Comparação: 2021 Toyota Sienna vs 2021 Chrysler Pacifica Hybrid

O Auto123 coloca o 2021 Toyota Sienna e 2021 Chrysler Pacifica Hybrid um contra o outro em uma comparação frente a frente.

A minivan, é preciso dizer, está fazendo um pouco de ressurgimento hoje em dia.

Depois de perder participação de mercado ano após ano para crossovers e SUVs de três linhas, os minivans se adaptaram para tentar manter um sub-nicho no setor de pessoas que se move.Primeiro, as pessoas estavam comprando SUVs e crossovers porque pareciam melhores que as minivans, então os designers de minivan começaram a aumentar o jogo.Segundo, os compradores gostaram da variedade de trem de força fornecidos pelos SUVs e CUVs, para que os fabricantes de minivan como Toyota e Chrysler começaram a fornecer grupos de força híbridos.

O que nos leva ao Pacifica e Sienna, ambos disponíveis com AWD, embora apenas o Toyota possa ser hibridado e obter AWD ao mesmo tempo.Isso será um benefício para muitos motoristas.

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2021 Toyota Sienna

A grande venda Sienna é totalmente nova para 2021, do trem de força ao estilo e assim por diante.Começa em US $ 39.990, mas pode se estender até US $ 58.445 em especificações limitadas (vistas aqui).A única coisa que todos os sienas recebem, no entanto, é um trem de força híbrido.

Stylistic leap
The styling change is most easily seen…well, everywhere. The front fascia gets new headlights and an aggressive lower splitter, while the rear is defined by headlights that are actually inspired by the GR Supra sports car. Yep. You could also argue that the flares over the rear fenders take their cues from that model. It’s a pretty unique way to style your people mover.

Mas então, há muito que você pode fazer quando se trata de modelar uma van.Pergunte a qualquer designer, eles dirão que, embora os formatos de caminhão e SUV sejam nozes resistentes para quebrar quando se trata de adicionar singularidade, as minivans não estão muito atrasadas.Mas a Toyota transformou o truque interessante de projetar uma van de aparência muito legal.Especialmente se você optar pelo acabamento Bright Ruby Flare Pearl (vermelho).Não apenas se parece um pouco com um supra, mas também pode ser colorido como um!

Uma coisa que eu gostaria é um pouco mais de variedade quando se trata de escolha de roda.Para ser preciso, gostaria de qualquer quantidade de variedade, porque, bem, não há nenhum.As rodas estão ligadas a qualquer corte que você acesse, e há um estilo para cada um.Pessoalmente, sou fã das rodas escuras defumadas que você recebe com o modelo XSE-mas apenas no modelo XSE da tração dianteira, embora exista um modelo AWD disponível.Os itens de 18 polegadas que eu tinha no meu testador não têm muito design e são diminuídos pelos grandes painéis que os cercam.

Eu amo aquelas folhas de pára -choque, no entanto.Não me lembro da última vez que vi uma minivan esportes um conjunto deles.

Step into my cavern!
If there’s one thing about the Sienna, it’s that you know that you’re in a very, very large space soon as you step inside. All the surfaces are nicely flared so as to not infringe on occupant space, and there’s a real sense of airiness.

A superfície divisória entre as seções de traço superior e inferior que são do lado do passageiro para o lado do motorista é um exemplo, assim como o console central massivamente largo e os painéis de portas largas.Todos sutilmente arredondados e capazes de abrir os arredores interiores.Talvez ainda mais impressionante quando se trata do console central é a grande abertura por baixo, grande o suficiente para pequenos sacos de mochila.

Também não se trata apenas do espaço medido real, mas de quão bem é tudo o que é usado.Toda vez que você pensa em armazenar algo, é como se uma lixeira, uma prateleira ou um porta -copos ou outro tipo de contêiner aparecesse magicamente ao seu alcance.Como a prateleira que executa a largura do painel em frente ao passageiro, o que coloca o espaço deixado pelo painel arqueado acima em bom uso e é dimensionado para smartphones.Depois, há o grande apoio de braço central, na verdade, dois apoios de braço flanqueando uma tampa de armazenamento centralizada para que o motorista não perca o apoio de braço se o passageiro da frente precisar acessar a lixeira.Tão simples, mas tão inteligente;A Toyota é boa neste jogo da minivan.

Eu hesito se prefiro as cadeiras do capitão da segunda fila, como visto aqui, ou o banco de três pessoas que você também pode obter para sua siena.As cadeiras certamente são mais confortáveis para os ocupantes e facilitam o acesso ao banco traseiro, mas com seus apoios de braços e tudo isso, eles adicionam algumas desordem e mais pontos para prender coisas.Realmente, nesta especificação, o Sienna pode ser o melhor para quem deseja manter o luxo que uma vez teve em seus sedan ou suv.a plus é que eles podem deslizar individualmente para a frente e para trás e podem ser adquiridos com apoios de pé, se desejar;O mesmo não pode ser dito para o Pacifica.

A terceira fila é bastante espaçosa - o que é ótimo - mas a maneira como os assentos entram em colapso no chão é desajeitada, exige muito esforço e muitos passos e parece meio barato em sua ação.Houve momentos em que não tinha certeza de que o assento estava totalmente guardado porque o "clique" para confirmar que isso não era o suficiente.Em relação a esse elemento, a Toyota poderia aprender com o que a Chrysler oferece em sua Pacifica.

Falando em deslizamento, o Sienna vem com portas deslizantes de energia na base, o que é ótimo para conveniência na maioria dos casos, especialmente porque eles podem ser abertos ou fechados através do keyfob ou balançando o pé por baixo deles em todos, exceto o acabamento da base.Mas estou menos entusiasmado por você ter que procurar acima do banco do motorista para encontrar os botões usados para abrir e fechar as portas por dentro.É apenas menos intuitivo.Além disso, alguns lá fora podem preferir uma porta deslizante manual;Se for você, as portas de energia podem ser desligadas com uma simples pressão de um botão montado no joelho esquerdo do motorista.

Hybrid always, AWD sometimes
The only way you can get a Sienna is with Atkinson Cycle hybrid power, to the tune of 245 hp and between 175 and 199 lb-ft torque from a 2.5L 4 cylinder and two EV motors (in AWD Siennas). That torque delivery is dependent on how much of the dual EV motors are being put to use, which varies depending on how much power the battery has, the nature of the road you’re on (are you climbing? Is it slippery?) and which of the on-board accessories you’re making use of.

Há também um botão para um modo EV que pede aos motores EV que continuem trabalhando um pouco mais do que o normal, mas a largura de banda é tão fina que eu mal o usei e, de fato, ele deve ser reservado para uso no tráfego apertado da hora do rush.

Além disso, senti que o Sienna era bastante pesado quando solicitado a ir além de sua zona de conforto (em velocidade na estrada).Você pode realmente ouvir o mecanismo e o esforço automático da CVT quando empurrado, o que é ainda mais impressionante, porque tudo o mais sobre a experiência da Sienna Drive é sobre serenidade e conforto.Então, quando você ouve aquele motor e puff - e você vai - é bastante chocante.

Obviamente, o fato de eu ter a versão de carga completa com AWD significa que há o peso extra do sistema AWD - daí o segundo motor EV - para transportar.Isso aumenta o peso mais de 2.000 kg e, quando você tiver menos de 200 lb-ft de torque para trabalhar na melhor das hipóteses, você sentirá esse peso.Enquanto isso, a economia de combustível é classificada em 6,8/6.6/6.7L/100 km de cidade/rodovia/combinada - nada mal para um veículo tão pesado quanto isso, e muito melhor do que o que você receberá do V6 da Pacifica.

2021 Chrysler Pacifica

Como o Sienna, o Pacifica pode ser adquirido com FWD ou AWD, mas aqui, se você quiser AWD, a versão híbrida não será uma opção.Além disso, ao contrário do Sienna-que um híbrido direto-o Pacifica é um plug-in (PHEV), o que significa que você pode realmente conseguir um pouco de todos os dias, na música de cerca de 51 km, se estiver emAmbientes com baixo tensão, como a cidade dirigindo em dias temperados.O preço do Pacifica Hybrid varia de US $ 49.192 a US $ 55.648.

Wait…that’s a minivan?
I remember when I attended my first European auto show and was impressed by how many of the European manufacturers – mostly from France – were able to so well disguise the fact that their minivans were in fact minivans. Aggressively-slanted front ends, smart side window design and neat touches like roof spoilers made their vans look far more chiseled – almost handsome – than those in North America. One reason is that minivans had the task of replacing station wagons in Europe much later than they did in North America, and that means you couldn’t just deliver some bulbous thing and call it a day. European buyers wouldn’t have it.

Parece que a Chrysler levou isso a sério com o Pacifica, uma coisa suave.A maneira como as janelas laterais diminuem para a parte traseira e o focinho bem formado fornece um perfil que parece mais "grande vagão da estação" - assim como os europeus sempre fizeram.

Está nos detalhes também.A barra traseira completa na parte de trás e as luzes de nevoeiro na frente são muito esportivas, enquanto o cromo detalhando o roteiro de ponta atrás das rodas dianteiras, tirando as janelas laterais e nos espelhos da asa é um ótimo retorno de chamada para os carros americanos super cromados develho.Ele fornece uma aparência muito mais compacta do que o Sienna, mesmo que o Pacifica seja realmente o maior dos dois.Adicione as janelas coloridas e a tinta vermelha quase cristalizada no meu testador, e esta é uma minivan bonita.

Interior DeLuxe
The same goes for the interior, which makes great use of lighting and top-class materials to make its point. Not to mention the gingerbread house-like finish and diamond quilting on the seats, which is a very luxurious touch.

Ele também recebe a enorme tela UConnect de 10 polegadas da Chrysler com ótimos gráficos que fazem com que o sistema da Sienna pareça pedestre em comparação.O UConnect também é muito intuitivo, com atalhos configuráveis em todos os seus aplicativos e recursos mais usados.A tela sensível ao toque é muito receptiva e os botões são grandes o suficiente para encontrá -los em seu periférico enquanto dirigir raramente é um problema.

É também nessa tela que você encontrará um dos meus recursos favoritos: apropriadamente (e carinhosamente) chamado "Famcam" (e infelizmente disponível apenas no acabamento do pináculo de maior especificação).Basicamente, fornece uma visão de um pássaro do que está acontecendo nas primeiras e nas segundas filas.Se seu filho escolher o nariz-mesmo à noite, pois há uma qualidade de visão noturna-você verá.Ele não funciona tão bem para os assentos de carro voltados para a reversão, mas o espelho do estilo Fisheye que você também recebe, combinado com um espelho de terceiros preso ao apoio de cabeça traseira, faz um bom trabalho ao mostrar o que você precisa.

No meu testador, as cadeiras do capitão da segunda fila, o que significa que não há nenhum lugar para lá e a única maneira de remover a segunda fila - como no Sienna - é literalmente levantar os assentos.É muito ruim, mas a terceira fila é Stow N 'Go, então é muito mais fácil dobrar do que a terceira fila no Sienna.Isso também significa que, se a terceira fila estiver em uso, você terá uma lixeira ultra profundamente por trás deles para seus produtos.

Agora o lado do flip.O Pacifica parece grande como um carro do exterior e ... parece mais parecido com um carro por dentro também.É mais luxuoso que o Sienna, mas não há quase a capacidade de armazenamento que o Toyota tem.Eu gosto de como todos os principais controles-incluindo a roda de seletor de mudança-são colocados em uma boa borda na base da pilha central, mas eu o único armazenamento que você realmente tem lá é uma lixeira tradicional no apoio de braço (sim, você temmover todo o apoio de braço para abrir a tampa) e lixeira bastante apertada na base da pilha central.Também existem alguns detentores de copos, mas o Sienna tem mais.

Let’s glide
You can dress up an interior all you want, but if the ride doesn’t back it up, then it’s a bit of a case of “all show, no go”. Luckily, that is not a problem with the Pacifica as it rides very much like the luxury vehicle it looks to be.

Tudo, exceto os solavancos mais severos, são absorvidos pelo chassi e dos amortecedores bem ajustados, a ponto de quase parecer que são adaptativos, o que não são.É uma configuração traseira da frente/traseira do braço à direita do MacPherson padrão, mas tudo se reúne para fazer um passeio de luxo.De fato, se há uma coisa que a Chrysler sabe, é como fazer seus carros andarem bem.O corpo rolar através dos cantos é mantido bem verificando também, o que é importante quando você tem tantos ocupantes e maior chance de doença de movimento.

Quando se trata de poder, o Pacifica é o vencedor claro.Seu motor de 3,6L Pentastar V6 Plus EV é bom para 260 hp, então a velocidade da linha é rápida e eu nunca me vi querendo mais energia ao passar da rodovia.O Pacifica é o veículo mais pesado, mas a potência mais do que compensa.Eu nunca enfatizei o trem de força como fiz com o Sienna, mesmo que ambos usem uma transmissão eletronicamente variável no estilo CVT semelhante.

A direção também é muito boa.Como seria de esperar de uma minivan, frequentemente encontrada nas ruas e parques da cidade entupidas, a roda pode ser girada com pouco mais do que um dígito estendido.Isso facilita o trabalho e se sente mais luxuoso ao mesmo tempo.

O maior terreno que eu pude cobrir no modo EV era de cerca de 37 km, menos do que o que a Chrysler afirma.Mas é claro que o Pacifica pode ser conectado à noite; portanto, se você estiver usando principalmente para um treino ou treino de futebol da escola durante a semana, poderá passar a maior parte do tempo no modo EV.Que é o oposto polar ao "modo EV" que você obtém com o sienna.

Vantagem Toyota Sienna

Quando se trata de ergonomia do interior, o Sienna vence, e o faria de maneira mais dominante se não fosse pelo constrangimento associado à dobra da terceira fila.Desde as abundantes superfícies e caixas de armazenamento, até o grande apoio central do braço e a posição de assento do motorista do trono, este é um ótimo veículo para passar muitas horas consecutivas.O que, por ser uma minivan, os proprietários tendem a fazer.

Vantagem Chrysler Pacifica

O e -mail do UConnect é um grande avanço sobre o que o Sienna oferece.Desde os ótimos gráficos até a interface intuitiva até a qualidade da tela fina e como ela se integra ao painel e, é claro, que a grande famcam, o Pacifica leva o bolo a esse respeito.

Semelhanças

Embora sejam minivans de estilo muito diferente, ambos são bonitos à sua maneira.Quer você goste da aparência futurista da Sienna ou da aparência mais baixa e parecida com o Pacifica, você não pode realmente dar errado de qualquer maneira com isso.

Veredito

Aqui estão duas minivans que são muito boas no que devem fazer.O Chrysler rastreia suas raízes até a minivan original que move pessoas do final dos anos 70;O Sienna é um dos principais modelos do segmento não fabricado por um fabricante norte -americano.Ambos carregam a bandeira da minivan muito bem.

Mas temos que escolher um, aqui e, no final, estou me voltando para o Pacifica.Com os assentos Stow N 'Go, o infotainment, o fato de ser um híbrido plug-in e aquelas luxuosas escavações interiores e um passeio luxuoso, o Pacifica é uma escolha fantástica.Sim, se você quiser awd, precisa renunciar ao trem de força híbrido, mas o fato de ter a escolha é atraente.O novo Sienna é muito, muito bom.O Pacifica é muito melhor.

2021 Toyota Sienna

Nós gostamos

AWD
Interior storage
Good ergonomics

Nós gostamos less

Gutless engine
Infotainment needs updating

2021 Chrysler Pacifica Hybrid

Nós gostamos

Gorgeous interior digs
Handsome looks
Plug-in hybrid power

Nós gostamos less

Could use more interior storage
No hybrid/AWD combo

Especificações