Parabéns! Seu carro clássico está destinado a ser um minúsculo Airbnb ou o maior peso de papel japonês do mundo.
Imagine esperar 25 anos - um quarto de século - por algo que você sempre quis. Depois de anos, sua espera finalmente compensa e você recebe seu item. Neste caso, é um carro clássico do Japão. Você seguiu as regras, fez tudo de acordo com as regras, pagou em dinheiro e finalmente conseguiu o veículo dos seus sonhos. Você tem o título e está registrado e pago.
A vida é boa.
Então, um dia, o estado em que você mora manda uma carta dizendo que você não pode mais dirigir porque, apesar de estar em conformidade ontem, em 30 dias ele terá que ser retirado da estrada por, bem, um monte de razões que eles decidiram recentemente. Isso é exatamente o que está acontecendo no mundo automotivo em Maine e Rhode Island. Não há cláusula de avô, não há como colocá-lo de volta na estrada.
As pessoas sempre querem o que não podem ter. Talvez seja por isso que alguns entusiastas de automóveis têm tanta paixão por veículos do mercado estrangeiro. No entanto, os veículos do mercado estrangeiro com 25 anos (ou mais) podem ser importados para os EUA. Portanto, se você sempre quis um carro vendido no Japão a partir de 1996 ou antes disso, não foi vendido nos EUA - você pode ter trouxe. Acontece que isso não significa necessariamente que você pode registrá-los.
Maine e Rhode Island estão retirando ativamente veículos do Mercado Interno Japonês (JDM) legalmente registrados das estradas, apesar da regra federal de importação de 25 anos. Esse cancelamento de registro deixa a comunidade de entusiastas automotivos em pé de guerra e está deixando os proprietários de outros carros colecionadores de vários lugares preocupados com a possibilidade de seus carros no mercado estrangeiro serem retirados das ruas. Então, o que dá?
A regra dos 25 anos
Carros JDM icônicos, como o adorado carro esportivo Nissan Skyline, a van Mitsubishi Delica 4WD para qualquer lugar ou veículos Kei de alta rotação, como o Suzuki Cappuccino , nunca foram oficialmente trazidos e vendidos novos no mercado dos EUA. Mas, desde que um veículo do mercado estrangeiro (de qualquer país, não apenas do Japão) tenha sido fabricado há pelo menos 25 anos ou mais, ele pode ser trazido sob a regra de importação de 25 anos dos EUA.
Esses veículos do mercado estrangeiro também estão isentos da necessidade de atender aos regulamentos de segurança e emissões dos Estados Unidos ou aos Padrões Federais de Segurança de Veículos Motorizados (FMVSS). Bem, pelo menos até recentemente.
Dois estados, Maine e Rhode Island, estão notificando os proprietários de certos veículos que seus carros não são mais bem-vindos em suas estradas - independentemente da idade ou da regra de 25 anos.
Cancelamento de registro do Mitsubishi Delica do Maine
O Mitsubishi Delica é um tema quente atualmente. Essas vans de aventura, geralmente importadas do Japão, geralmente com volante à direita, geralmente equipadas com um sistema 4WD robusto e geralmente pertencentes a caras com barbas e flanelas, ganharam um culto de seguidores.
Sua mistura de capacidade, versatilidade e estranheza no estilo de ficção científica japonesa atraem muitos aventureiros, entusiastas de automóveis do mercado japonês, viajantes e nerds de mangá.
Na verdade, eu sou uma dessas pessoas (sem barba ou interesse em mangá, no entanto). Eu possuía um Mitsubishi Delica Star Wagon 1989 e atualmente tenho um Delica Space Gear 1994 um pouco mais novo.
Mas tem havido controvérsia em torno dessas vans que se originaram em um lugar improvável: Maine. O estado de Pine Tree começou a enviar cartas aos proprietários de Delica, com sede no Maine, há alguns meses, dizendo que os registros desses veículos seriam cancelados. As placas devem ser enviadas para o estado, e as vans de repente seriam apenas para uso off-road.
Não passe, não colete $ 200 ou um rolo de lagosta ao sair. Tenha um bom dia!
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Saia da estrada!
Veja como a estranheza começou: em maio de 2021, proprietários de Delica com sede no Maine começaram a receber cartas do Departamento de Veículos Motorizados do Departamento de Estado ( BMV) Seção de Registro. Eles citaram o cancelamento de acordo com 29A MRSA 354 e explicaram ainda que “minicaminhões” não podiam ser usados nas estradas do Maine, pois esses pequenos caminhões geralmente não atendiam aos padrões de segurança ou emissões.
Mini-caminhões? Huh? E aquela coisa de importação de 25 anos sobre a qual você acabou de escrever? Fica comigo aqui…
Loucura de minicaminhões
Então, sobre a verborragia de “minicaminhões”: O estado do Maine refere-se a caminhões/carros/vans Kei quando diz minicaminhões. Os veículos Kei são pequenos veículos JDM que têm restrições de tamanho do motor e tamanho exterior no Japão que oferecem uma redução de impostos aos proprietários.
Os veículos Kei chegam aos Estados Unidos muitas vezes na forma de pequenos caminhões, vans e carros. Muitos desses caminhões acabam em fazendas, ranchos e, às vezes, apenas nas mãos de entusiastas.
Um Mitsubishi Delica tem aproximadamente o tamanho de uma minivan Toyota Sienna 2021 - nem perto de um veículo Kei. Um punhado de proprietários Delica se opôs ao estado. Eles imaginaram que isso deve ter sido algum tipo de erro administrativo. Ou talvez os trabalhadores da BMV simplesmente nunca tivessem visto um veículo Kei ou um Delica?
Sendo proprietário da Delica e escritor, queria saber mais. Eu levantei essa questão em meu site, Crankshaft Culture, e depois entrei em contato com Emily Cook, a porta-voz do Secretário de Estado do Maine sobre isso. Depois de algumas idas e vindas, houve alguma admissão de que eles não deveriam necessariamente cair nos mini-caminhões.
No entanto, ela reafirmou a posição do estado de que esses veículos (apesar de não serem minicaminhões) não atendiam aos padrões federais de segurança ou emissões. E, no Maine, os veículos que não atendem a esses padrões são considerados veículos off-road. Maine não registra veículos off-road para uso rodoviário. (Eles podem ter se referido ao Delica como um ATV também, mas tanto faz.) Então contei a história no The Truth About Cars.
Os proprietários de Delica do Maine foram forçados a tirar suas vans da estrada e enviar suas placas. Alguns eram motoristas diários. Alguns eram trailers de fim de semana. Todos são agora ornamentos de gramado de 4.500 libras.
Alguns proprietários continuam a recuar. Pelo menos um conseguiu um advogado. Mas neste ponto, não parece que nada vai mudar em Lobster Land em relação a Delicas.
E agora, parece que são apenas Delicas e rumores de ex-EUA. Hummers militares que parecem ser o alvo. Isso é, claro, totalmente estranho. Mais sobre isso em um segundo.
Rhode Island agora removendo carros Kei
Mas isso não é apenas sobre o Maine. Rhode Island também está cancelando o registro. Eu ouvi rumores de que o Ocean State estava começando a cancelar o registro de todos os carros Kei, independentemente da marca ou modelo que já havia sido registrado para uso em estradas. Em 5 de outubro de 2021, o Autoblog publicou uma matéria sobre isso.
Com certeza, você encontrará linguagem semelhante sobre segurança e emissões como Maine. Eu sou o único que acha irônico que o menor estado do país esteja proibindo os menores carros? Acho que há uma piada aqui em algum lugar.
E a regra dos 25 anos?
A regra dos 25 anos está nos livros desde meados da década de 1980. Certamente esta regra federal tem que superar as leis de registro de um estado, certo?
A resposta é não.
A regra de importação de 25 anos é uma coisa federal. Por outro lado, o registro de veículos é de responsabilidade do estado, e esses estados podem regular o registro de veículos como entenderem. É por isso que alguns estados não exigem placas dianteiras, enquanto outros, por exemplo.
Francamente, se o Maine quisesse banir os carros com pintura laranja (desculpe, proprietários do Subaru Crosstrek!), eles provavelmente poderiam. São suas leis de registro, e aqueles que desejam ter um veículo em suas estradas devem cumprir suas regras.
E como eles formulam essas regras? Tabuleiro Ouija? Questões sobre a bola 8 mágica? Aquelas coisas de jogo de cartomante tagarela de papel dobrado que você fez na escola secundária? Não.
Entre na Associação Americana de Administradores de Veículos Automotores (AAMVA). Quando perguntei à Sra. Cook sobre lobby ou grupos de seguros com os quais Maine trabalha, ela mencionou que o estado segue as políticas dos EUA e da AAMVA. Então, quem são eles?
AAMVA
De acordo com seu site, a Associação Americana de Administradores de Veículos Automotores é uma organização sem fins lucrativos, isenta de impostos, que desenvolve programas modelo em administração de veículos motorizados, aplicação da lei e segurança rodoviária. A organização representa os funcionários estaduais, provinciais e territoriais nos Estados Unidos e Canadá que administram e fazem cumprir as leis de veículos automotores.
A associação também atua como elo de ligação com outros níveis de governo e o setor privado. Suas atividades de desenvolvimento e pesquisa fornecem diretrizes para um serviço público mais eficaz. A associação da AAMVA inclui associações, organizações e empresas que compartilham interesse nos objetivos da associação. Mais uma vez, essas são principalmente as palavras deles, não minhas.
Segurança Doublespeak?
A segurança é, obviamente, importante. Mas onde traçamos a linha de segurança? Vamos ser hipotéticos, certo? Um Mitsubishi Delica Star Wagon é mais perigoso do que um Ford Modelo T que pode ser legalmente registrado? FYI, o Modelo T pode ter rodas de madeira. Não há como um Ford antigo se sair tão bem em um acidente quanto um Delica.
PS: Os modelos Ts também não foram testados pelos federais, mas podem ser registrados como carros antigos.
Que tal isso: uma motocicleta é mais segura do que um minúsculo carro Kei? Um carro Kei tem teto, portas e você sabe - quatro rodas - então eu faria minhas apostas e diria que prefiro sofrer um acidente em um carro Kei do que qualquer forma de transporte de duas rodas.
Em uma reviravolta irônica, você sabia que não precisa usar um capacete de motocicleta no Maine se tiver mais de 18 anos, não tiver uma carteira de estudante ou não estiver dentro de um ano após concluir um teste de direção? Mas você sabe… segurança!
Finalmente, que tal isso para um padrão duplo? Você pode registrar veículos clássicos como um Ford Modelo T com pneus de borracha maciça, carros clássicos sem cinto de segurança ou até mesmo um microcarro BMW Isetta de 778 libras com 13 cavalos de potência… Chrysler Pacífico.
Não me importa se esses carros foram originalmente vendidos nos EUA ou não; isso não os torna mais seguros do que um Delica ou a maioria dos carros Kei. Isso simplesmente não faz sentido.
Até onde vamos com segurança?
Claramente, qualquer carro sem airbags não é tão seguro quanto um carro com eles. Então, por que eles são permitidos na estrada? Ah, porque eles foram testados contra choques naquela época. Mas eles provavelmente não são tão quentes em comparação com os carros de hoje. Quero dizer, você já viu este vídeo?
Claramente, os estados acham que não há necessidade de puxar os regs em um carro clássico - mesmo Maine e Rhode Island. Eles apenas acham que é seu direito e risco correr. Então, por que eles não estão fazendo isso com veículos do mercado estrangeiro, como carros Delicas e Kei?
E embora eu não queira causar problemas a ninguém, se vamos fazer isso, por que apenas Delicas está sendo visado no Maine? E todos os outros veículos do mercado estrangeiro importados sob a regra de 25 anos? Perguntei a outros proprietários e eles não receberam nenhuma carta.
Sra. Cook afirmou que, se encontrarem veículos “off-road” registrados ilegalmente, também retirarão seus registros. No entanto, no momento da redação deste artigo, isso não aconteceu.
Não podemos simplesmente permitir que as pessoas importem os carros sob a regra de 25 anos como a maioria dos lugares e passar para questões mais importantes dentro desses estados? Claro, a segurança do veículo motorizado é importante. Mas os carros que se enquadram na regra de 25 anos - incluindo os minúsculos carros Kei - devem representar uma gota no balde do público automobilístico.
Mesmo se você adicionar todos os clássicos que vieram antes dos regulamentos do FMVSS, deve ser nada além de um único grão de areia no deserto. É isso que as pessoas nesses estados estão pedindo? De alguma forma eu duvido. Os recursos desses estados não poderiam ser usados de forma mais produtiva em prol da segurança?
Emissões Omissões?
Uma coisa que não mencionei são as emissões. Eu moro em um lugar que faz testes de emissões. Todos os três dos meus JDM Mitsubishis movidos a diesel com mais de 25 anos (eu tenho três) nunca falharam no teste de emissões do Departamento de Qualidade Ambiental (DEQ) do Oregon no metrô de Portland.
Claro, muitos lugares não têm testes. Portanto, não poderia haver uma exigência de que a versão a gás tivesse um conversor catalítico ou algo tangível como este?
De precedentes e ladeiras escorregadias
Maine e Rhode Island estão estabelecendo precedentes que podem afetar o resto do país. Como proprietário de três veículos JDM e como entusiasta automotivo, isso me dói. O que impede outros estados de fazer isso e transformar isso em uma ladeira escorregadia? Ou isso é apenas uma coisa de direitos dos estados, e é o que é?
Uma coisa que pode parar outros estados são os recursos. O Oregon, por exemplo, não tem inspeção visual como o Maine. É provável que o estado não gaste o dinheiro para fazer isso, nem acharia rentável eliminar algumas centenas de veículos. Talvez esses precedentes permaneçam no leste e continuem sendo um problema nos estados que possuem inspeções visuais.
Existem muitos estados que já não permitem que os carros Kei sejam registrados, portanto, não sem precedentes para proibir esses veículos. Mas retirar o registro de alguém depois que ele foi registrado legalmente é uma coisa diferente.
O cancelamento do registro do carro de alguém — algo pelo qual eles provavelmente pagaram milhares e milhares de dólares — parece errado. Por que eles não podem simplesmente ser adquiridos e, em seguida, estabelecer uma data decretando que, no Ano de Nosso Senhor, 2021, nenhuma outra carruagem sem cavalos sem certificados FMVSS poderá ser registrada nas estradas do rei?
Olhando para isso sem meus óculos de entusiasta, pude ver como isso poderia ser simplesmente encarado como um problema insignificante que perturba uma minoria vocal de idiotas automotivos. E talvez seja.
No entanto, parece errado que um estado possa simplesmente decidir um dia que seu veículo legalmente registrado, legalmente importado e legalmente pago agora de repente não pode ser conduzido na estrada. Nenhuma cláusula de avô, nenhum reembolso e nenhuma exceção. A isso eu digo - não, obrigado.
