O Auto123 coloca o Chrysler Pacifica Hybrid 2021 e o Kia Carnival 2022 um contra o outro em uma comparação frente a frente.
Com essas duas minivans, resolvemos responder à velha pergunta: é melhor ir com o veterinário experiente ou com o recém-chegado corajoso?
A Kia não é uma novidade no segmento, claro. Mas sua minivan residente estava ficando velha, e muitos até se perguntaram se a Kia não estava simplesmente satisfeita em deixar o Sedona tropeçar até que finalmente morresse, suas responsabilidades de movimentação de pessoas passando para os muitos SUVs da montadora. Mas você não sabia, a Kia tinha planos - uma indicação, talvez, de que as minivans não foram tão facilmente substituídas por SUVs de três fileiras - e então temos o novíssimo e bastante marcante Carnival.
Portanto, carregue as malas (ou sacolas de hóquei), prenda-as nas cadeirinhas e vá ao drive-thru do Tim Horton. É hora da minivan!
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Foto: D.HeymanChrysler Pacifica Hybrid, logotipo híbrido
2021 Chrysler Pacifica
O Pacifica tem uma coisa óbvia a seu favor, mas o Carnival não tem: uma opção híbrida. Na verdade, um híbrido plug-in, que oferece até 50 km de autonomia. O Pacifica também tem uma opção AWD enquanto o Carnival é apenas FWD, embora se você quiser AWD para o seu Pacifica, o Hybrid não é uma opção.
Os preços do Pacifica Hybrid variam de US$ 49.192 a US$ 55.648.
Espera… isso é uma minivan?
A Pacifica é uma coisa tão suave que você acreditaria que poderia ter sido projetada por fabricantes europeus de minivans. A forma como os vidros laterais afunilam para a frente em direção à traseira e o focinho bem formado proporcionam um perfil que parece mais uma “grande station wagon” do que uma “minivan”, tal como as empresas europeias sempre fizeram.
Também está nos detalhes, por exemplo, a barra de luz traseira completa e os faróis de neblina na frente, e os detalhes cromados na inscrição “Pinnacle” atrás das rodas dianteiras, e o decapamento ao redor das janelas laterais e na asa espelhos (um ótimo retorno aos carros americanos supercromados de antigamente). Dá uma aparência mais compacta do que o Carnaval, embora o Pacifica seja realmente o mais largo dos dois. Adicione as janelas coloridas e a tinta vermelha quase cristalizada no meu testador, e esta é uma minivan bonita.
Foto: D.HeymanChrysler Pacifica Hybrid, interior
Interior DeLuxe
O mesmo vale para o interior, que faz grande uso de iluminação e materiais de primeira classe para fazer seu ponto. Sem falar no acabamento tipo casa de gengibre e no acolchoado de diamantes nos bancos, que dá um toque de luxo.
Também recebe o enorme display Uconnect de 10 polegadas da Chrysler com ótimos gráficos e atalhos configuráveis espalhados pelo display para todos os seus aplicativos e recursos mais usados. A tela sensível ao toque é muito responsiva e os botões grandes o suficiente para que seja fácil encontrá-los durante a condução.
É também nesta tela que você encontrará um dos meus recursos favoritos, apropriadamente (e carinhosamente) chamado de “FamCam” (e, infelizmente, disponível apenas no acabamento Pinnacle de alta especificação). A visão panorâmica que ele oferece da primeira e segunda filas significa que você saberá se seu filho cutucar o nariz - mesmo à noite, pois há uma qualidade de visão noturna.
No meu testador, a segunda fila consistia em cadeiras do capitão - assim como no Carnaval - o que significa que não há assentos Stow N 'Go lá e a única maneira de remover a segunda fila é literalmente levantar os assentos. Pelo menos a terceira fila pode ser dobrada no estilo Stow N 'Go, ao contrário do Carnaval. Isso também significa que, se a terceira linha estiver em uso, você terá uma lixeira profunda atrás dela para seus produtos.
A questão é que, embora o Pacifica pareça grande por fora, ele parece mais um carro por dentro do que o Carnival. Gosto de como todos os controles principais - incluindo a roda seletora - são armazenados em uma saliência na base da pilha central, mas gosto menos de como o único armazenamento que você tem é uma lixeira tradicional no apoio de braço e uma lixeira bastante apertada em a base da pilha central.
Foto: ChryslerChrysler Pacifica Hybrid, na estrada
Vamos planar
Claro, você pode decorar o interior o quanto quiser, mas o passeio tem que apoiá-lo. Felizmente, isso não é um problema com o Pacifica, pois ele anda muito como o veículo de luxo que parece ser.
Tudo, menos os solavancos mais severos, são absorvidos corajosamente pelo chassi e amortecedores bem ajustados, a ponto de quase parecer que os primeiros são adaptativos, o que não são. É uma configuração padrão MacPherson dianteira / traseira do braço traseiro, mas se há uma coisa que a Chrysler sabe, é como fazer seus carros andarem bem. A rolagem da carroceria em curvas mais rápidas também é mantida sob controle, o que é importante quando você tem tantos ocupantes e aumenta a chance de enjôo.
O Pacifica recebe um motor Pentastar V6 plus EV de 3,6L, mas ainda assim os 260 hp e 235 lb-ft não correspondem ao Carnival. Ainda assim, a velocidade fora da linha é rápida e nunca me senti carente de potência em situações como passagem em rodovias. Embora o Pacifica seja o veículo mais pesado, nunca tive aquela sensação de trem de força sobrecarregado que você tem com híbridos maiores, embora o Pacifica tenha uma transmissão variável eletronicamente no estilo CVT, um formato não conhecido por fornecer grande aceleração.
A direção também é muito boa, como seria de esperar de uma minivan necessária para trabalhar em ruas e estacionamentos lotados e apertados. A roda pode ser girada com pouco mais do que um dedo estendido, o que facilita o trabalho e dá uma sensação mais luxuosa.
O máximo que pude em termos de direção EV foi de cerca de 37 km, menos do que a Chrysler afirma. Ainda assim, se você estiver usando o Pacifica principalmente para um trajeto escolar durante a semana ou treino de futebol, poderá confiar principalmente no modo EV se quiser conectá-lo à noite.
Foto: D.HeymanKia Carnival
2022 Kia Carnival
O Carnaval é totalmente novo para 2022, substituindo o antigo Sedona que havia se esgotado. É uma mudança drástica em relação a esse veículo, adicionando um novo estilo impressionante, uma nova plataforma, mais potência de seu V6 3.5L padrão e mais luxo e recursos, especialmente no nível SX de alta especificação visto aqui.
Espera… isso também é uma minivan?
Ok, sim, o Carnival é mais quadrado que o Pacifica, mas tem alguns toques legais para separá-lo do bando de minivans. Sou fã do painel com aparência de alumínio estampado no pilar c (que ecoa por toda a cabine), embora me pergunte o quão bem ele envelhecerá. As rodas escuras do meu testador são de primeira qualidade, embora sejam tão escuras que obscurecem o design dos raios ousados.
O painel frontal, por sua vez, é ao mesmo tempo futurista e propriamente único; as inserções da grade de alumínio em cubos parecem pertencer a um veículo conceito, e as lentes estreitas dos faróis e os DRLs de LED que se estendem por dois terços de cada lado da grade são distintos. Há um leve aceno para o front-end de assinatura de “nariz de tigre” que o resto da programação adota, mas isso é ofuscado pelo restante dos detalhes.
Embora o painel traseiro seja do tipo típico de minivan de estrada (o Pacifica é um pouco mais bem torneado), a lanterna traseira de comprimento total e o leve spoiler de teto adicionam uma pitada de modernidade. O Carnival é bonito no geral, mas não parece tão naturalmente acabado quanto o Pacifica.
Foto: D.HeymanKia Carnaval, interior
É uma festa aqui!
A primeira coisa que você notará dentro do Carnaval é que é fiel ao seu nome - ele fornece uma cornucópia de exibições e luzes para deleitar seus olhos sobre.
O painel é composto por dois monitores digitais – um para painel de medidores, outro para informações e entretenimento e necessidades de conectividade – enquanto o console central é um painel de toque único com controles climáticos. Nele, há um total de quatro botões “rígidos” tradicionais: dois botões de alternância para o nível de temperatura do motorista e do passageiro da frente e um botão para cada um dos controles de degelo dianteiro e traseiro.
O restante é todo sensível ao toque e, embora haja feedback tátil quando você pressiona um “botão”, ainda prefiro os botões tradicionais, que são mais fáceis de usar ao dirigir. No entanto, dá uma aparência elegante ao cockpit, e o fato de o cluster de medidores digitais funcionar como uma câmera de ponto cego quando você move o indicador de curva é um bom bônus. Também sou fã do aplicativo “Sounds Of Nature”, que dá acesso a uma variedade de trilhas sonoras ambientais que variam de um dia chuvoso a uma floresta animada e até mesmo a uma cafeteria movimentada! Obviamente, Apple CarPlay e Android Auto estão presentes e são contabilizados.
Fiquei decepcionado com a configuração do teto solar do Carnival; há dois deles, mas cada um é de tamanho padrão e o teto solar panorâmico quase completo do Pacifica garante um ambiente mais arejado.
Claro, você poderia argumentar que o Pacifica precisa mais disso, porque o Kia é o mais espaçoso dos dois veículos. De fato, do ponto de vista do motorista, você tem menos a sensação de estar aninhado em um casulo do que no Pacifica, mais parecido com um carro. Um cockpit íntimo é bom para um carro esportivo, mas espaço e uma boa visão externa são o que os compradores de minivan desejam, e se essa comparação frente a frente se resumir apenas ao espaço interno, é uma vitória fácil para o recém-chegado da Kia.
Foto: D.HeymanKia Carnival, segunda fila de assentosPhoto: D.HeymanKia Carnival, área de carga com assentos abaixados
Meu testador de versão SX vem com cadeiras de capitão padrão da segunda fila, em oposição ao banco corrido encontrado em outros modelos, o que significa que eu só pode caber sete em vez de oito. Os tronos da segunda fila são muito confortáveis, mas são um pouco difíceis de manipular. Eles podem ser movidos para frente e para trás - isso é bastante normal - mas também podem ser movidos para fora ou para dentro, algo que nunca vi antes em uma minivan. É aparentemente feito para facilitar o acesso à terceira linha, mas ainda achei difícil passar entre as duas, mesmo quando cada uma estava na posição externa.
A terceira fila, por sua vez, é confortável o suficiente, mas é uma tarefa difícil de arrumar em comparação com a tecnologia Stow N 'Go da Chrysler - mas, novamente, o mesmo pode ser dito para praticamente toda a competição do Pacifica. As luxuosas poltronas do capitão (que também contam com apoios para as pernas) e o fato de o acesso à terceira fila ser desafiador me faz sentir que esta virada do Carnaval é mais para transportar VIPs do que para encher a família no banco de trás. Outra pista é que você pode alcançar os controles do banco do passageiro dianteiro na segunda fila, permitindo que os VIPs sentados na segunda fila apertem um botão e façam o banco do passageiro dianteiro deslizar suavemente para frente.
Foto: D.HeymanKia Carnival, motor
Sem AWD, mas você adora aquele V6
A potência é avaliada em 290 cv e 262 lb-pés de torque, enviados para as rodas dianteiras por meio de uma transmissão automática de 8 velocidades.
É um motor bom e potente que exige uma aceleração surpreendentemente leve para funcionar; Eu me vi realmente cantando os pneus dianteiros com uma quantidade surpreendentemente pequena de entrada do acelerador. Isso é uma surpresa quando acontece e mostra que esses pneus têm muito peso para transportar. Mesmo que o Pacifica Hybrid que testei também seja FWD, nunca obtive a mesma resposta ao acionar o acelerador.
É bom ter todo aquele grunhido assim que você começa a andar, pois torna as manobras de alta (mais) velocidade na rodovia muito mais fáceis. Com o Kia, você não vai ficar sem potência, com certeza.
O passeio também é bem composto - as minivans tendem a ter alturas baixas para facilitar o acesso dos ocupantes, e o resultado disso é um centro de gravidade mais baixo também. Isso, mais alguns amortecedores bem ajustados, significa que o Carnaval permanece bom e plantado nas curvas. Juntamente com a potência do V6, parece mais voltado para o desempenho do que o Chrysler. Agora, você pode dizer que isso não é grande coisa quando se trata de minivans, mas essa qualidade também contribui para um passeio geral mais previsível e controlado. Não é tão suave quanto o Pacifica, então você está sacrificando um pouco para ter uma atitude mais atlética nas curvas.
Foto: D.HeymanKia Carnival / Chrysler Pacifica
Advantage Chrysler Pacifica
Potência híbrida, cara. Esta é apenas uma grande vantagem para a Chrysler. As minivans são pesadas e tendem a não ser os veículos mais frugais para rodar, então qualquer vantagem que você possa ganhar nesse departamento é um grande negócio. Adicione o fato de que o Pacifica não é apenas um híbrido, é um plug-in e possui todos os cartões no departamento de eficiência de direção.
Avantage Kia Carnaval
Enquanto o Pacifica tem uma aparência um tanto clássica, o Carnival tem um estilo exterior positivamente marcante. Isso não é algo que se costuma dizer sobre minivans, e pode muito bem ser o ingresso que atrai mais pessoas para o Carnaval. A praticidade inigualável de uma minivan é ótima, mas quanto menos você se parece com uma, mais chances você tem de trazer a briga para os SUVs de três fileiras.
Semelhanças
Embora eu sempre considere o sistema de infoentretenimento Uconnect da Chrysler como um dos melhores do mercado, o que a Kia fez aqui e em toda a linha o trouxe até lá. Você não obtém o FamCam, mas obtém os Sons da Natureza e, embora o primeiro seja um recurso mais prático, o último é uma boa comodidade e quando você está mudando famílias grandes por longos períodos de tempo, isso é importante. Oh, isso nunca.
Veredicto
Você poderia dizer que esta é uma batalha entre o astuto veterinário da Chrysler e o recém-chegado da Kia, mas isso não é totalmente correto, não é? Afinal, o Chrysler ganha duas opções modernas que o Carnival não tem - AWD e um híbrido - que lhe rendem muitos pontos no departamento de modernidade.
O Kia parece um deleite, porém, tem mais espaço interno e uma série de recursos interessantes - descansos para as pernas da segunda fila, mais espaço interno, painel de medidores digitais - que o diferenciam do Pacifica e do resto da competição. Além disso, tem mais espaço interno.
Mesmo com tudo isso acontecendo, porém, algo sobre o Carnaval me deixou indiferente. Por alguma razão, mesmo com todo aquele brilho, iluminação interior sofisticada e assentos complicados (sem mencionar o nome), o Carnival é um pouco estéril demais e parece mais uma versão colorida por números da minivan.
O Pacifica, por outro lado, é mais natural (será o interior do woodgrain? Talvez) e mais confortável em sua própria pele, além de ter potência híbrida, bem como o sempre prático assento Stow N 'Go.
É um esforço valioso para o recém-chegado coreano, mas a Chrysler conhece minivans e, embora não pareça tão tradicional, o Pacifica tem muita tradição na qual se apoiar e fez um ótimo uso desse know-how.
Foto: D.Boshouwers / D.HeymanKia Carnival / Chrysler Pacifica Hybrid, três quartos traseiro
2021 Chrysler Pacifica Hybrid
Nós gostamos
Interiores lindos
Aparência bonita
Potência híbrida plug-in
Gostamos menos
Poderia usar mais armazenamento interno
Sem combinação híbrida/AWD
Carnaval Kia 2022
Nós gostamos
Estilo exterior incrível
Interior espaçoso
V6 grunhido
Gostamos menos
Sem opção híbrida
Sem opção AWD
Acesso difícil à terceira fileira
, traseira
Especificações
| .. | | Kia Carnival | Chrysler Pacifica Hybrid |
| | Transmissão | automática de 8 marchas | CVT |
| | < td>TransmissãoFWD | FWD |
| | | | |
| | | | |
| | Consumo de combustível (cidade) | 12,0L/100 km | 8,0L/100 km |
| | Consumo de combustível (estrada) | 8,9L/100 km | 7,9L/100 km |
| | Consumo de combustível (combinado) | 10,6L/100 km | 8,0L/100 km |
| | | | |
| | Mecanismo | | |
| | Tipo | gás | gás/híbrido |
| | Rendimento | 290 cv | 260 cv |
| | Torque | 262 lb-ft | 235 lb-ft |
| | Cilindros | 6 | 6 |
| | Deslocamento | 3,5L | 3,6L |
| | | | |
| | Capacidades | | |
| | Espaço de carga | 1399 l / 4110 l | 914,6 l / 3979 l |
| | Tanque de combustível | 72 l | 62,5 l |
| | | < /td> | |
| | Dimensões | | |
| | Comprimento | 5155 mm | 5189 mm |
| | Largura | 1995 mm | 2022 mm |
| | Altura | 1775 mm | 1777 mm |
| | Distância entre eixos | 3090 mm | 3089 mm |
| | | | |
| | Garantia | 5 anos/100.000 km | 3 anos/60.000 km |
| | | | |
| | Preço (conforme testado) | $48.595 | $55.648 |
| | | | | < /tr>
| | | | |
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| | | | |
| | | | |
| < /td> | | | |
Foto: D.Heyman / D.BoshouwersChrysler Pacifica Hybrid / Kia Carnival , frente três quartos
