Os veículos plug-in-híbridos tornaram-se cada vez mais comuns nos últimos anos, com as ofertas tão diversas quanto a minivan híbrida da Chrysler Pacifica e o supercarro Ferrari SF90 Stradale.Sem surpresa, talvez fosse a marca mais conhecida por híbridos regulares, Toyota, que foi pioneira no espaço, primeiro com o Prius Plug-in em 2012, seguido pelo Prius Prime.
O Prius Prime foi lançado como modelo de 2017 e nos cinco anos desde que não mudou muito.O Prime é comercializado como um modelo separado do Prius comum e, além de seu trem de força modificado, ele tem um estilo ligeiramente diferente - mas igualmente bizarro - Exterior.Quando a Toyota estava projetando o auge, evidentemente foi levado com a idéia de que um elemento-chave por trás da popularidade do Prius era sua aparência fora do mainstream.Assim, esta versão se aventurou ainda mais em campo, adicionando novos vincos ao perfil de Prius, introduzindo uma linha de teto de bobla dupla e submetendo a ingestão de ar inferior com enormes luzes de nevoeiro verticais.
View PhotosMichael SimariCar and DriverMore on Toyota HybridsTested: 2004 Toyota Prius Enters the MainstreamTested: 2021 Toyota RAV4 Prime Is Seriously Quick
As esquisitices continuam dentro.A instrumentação digital é compensada no centro do painel fora da linha de visão normal do motorista, e a tela rasa não oferece muito em termos de personalização.Uma tela de cabeça para cima que está diretamente na frente do driver compensa a colocação estranha do cluster de instrumentos, mas é exclusivo do acabamento limitado.O shifter é como o do Prius comum, uma pequena alavanca atarracada que se move através de um padrão de J Double-J.Os botões e botões físicos são banidos principalmente.Em vez disso, quase todos os controles são pontos de contato capacitivos não intuitivos, mesmo para o volume de áudio e o ajuste da temperatura.
Altos: 54 mpg combinados da EPA podem recarregar através de uma saída padrão, bem equipada pelo preço.
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O LE base possui uma tela sensível ao toque central de 7,0 polegadas, enquanto os modelos XLE e limitados (como nosso carro de teste) recebem uma tela vertical de 11,6 polegadas.De qualquer maneira, a navegação está incluída, assim como o espelhamento de smartphones e a integração do Amazon Alexa.Apesar da grande quantidade de imóveis disponíveis da tela maior, a maioria de seus pontos de contato é pequena, dificultando o acertar seu alvo na primeira tentativa - e certamente não sem tirar os olhos da estrada.Executar algumas tarefas simples, como ajustar a velocidade do ventilador, leva várias torneiras de tela.
Todos os modelos principais têm interiores livres de produtos de origem animal, com couro sintético no modelo limitado.A posição de assentos é baixa e o pedal morto para a perna esquerda do motorista está bastante próximo.A vista para o longo traço é enquadrada pelos pilares A, e a barra entre os dois pedaços de vidro no hatchback obstrui a vista na parte traseira.O banco traseiro agora possui cintos de segurança por três, mas é mais realista o suficiente para dois passageiros, e eles devem se importar com a linha de teto inclinada ao entrar. Atrás dos bancos traseiros há 20 pés cúbicos de espaço de bagagem e o piso de carga está alto.O Prius regular tem um porão mais espaçoso (27 pés cúbicos), assim como o Hyundai Ioniq Phev (23 pés cúbicos).
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Como o Prius regular, o Prius Prime tem tudo a ver com economia de combustível.Possui estimativas de EPA de 53 mpg de cidade, 55 mpg de rodovia e 54 mpg combinados.Isso está no topo de todos os híbridos plug-in, embora o Prius comum também, com estimativas combinadas da EPA de 52 ou 56 mpg, dependendo do nível de acabamento.(Ao contrário do Prime, o Prius comum também oferece uma variante de tração nas quatro rodas, boa para 49 mpg.) Vimos 45 Mpge em nosso teste de economia de combustível de 200 milhas (começando com uma bateria completa) e média de 48 MPGE em geral.Quando você desliga o carro, a tela do painel oferece uma pontuação ecológica em uma escala de 1 a 100, geralmente acompanhada por uma mensagem AttABoy ("boa direção estável") e observando como você pode fazer melhor ("Facilitar o uso do acelerador"), Entregue com algumas notas de piano como cenário musical.
Mínimos: aceleração apática, controles de toque irritantes, intervalo de EV curto.
A combinação de trem de força plug-in híbrida do Prime de um motor de quatro cilindros de 1,8 litro de ciclo Atkinson e dois agenciadores de motor apenas 121 cavalos de potência, e a aceleração do carro é previsivelmente sem pressa.Em nossa faixa de teste, o Prime se arrastou para 60 mph em 10,3 segundos, o que o torna mais lento do que qualquer carro que testamos no ano passado ou em 2020. Também é mais lento que o IONIQ PHEV.O quarto de milha passou em 17,7 segundos igualmente lânguidos a 78 mph.Isso está usando o motor e os motores elétricos.Definido para o modo EV, esses tempos foram ainda mais longos.
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Na estrada, o conjunto de engrenagens planetário se comporta como uma transmissão automática continuamente variável, fazendo com que as rotações do motor aumentem, com o zumbido do atendente sempre que você pedir aceleração.Os modos Eco, Normal e Power Drive determinam principalmente até onde você deve pressionar o acelerador antes que o trem de força responda.
Se a bateria tiver carga suficiente, o carro começará a dirigir como um EV, o que é realmente mais agradável, pois a resposta do acelerador é linear e o motor permanece em silêncio.Infelizmente, o Prius Prime não pode ser conduzido como um EV por muito tempo.Com um valor estimado de 6,2 kWh em energia para a bateria de íons de lítio, o Prime oferece um alcance modesto de 40 quilômetros de EV, de acordo com a EPA;Temos 21 milhas em nosso teste de rodovia.A maioria dos PHEVs mais recentes se sai melhor, incluindo o Ioniq (29 milhas), o Hyundai Tucson (33 milhas) e o Ford Escape (37 milhas).
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Para ter uma noção de quão longe os PowerTrains chegaram desde que o Prius Prime fez sua estréia, só é preciso olhar apenas o showroom da Toyota.O Rav4 Prime, introduzido no ano passado, possui um motor de 2,5 litros, três motores elétricos, tração nas quatro rodas e uma bateria muito maior.Os 302 cavalos de potência do RAV4 Prime destacam o Prius Prime em aceleração, aumentando para 60 mph em 5,4 segundos.Sua economia oficial de combustível de 38 MPGCAN combinada não corresponde ao Prius, mas o RAV4 tem muito mais probabilidade de não usar nenhum gás na direção da cidade, pois pode viajar cerca de 42 milhas estimadas apenas na energia da bateria.
Há uma vantagem na pequena bateria do Prius Prime - sua fácil recarga caseira.O Prime pode ser conectado a uma tomada convencional de parede de 120 volts, que reabastece a bateria em cerca de cinco horas e meia.Um soquete de 240 volts também pode ser usado e corta esse tempo para duas horas.
Além de seu trem de força penoso, o comportamento de direção desinteressado do Prime se estende à sua direção, que é leve e entorpecido.Os pneus de baixa resistência à rolagem, previsivelmente, não brilham no skidpad, onde medimos 0,80 g de punho lateral e registramos uma distância de parada de 184 pés de 70 mph.A modulação do pedal do freio, no entanto, não é ruim para um híbrido.O Prius Prime também mascara habilmente solavancos na estrada, embora grandes buracos enviem um distúrbio através da estrutura do corpo.
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O Prius Prime começa em US $ 29.245 para o LE, subindo para US $ 31.025 para o XLE e US $ 35.025 para o Limited.Esses números são um casal mais grandioso do que você pagaria pelo Prius regular.Por enquanto, o Prime é elegível para um crédito fiscal federal de US $ 4502, mas espera -se que isso comece a ser eliminado ainda este ano.(A saída de fase varia com cada montadora, dependendo do número total de PHEVs e EVs que vendeu.)
As empresas de automóveis estão adicionando rapidamente os PHEVs enquanto trabalham para eletrificar suas programas.Enquanto fazem, o foco dos híbridos plug-in está mudando, passando da economia de combustível para o desempenho-tanto em termos de aceleração quanto de alcance somente elétrico.O Prius Prime fica em ambas essas métricas.E embora supere outros PHEVs na economia de combustível, não é materialmente melhor que o Prius regular.O que não deixa muita razão para subir ao auge.
Especificações
2022 Toyota Prius Prime Limited
Vehicle Type: front-engine, front-motor, front-wheel-drive, 5-passenger,4-door hatchback
PRICE
Base/As Tested: $35,025/$35,284
Options: carpet floor and cargo mats, $259
POWERTRAIN
DOHC 16-valve 1.8-liter Atkinson-cycle inline-4, 95 hp, 105 lb-ft + 2 AC motors (combined output: 121 hp; 6.2-kWh lithium-ion battery pack (C/D est); 3.3-kW onboard charger)
Transmission: direct-drive
CHASSIS
Suspension, F/R: struts/multilink
Brakes, F/R: 10.0-in vented disc/10.2-in disc
Tires: Dunlop Enasave 01 A/S
195/65R-15 91S M+S
DIMENSIONS
Wheelbase: 106.3 in
Length: 182.9 in
Width: 69.3 in
Height: 57.9 in
Passenger Volume: 91 ft3
Cargo Volume: 20 ft3
Curb Weight: 3440 lb
C/D TEST RESULTS
60 mph: 10.3 sec
1/4-Mile: 17.7 sec @ 78 mph
100 mph: 32.7 sec
Results above omit 1-ft rollout of 0.4 sec.
Rolling Start, 5–60 mph: 10.5 sec
Top Gear, 30–50 mph: 4.6 sec
Top Gear, 50–70 mph: 7.0 sec
Top Speed (gov ltd): 102 mph
Braking, 70–0 mph: 184 ft
Roadholding, 300-ft Skidpad: 0.80 g
C/D FUEL ECONOMY
Observed: 48 MPGe
75-mph Highway Driving, EV/Hybrid Mode: 112 MPGe/45 MPGe
Highway Range, EV/Hybrid mode: 21/510 mi
EPA FUEL ECONOMY
Combined/City/Highway: 54/53/55 mpg
Combined Gasoline + Electricity: 133 MPGe
EV Range: 25 mi
Teste C/D explicado
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