lado, existem algumas lojas que concordam com você. Eles acham que até 2025, os BEVs custarão menos do que os veículos ICE para serem produzidos. Esses pontos de venda incluem Bloomberg, Self.inc e a Organização de Transporte e Meio Ambiente da UE. Todos os quais mostram suas descobertas de que os BEVs devem ser muito menos caros para construir e possuir a longo prazo.
Muitos concordarão com esses pontos também, mas nem todos.
Minha opinião pessoal: simplesmente acho que é uma questão de tempo. Uma vez que a GM vá all-in nos BEVs, junto com a Ford, Volvo e muitos outros, os custos de produção acabarão caindo. À medida que a tecnologia da bateria melhora junto com materiais alternativos, isso reduzirá os preços significativamente. Novos processos de fabricação também ajudarão a reduzir os custos de produção.
Obrigado pelo email!
— N
A última pergunta vem de um misterioso e-mail que recebi de – alguém – que tinha algumas dúvidas sobre o futuro do reboque com um trailer de viagem movido a eletricidade.
Se você tiver um trailer que tenha energia própria e possa fornecer energia, isso pode ajudar. Poderia ter um motor para reduzir o esforço e uma bateria grande para ajudar o EV. Por que ninguém pensou nisso?
- "Alguém"
O conceito da Airstream é chamado de E-Stream e é um conceito/protótipo totalmente funcional que foi construído para explorar essas tecnologias. Eventualmente, a Airstream construirá uma versão de produção de algum tipo, que deve ser baseada nas descobertas da E-Stream. Possui um sistema de energia e regenerativo semelhante a um EV moderno.
Esta é uma ideia muito legal, mas parece muito cara também. Você pode ler sobre os detalhes no site da Airstream.
Ele não apenas usa energia EV automotivo para impulsioná-lo atrás do veículo de reboque, mas também pode se mover por conta própria. Se você quiser estacionar sozinho, sem ser apoiado, ele pode. Além disso, possui um grande pacote de íons de lítio que pode ser carregado e fornece uma carga fora da rede. Funciona com qualquer carregador padrão, mas não consegui descobrir se aceita carregamento rápido.
Semelhante em conceito, mas não tão grande ou extravagante quanto o E-Stream, a caravana E.Home é uma tentativa séria do construtor de RV Dethleffs, com sede na Alemanha, em um trailer movido a EV. O reboque E.Home vem com duas baterias de 40 kWh e dois motores elétricos de 30 kW cada. Como o E-Stream, suas baterias estão contidas no quadro interno.
A conclusão é que sua ideia foi compartilhada por alguns construtores de trailers nos últimos anos. É bem possível que veremos variações desses e de outros reboques com assistência elétrica em um futuro próximo. Estou animado vendo alguns dos números de desempenho. Todo o reboque cria perda de energia. Isso também é verdade com os motores de combustão interna, mas os veículos elétricos a bateria sofrem uma porcentagem muito maior de perda de energia. Vimos isso pessoalmente em todos os nossos testes de reboque.
Se um trailer puder se impulsionar, reduzindo seu peso de tração para algumas centenas de libras, seria uma benção para veículos elétricos e não elétricos. Mal posso esperar para testar um!
— N
Falando em rebocar com um veículo elétrico…
