É loucura, mas eu quero uma minivan Chrysler Pacifica

Eu sou a última pessoa no mundo que precisa de uma minivan nova nova.Eu sou um homossexual urbano sem filhos. I already own three vehicles—twostationwagonsandan SUV—that provide adequate utility (in addition totwo othersthat don’t.) I grew up in thestation wagon era of the 1970s, and thus lack even a nostalgic reference for these boxy brat-haulers. And despite my consistent pronouncements thatall cars are drag, simply costumes that we put on and take off, I am indefatigably vain.

No entanto, depois de uma semana em US $ 55.265 Chrysler Pacifica Limited Limited Drive em veludo vermelho, eu meio que quero um.Enquanto crossovers, caminhões e SUVs devoraram o mercado de veículos familiares, a categoria Minivan continua sendo a mais inovadora e adaptativa, o locus onde a criatividade de design e engenharia realmente brilha. Yes,driving James Bond’s one-off Aston Martin DB10may have made me feel enough like 007 to order a vanilla milkshake "shaken, not stirred."Mas se alguém realmente deseja se sentir como um super-spy, o Pacifica é facilmente o veículo mais inventivo e carregado de gadgets no mercado contemporâneo.

Patterson-Greenfield may have patented the first inner-track sliding doorback in the late 19th century. TheKaiser Darrinmay have made it weird. And Elon may have insisted onmaking it Dada-level absurd.Mas é a Chrysler que foi pioneira na porta lateral deslizante dupla operada por potência.Posso dizer com confiança que não há maneira mais fácil nem mais graciosa de entrar e sair de um veículo.Nem há um que mais delicia os passageiros do banco traseiro quando você puxa para o meio. This feature’s functionality beats acoach-doored Rolls-Royce, and should alone allow the Pacifica to take the SUV’s middle name.

E você já experimentou a magia negra que é o sistema de assentos Stow-Go patenteado da Chrysler?Para fazer com que as cadeiras de capitão da segunda fila aquecidas e revestidas com couro desapareçam-quero dizer completamente desaparecer-desde a cabine, tudo o que se deve fazer é pressionar um botão convenientemente montado que motora o banco dianteiro para a frente, virar um tapete-Hatch de armazenamento coberto, puxe uma alça e todo o balde dobra e desaparece no material rodante.Leva cerca de 15 segundos de cada lado e pode ser feito com uma mão.Por outro lado, eu mal conseguia descobrir como mexer a segunda fila na nova geração Cadillac Escalade, testei recentemente.E não me inicie na segunda fila operada pelo poder no BMW X7, que alternadamente tentou travar ou esmagar meus passageiros.

A terceira linha dividida 60/40 da Chrysler realiza efeitos semelhantes, mas sob energia elétrica, somando a área de carga traseira.Ambos os lados também podem ser recuados de quase 45 graus.Se você guardar a segunda fila e sentar no terceiro, acaba com mais de 50 polegadas de espaço para as pernas traseiras.Tente isso em um Maybach Gls 600.

Ah, e para aqueles pais invasivos de helicóptero (ou amigos), há um espelho retrovisor de view de ângulo de peixe que abriga o console aéreo para a vigilância de passageiros traseiros.Se isso não for foucaultiano o suficiente, o sistema de infotainment UConnett atualizado da Chrysler tem uma câmera de espionagem digital treinada em cada fila de trás.Se o motorista clicar em um determinado passageiro, a câmera diminui o zoom, permitindo que os pais perpetuem o mito ameaçador de sua onisciência.Carregamento de telefone sem fio, carcala de maçã sem fio e Android Auto, um volante aquecido, um slot de armazenamento à prova d'água para um guarda -chuva molhado, literalmente um zilhão de portas de carregamento USB e um aspirador de pó a bordo redondo os recursos de conveniência do Pacifica.E enquanto você não ganha nenhuma corrida de arrasto, uma classificação EPA de 20 mpg é realista.

Acontece que os proprietários fiéis se sentem da mesma maneira que eu sobre as capacidades de super-heróis de seus minivans..Alexander Edwards é presidente da empresa de pesquisa e consultoria automotiva Strategic Vision, que conduz pesquisas psicográficas detalhadas com centenas de milhares de novos compradores de carros a cada ano.Ele diz que minivans entregam noções de "segurança", "segurança" e "conforto", bem como "atender às necessidades do proprietário."Na verdade, eles atingiram essa marca final superior a quase qualquer outra categoria de veículo, superando carros de luxo e a média geral da indústria em dez pontos.E enquanto as vans pontuam abaixo da média em noções de "liberdade" e "estima", especialmente em fornecer um senso de "poder" e "individualidade", ninguém está esperando nada disso de uma minivan.

Exceto talvez eu.A Chrysler não deveria encontrar um caminho para o hellcat elétrico um desses?