O Subaru Ascent de 2019 oferece a Utility Minivan em um pacote de granola chic

Parece que a Subaru tem seu rosto neste momento com um veículo que oferece estilo bonito e ao ar livre, economia decente de combustível e muito espaço interior.

Por Benjamin Preston, New York Daily News

A ascensão de 2019 é um design totalmente novo da Subaru, embora não seja um novo conceito.A empresa tentou a idéia de crossover de três linhas uma vez antes, quando introduziu o Tribeca com rosto apertado e com rosto de Edsel em 2005, mas esse empreendimento foi um fracasso.As vendas fracassaram ao longo dos anos até que a produção cheirou silenciosamente até uma parada em 2014.

Somente o tempo (e as vendas) dirão, mas parece que a Subaru tem seu jogo no tempo neste momento com um veículo que oferece estilo bonito e ao ar livre, economia decente de combustível e muito espaço interior.A subida também é, de acordo com Subaru, seu maior veículo de todos os tempos.Se parecer um pouco como um outback explodido, é uma espécie de.A subida monta em uma versão estendida da plataforma global Subaru modular, cuja versão menor é sustentada o Forester e Crosntrek (espere ver todos os subarus andando no SGP no futuro não muito distante).

Os carros conceituais Subaru divulgaram em shows de automóveis nos últimos dois anos, acreditam uma abordagem ousada à estética externa no departamento de design da empresa.Você não verá muito disso na ascensão.É um transportador familiar cujos clientes mais prováveis serão pessoas que-além de querer espaço interior volumoso e paz de mente-estão ansiosos para pegar um pouco de granola chique sem balançar demais o barco de estilo dowdy.A subida é conservadora, se não um pouco do lado atraente, e seus preços-que começam em US $ 32.970 (incluindo taxa de destino de US $ 975) para o modelo básico e US $ 45.670 para o acabamento Touring Tour-of-Of-Line que testei-écomparável a outros crossovers em sua classe.

Como o Outback menor, mas muito semelhante, a subida provavelmente se sairá bem com os tipos familiares preocupados com a segurança que não conseguem se encaixar com o fato de que provavelmente precisam de uma minivan.Mas vamos ser reais - a subida é basicamente uma minivan pequena e pequena em forma de cruzamento.A única coisa que falta é as portas deslizantes, embora as portas da segunda fila sejam quase grandes o suficiente para ser exatamente isso.

Uma minivan em roupas crossover

O Subaru Ascent é um Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária “Pick+ Pick+ Pick+.”

Assentos confortáveis, um interior espaçoso e 19 detentores de xícaras fazem o melhor carro da família americana.A subida vem na configuração de sete ou oito passageiros, e os materiais interiores têm uma aparência de qualidade, cheiro e sensação.O interior é de bom gosto e limpo em seu estilo - nada muito chique, mas elegante o suficiente para o novo carro -chefe da Subaru.Um teto moonal panorâmico disponível lança luz sobre o que a Chicanery está caindo no assento de devolução.

Talvez porque a subida não seja uma minivan "real", ela não está disponível com telas de vídeo integradas para as crianças, como, digamos, a Chrysler Pacifica.Mas Subaru compensará a omissão, fazendo um acordo em iPads e fones de ouvido, se você estiver desesperado para manter a prole indiscutível ocupada em longas viagens.

Com todas as três fileiras de assentos em uso - ou pelo menos na posição UP - o volume de carga não é excessivamente impressionante com pouco menos de 18 pés cúbicos.O espaço é composto por uma faixa estreita de piso de carga atrás da terceira fila que é larga o suficiente para acomodar uma linha de sacolas de papel e um grande guarda -chuva.Se você tem um carrinho ou algum outro item volumoso relacionado a crianças, as compras podem ter que entrar no carro, onde estão à mercê de pequenos braços e mãos que provavelmente jogarão itens alimentares enquanto o veículo está em andamento (façaClaro, pelo menos, para manter os ovos fora de alcance).

O assento da terceira fila se dobra com facilidade, abrindo o espaço de carga para mais de 47 pés cúbicos.Com o assento da fileira do meio fora do caminho-as cadeiras do capitão no modelo de turnê que eu testei não dobraram completamente-o volume de carga se expande para 86 pés cúbicos.É um controle generoso com certeza, mas ainda não é largo o suficiente para passar na velha folha de um teste de madeira compensada de quatro por oito pés que ninguém parece se importar mais com.

O centro de infotainment da Subaru é direto e fácil de usar, e vem com uma nova exibição personalizável que mostra três tipos diferentes de informações.O modelo de turnê que testei veio com uma tela principal de oito polegadas, navegação tomtom, link de viagem, tráfego SiriusXM e compatibilidade automática do Apple CarPlay/Android, e um sistema de áudio Harman Kardon de 14 alto-falantes.

Seguro como um subaru

A Suíte de Tecnologia de Assistência ao Motorista da Subaru, Eyesight, é padrão em todos os níveis de acabamento da ascensão e inclui aviso de colisão para a frente, frenagem automática de emergência avançada, controle de cruzeiro adaptativo e assistência à manutenção da pista.Tela de cabeça para cima, aviso de ponto cego, alerta traseiro de tráfego cruzado e frenagem automática traseira são opcionais.

Subarus tem uma merecida reputação de segurança, e a ascensão se alinha diretamente com seus companheiros estábulos.O Instituto de Seguros de Segurança nas Rodovias (IIHS) nomeou a Ascent a 2018 “Top Safety Pick+” e até concedeu pontos extras por incluir posições extras de âncora de assento de segurança infantil.A subida também possui uma classificação geral de segurança geral de 5 estrelas possíveis do governo federal.

Pesado, mas não com sede

Com energia suficiente para mover com habilmente seu próprio peso, a sub -subaru pode rebocar até 5.000 libras.

O 260 cavalos de potência, turbo de 2.Flat-quatro de 4 litros que são padrão em todos os níveis de acabamento de subida oferece um desempenho solidamente decente.Há energia suficiente na torneira para se mover cerca de 4.400 a 4.600 libras de grande crossover com facilidade, e até rebocar até 5.000 libras., que deve ser o primeiro para Subaru.A completa 277 libra de torque do motor chega cedo-a 2.000 rpm-graças ao turbo.Tanto na cidade quanto na rodovia, a aceleração é alegre, embora a aceleração total do acaso faça o motor emitir um drone melancólico remanescente do subarus subarus com pouca potência dos dias passados.A energia é transmitida para todas as quatro rodas através de uma transmissão continuamente variável (CVT) que consegue evitar que o elástico que essas unidades costumam ter.

Subaru gosta de divulgar os 8 da ascensão.7 polegadas de folga do solo, mesmo que a maioria dos proprietários provavelmente nunca precise.Há também um recurso chamado X-Mode que otimiza o sistema AWD do carro para obter o máximo de tração em superfícies escorregadias.Tenho certeza de que funciona muito bem, mas não tive ocasião de experimentar.Com décadas de Subarus, que derrotou a neve em sua árvore genealógica, há poucas dúvidas de que a subida corresponderá ao seu pedigree no inverno.

Para um veículo tão volumoso quanto a subida, o manuseio é realmente bastante decente.A direção é rápida e o rolo do corpo mínimo.Mas não espere um carro esportivo Nimbleness deste gigante.Um slalom de rodovia a caminho da prática de futebol de seus filhos é uma coisa, mas duvido que alguém queira autocross uma ascensão (até Junior receber sua licença, que é outra história).

Comparado com outros veículos do segmento-o Ford Explorer, Chevy Traverse, Honda Pilot e o Mazda CX-9, por exemplo-a subida recebe uma boa economia de combustível.A classificação média de economia de combustível combinada da EPA 26 milhas por galão está alinhada com o que eu recebi no meu loop de teste.Na quilometragem da rodovia, supera seus concorrentes.Deve -se notar, porém, que, de acordo com os números da EPA, o maior peso associado aos níveis superiores de acabamento se aproxima da economia de combustível da subida um pouco.

Uma minivan que acampamentos

Assim como as pessoas fizeram com vagões de estação nos anos 60 e 70 e minivans nos anos 80 e 90, todo mundo quer um cruzamento hoje em dia.E apesar do fato de a maioria das famílias secretamente que.Isso faz do segmento de crossover de três linhas uma aposta inteligente para qualquer fabricante que deseje apelar para famílias com mais de um ou dois filhos.

Subaru é uma força de vendas imparável na América do Norte agora.A subida-que combina a praticidade de três linhas, boa economia de combustível e preços competitivos com uma pitada de aventura ao ar livre legal-tem o mojo para aumentar ainda mais a ascensão implacável do fabricante.Onde mais você encontrará um crossover em forma de minivan que parece em casa na floresta como em uma garagem suburbana?