No verão passado, analisamos o novo Ford Bronco e analisamos alguns números para ter uma ideia de como ele se sairia como um caminhão de caça. O longo e curto disso é que o Bronco é um excelente off-road que deixa algo a desejar como um equipamento de caça e pesca dedicado.
A Ford lançou recentemente uma experiência de direção chamada Bronco Off-Roadeo. O objetivo do programa é colocar novos proprietários (incluindo aqueles na lista de espera) do Bronco, Bronco Sport Badlands e Bronco Sport First Edition através de um desafio de condução off-road sob a supervisão atenta de instrutores profissionais. Instalações em Moab, Utah; Montanha Gunstock, New Hampshire; Rancho Lobo Cinzento, Texas; e Mount Potosi, Nevada, oferecem oportunidades para explorar as capacidades dos veículos no terreno mais aplicável a eles.
Juntei-me a colegas jornalistas de automóveis e a alguns funcionários seniores da Ford no antigo acampamento de escoteiros no Monte Potosí, para um dia de trilha e rastreamento de rochas. As rotas eram representativas das trilhas que fiz por todo o oeste dos Estados Unidos. O terreno rochoso estava alinhado com o que você poderia encontrar em sua busca por alces, ovelhas ou trutas.
Como o Bronco se compara a opções 4 × 4 semelhantes
No fundo da minha mente estava a lista de prováveis alternativas que caçadores e pescadores considerariam para tais tarefas de condução. O Jeep Wrangler sempre foi o rei da colina off-road, e seu irmão Gladiator não é desleixado. Caminhões pequenos e SUVs como o Tacoma e o 4Runner da Toyota – e até mesmo o Ranger da Ford – são populares por suas credenciais off-road e tamanho compacto. O Suzuki Samurai é lendário, mas não tem tamanho para ser um caminhão de caça para a maioria das pessoas. Caminhões como o Toyota Land Cruiser e o Ram TRX exagerado têm o problema oposto: são grandes demais para muitas trilhas e os preços estão ainda mais inflados do que o normal hoje em dia.
No papel, o Bronco deveria ser um off-road competente, com tamanho e modos de rua suficientes para transportar carne para fora do sertão no domingo e levar as crianças para a escola na segunda - mas é?
Primeiras impressões do Ford Bronco
Todos os veículos do Bronco Off-Roadeo foram equipados com o Pacote Sasquatch, que pode ser facilmente identificado pelos agressivos pneus de 35 polegadas. Esses pneus provavelmente serão a primeira coisa que se destacará quando você vir um Bronco pessoalmente. Eles criam ângulos de aproximação e saída incrivelmente íngremes, o que significa que os obstáculos encontrarão os pneus do caminhão em vez de um pára-choques, na maioria das vezes. Os pneus grandes também criam uma postura ampla e dominante que torna conhecidas as intenções off-road do Bronco. O pacote inclui diferenciais dianteiro e traseiro de travamento eletrônico, uma relação de transmissão final de 4,7: 1, suspensão Bilstein atualizada e pára-lamas.
Ao volante, o Bronco parece muito manejável em termos de tamanho. A visibilidade é boa, apesar do corpo quadrado. Alças de plástico nos cantos do capô servem como dispositivos de visão para auxiliar na colocação dos pneus na trilha. A posição do assento é alta e imponente. O ajuste do assento é manual, eliminando fiação complicada que pode ser danificada em travessias em águas profundas. Em vez de carpete, o piso é coberto com borracha texturizada e ainda possui furos de drenagem para permitir que a água escape. Você não encontrará isso na maioria dos SUVs de showroom.
Escondido em todo esse estilo retrô está uma série de recursos enganosamente avançados. Quando totalmente equipado, um painel no painel permite que os motoristas desconectem a barra estabilizadora, bloqueiem o diferencial dianteiro, bloqueiem o diferencial traseiro, ativem o Trail Turn Assist e desliguem o controle de tração. Um botão giratório atrás do câmbio permite que o motorista alterne entre tração nas duas e quatro rodas e acesse os modos GOAT do veículo, que variam de acordo com o nível de acabamento.
Durante a trilha, tive a chance de conversar com a engenheira-chefe do Bronco, Jolanta Coffey. Ela comentou que um dos maiores desafios da equipe foi permanecer fiel à história do Bronco enquanto impulsionava a marca. O estilo é subjetivo, mas não falei com ninguém que não pense que o Bronco é um home run.
Especificações do Ford Bronco
Em um mercado saturado de SUVs tão esportivos e utilitários quanto uma minivan, o Bronco é o artigo genuíno. Ele é construído usando uma plataforma robusta de corpo sobre estrutura compartilhada com o Ranger. A potência é fornecida às quatro rodas através de uma caixa de transferência tradicional. Você pode escolher entre variações de duas portas e quatro portas. O teto pode ser duro ou macio, e ambos são removíveis. O estilo é uma homenagem adequada aos Broncos clássicos do passado, mas moderno e fresco ao mesmo tempo. Todo o pacote está tão cheio de tecnologia que é difícil acompanhar tudo.
O que a Ford acertou com o Bronco
Caminhões off-road enfrentam um desafio interessante. Por um lado, recursos testados e comprovados, como eixos sólidos e construção da carroceria no chassi, são tão relevantes como sempre. A tecnologia antiga tem seguidores leais – basta olhar para a quantidade de Jeep Wranglers nas trilhas com o mesmo tipo de chassi usado há décadas. Por outro lado, os computadores modernos podem levar motoristas novatos em terrenos acidentados sem suar a camisa.
O Bronco está repleto de recursos avançados. Claro, os diferenciais dianteiros e traseiros de travamento eletrônico não são novidade, mas ser capaz de travar cada um independentemente é. Normalmente, os motoristas devem escolher entre travar apenas a traseira ou as duas. O Trail Turn Assist tira uma página do manual competitivo de rastreamento de rochas e trava a roda traseira interna para forçar o Bronco a girar em torno dela como uma âncora quando o espaço é limitado. Isso facilita o trabalho de curvas na trilha que normalmente forçariam uma curva de três pontos. Desconectar a barra estabilizadora permite uma articulação muito melhorada, o que significa que o Bronco pode manter quatro pneus no chão, onde outros veículos seriam deixados com um girando inutilmente no ar. Todos esses recursos podem ser controlados com o toque de um botão no painel do Bronco. Se você preferir deixar o computador lidar com configurações individuais, você pode girar um botão no console central para escolher um dos sete modos GOAT (oito estão disponíveis no total, mas cada nível de acabamento recebe sua própria combinação de não mais de sete ).
O Off-Roadeo forneceu experiência prática com todos esses recursos. Eu assisti outro Bronco lançar uma roda traseira enquanto cruzava um sulco profundo, então eu dirigi com os quatro no chão graças à barra estabilizadora de desconexão eletrônica na minha. Senti o sistema de tração nas quatro rodas atolar em terreno escorregadio, depois tranquei os diferenciais para avançar tão facilmente como se estivesse em piso seco. Os Broncos equipados com a transmissão automática de dez velocidades vêm com vantagens extras. Trail Turn Assist foi uma grande ajuda em ziguezagues apertados e nunca deixou de ser divertido. O Trail Control funciona como um controle de cruzeiro off-road que permite que você mantenha sua atenção no terreno e permite que o Bronco rasteje à frente em velocidades definidas em incrementos de 0,5 milha por hora. Toda essa tecnologia está embutida em um caminhão que pode perder o teto e se sentir tão despreocupado quanto o Bronco original em 1965 (como um modelo de 1966).
Como um caminhão de caça, o Bronco pode levá-lo onde outros caminhões e SUVs não podem. Não tem muita curva de aprendizado, e a experiência Off-Roadeo está incluída na compra de um Bronco, se você quiser desenvolver suas habilidades. Não há muito espaço de carga, mas a versão de quatro portas tem mais do que suficiente se você mantiver a lista de convidados curta. Pense nisso como o compromisso perfeito entre um OHV lado a lado e um SUV tradicional.
A Ford construiu um veículo off-road de tirar o fôlego, fácil de dirigir e com uma aparência fantástica. O Bronco me faz querer reservar uma caçada guiada no Alasca só para ter uma desculpa para dirigir mais. É uma proposta atraente, desde que você possa lidar com algumas deficiências.
Onde o Bronco falha
Conforme observado em nossa primeira olhada no Ford Bronco, o maior problema que você provavelmente encontrará é a capacidade de reboque. Dependendo de como o Bronco é opcional, o peso máximo do reboque está entre 3.440 e 3.500 libras. Isso significa que transportar um trailer de chamariz ou um bote pode ser a extremidade superior do que você pode esperar puxar. Dito isto, o Bronco não foi projetado para ser um veículo de reboque, portanto, se você faz muita pesca ou acampamento de trailers, provavelmente está no mercado para um caminhão de tamanho normal.
O espaço pode ser outro fator limitante. O Bronco de duas portas é melhor usado como veículo de fuga para uma ou duas pessoas e uma pequena quantidade de equipamentos. No Bronco de quatro portas, a segunda fila de assentos oferece bastante espaço para as pernas para dois passageiros (três, se a viagem for curta ou o passageiro do meio estiver no lado menor) e a área de carga pode acomodar vários pacotes ou um refrigerador ou dois . As viagens de pesca em grupo (sem puxar um barco) não devem ser um problema se o peso do reboque não for um problema. Certos tipos de viagens de caça podem ser mais desafiadores; há espaço para pessoas, cães ou equipamentos, mas provavelmente não para todos os três.
Os off-roaders hardcore - especialmente aqueles imersos na cultura Jeep - serão rápidos em zombar da suspensão dianteira independente do Bronco. Ele não oferece tanta articulação quanto um eixo dianteiro sólido, mas há muito poucas vezes em que isso será um problema. O Bronco Off-Roadeo apresentou os obstáculos mais difíceis que eu já enfrentei em quatro rodas, e o Bronco se saiu muito bem. Também provou-se na notória Rubicon Trail. Se sua barra para limpar for maior que isso, você quer um rastreador de rochas dedicado, não um caminhão de caça.
Finalmente, existem alguns compradores que não consideram nenhum caminhão sem um V8. A Ford equipa o Bronco apenas com um I4 de 2,3 litros ou um V6 de 2,7 litros. Até mesmo o Raptor de primeira linha recebe um V6 turbo de 3,0 litros. Ambas as opções principais geram bastante torque e impulsionam o Bronco muito bem – um V8 simplesmente não é necessário. Ainda assim, o pequeno número de absolutistas provavelmente ficará mais feliz em um 392 Jeep Wrangler, mesmo que seja principalmente pelo som.
Para quem é o Ford Bronco?
Como todos os melhores veículos, o Bronco faz concessões na busca da grandeza em uma área específica. Se o seu lema é “vá com leveza, vá rápido”, é o caminhão para você. Quanto mais no sertão você chega, melhor fica.
Não, o Bronco não é um reboque. Não, não vai levar tudo, mas a pia da cozinha para um acampamento estabelecido. E não, ele não vai substituir sua picape de tamanho normal.
Por outro lado, se você e um amigo precisam acessar lugares de difícil acesso, é o caminhão para você. Se você quiser carregar um cachorro ou dois para caçar nas terras altas, tudo bem. E não terá problemas em levá-lo ao estande de veados.
Pode até expandir um pouco os seus interesses, porque é muito mais capaz do que o seu antigo captador. Há uma boa chance de você se encontrar correndo em trilhas com o clube 4×4 local entre as temporadas de caça.
Leia a seguir: Como construir o caminhão de caça definitivo
Como especificar o Ford Bronco
Primeiro, você deve saber que o Pacote Sasquatch pode ser adicionado a qualquer Bronco, incluindo o nível de acabamento Base. Qualquer que seja o Bronco que você comprar, não posso recomendar o suficiente.
Dito isto, o Bronco Bandlands que dirigi causou tanta impressão que seria meu ponto de partida. O modo Baja GOAT, pára-choques de aço, bujões de drenagem de piso e barra estabilizadora de desconexão eletrônica que vêm com a edição Badlands são bons demais para deixar passar. Já que sou famoso por carregar pouca bagagem, economizaria algum dinheiro e pegaria o estilo de carroceria de duas portas com a capota rígida padrão.
Ignorar confortos como um volante aquecido, tapetes acarpetados e sistema de som atualizado seria fácil, já que eu não estaria comprando um Bronco para percorrer quilômetros de rodovias. Eu teria, no entanto, dificuldade em escolher o trem de força porque a transmissão manual de sete marchas (seis marchas com marcha vovó) só pode ser obtida com o motor de quatro cilindros. Em última análise, eu me preocupo mais em remar minhas próprias engrenagens do que em obter energia extra. Além disso, dirigi o Ecoboost de 2,3 litros da Ford em um Focus RS e foi uma piada.
Tudo isso deixa uma cabine simples montada em cima de um off-road carregado. O prejuízo chega a US$ 50.080. Isso não é troco, mas o desempenho mais do que justifica o preço. Se você quiser construir seu próprio Bronco, vá até o configurador da Ford para explorar as possibilidades.
