Local
Por Cory McCoy
ORDER REPRINT→
Na semana passada, pedimos aos leitores do Herald que nos dissessem quais são os cruzamentos mais perigosos das tri-cidades.
Os resultados refletiram as tendências observadas nos destroços recentes, com os leitores identificando cruzamentos onde houve maus naufrágios.
Os leitores dizem que estes são os piores:
No fim de semana passado, duas pessoas morreram em um acidente em Gage e Steptoe.
Embora os resultados da pesquisa não sejam científicos, eles mostram que os tri-citianos têm uma sólida compreensão dos cruzamentos mais problemáticos.
A boa notícia é que os líderes da cidade estão na mesma página, e muitas dessas interseções perigosas já fazem parte dos próximos planos de melhoria.
O mapa fatal da Comissão de Segurança no Trânsito de Washington mostra que a maioria dos destroços fatais no Condado de Franklin de 2016 a 2020 aconteceu na ou perto da Interstate 182 entre o intercâmbio da Rodovia 12 em East Pasco e Road 68.
Os dados de fatalidade de trânsito da Comissão ainda não foram atualizados com mortes de 2021.
Nesses cinco anos, o Condado de Franklin teve 35 destroços fatais - 16 deles foram suspeitos de ter envolvido motoristas prejudicados.
Isso ocorre apenas abaixo da média estadual de 55% a 61% dos destroços.
O condado de Franklin viu um número incomumente alto de motoristas jovens mortos, com cerca de 50% dos destroços fatais envolvendo um motorista entre 16 e 25 anos, em comparação com a média estadual de cerca de 30%.
E um terço das pessoas mortas em destroços durante esse período não usava cinto de segurança, em comparação com a taxa estadual de 1 em 5.
A cidade de Pasco tem tomado medidas para reduzir o risco de colisões violentas.
Seu plano diretor de transporte mostra que o corredor da Sandifur Parkway, na I-182 e terminando na Court Street, possui o maior grupo de locais congestionados da cidade.
Interseções na Argent Road, Sylvester Street e Court Street também veem tráfego intenso.
O engenheiro de Pasco City, Dan Ford, disse ao Herald em um e -mail que um projeto para melhorar a segurança na estrada 68 e o cruzamento da Court Street está em andamento.
Ele disse que a configuração atual coloca mais ênfase na capacidade de tomada de decisão dos passageiros na faixa de volta à esquerda, que se tornou mais difícil com o aumento dos volumes de tráfego.Ele disse que isso pode tornar os motoristas mais impacientes enquanto esperam por uma abertura.
"O objetivo aqui é fornecer um novo cruzamento, uma rotatória ou sinalizada, que controlaria melhor as cargas de tráfego existentes e futuras", disse Ford.
Esse projeto está no estado de design e a cidade está trabalhando para determinar como será financiada.
A Ford também disse que os problemas na estrada 68 e na carga são resultado de um número crescente de motoristas, e a cidade está trabalhando para determinar como melhor redistribuir o movimento na área até que projetos de melhoria maiores estejam em andamento.
"Abordamos alguns dos volumes residenciais pela primeira vez, fornecendo uma rota alternativa para a estrada 68 para os motoristas no lado leste, conectando Wrigley (Drive)", disse Ford."Isso foi importante porque não apenas forneceu outra conexão, mas também que já estava sinalizada."
"Também concluímos recentemente um projeto de sinalização e striping para as voltas da esquerda para o oeste, do fardo para a estrada 68 que ajudaram esse movimento importante e a capacidade de o cruzamento de lidar com os volumes mais altos", disse ele.
As interseções da Interestadual 182 e da estrada 100 e 182 e da estrada 68 são uma prioridade para a cidade, com congestionamento durante o horário de pico, bloqueando o acesso a estradas e cruzamentos próximos.
Melhorias sugeridas para os cruzamentos mais congestionadas estão listadas no plano diretor de transporte da cidade a um custo de cerca de US $ 40 milhões, com a parte mais cara sendo um retrabalho completo da estrada 68 e da Interstate 182.
Essa estimativa não inclui os custos de alterações recentes propostas na estrada 100/Broadmoor Boulevard e I-182.
Esse projeto está na fase de feedback do público e pode ser feito em várias peças ou como em um projeto maior.A opção mais cara é de US $ 40 milhões e veria todo o intercâmbio retrabalhado no que é conhecido como um intercâmbio de diamante divergente.
Espera -se que as extensões de rua para o desenvolvimento da Broadmoor comecem a licitar ainda este ano e veriam vários cruzamentos próximos retrabalhados em 2023, à medida que os desenvolvedores começam a trabalhar em subdivisões e projetos de varejo.
Outros projetos em andamento incluem as melhorias de US $ 36 milhões na rua Lewis Street.
Um viaduto para estender a estrada 76 sobre a I-182 para se conectar com Chapel Hill Boulevard também foi proposto como parte do plano de transporte de seis anos da cidade, mas o financiamento não foi garantido.Ford disse que o viaduto da estrada 76 desempenharia um papel importante no alívio do congestionamento na carga e na estrada 68.
No condado de Benton, pouco mais da metade dos destroços fatais estavam em áreas não incorporadas.
A maioria dos destroços mortais em Richland aconteceu em George Washington Way ou nas proximidades e na estrada 240.
Vários outros estavam perto de cruzamentos no desvio da rodovia 240.
Cerca de metade dos 73 destroços no condado de Benton envolveu motoristas que se acredita ter sido prejudicados.
Como no condado de Franklin, a maioria das mortes por direção prejudicada aconteceu fora das cidades.Quando se trata de pilotos soltos ou jovens, os números do Condado de Benton se alinham intimamente com as médias do estado.
Na cidade de Richland, 29% dos destroços fatais dentro desse período de cinco anos estavam relacionados ao álcool ou drogas, que são cerca de 20% mais baixos que a média estadual.
Das 16 mortes de motociclistas no condado de Benton, seis estavam em Richland, bem como quatro das 11 mortes de pedestres.
Em Richland, o foco principal das melhorias nas estradas está em George Washington Way e Highway 240 em Aaron Drive.
A cidade está focada nesses dois, como os maiores pontos de estrangulamento para o tráfego da região.O planejamento já começou, e a cidade está trabalhando para obter financiamento para os principais realinhamentos de interseção.
Mais adiante, eles esperam melhorar o fluxo de tráfego no desvio 240, removendo os cruzamentos com uma série de passagens inferiores e viadutos, amplia o desvio indo para o sul e estendendo o Kingsgate Way para o sul até a Keene Road.
Kennewick teve destroços mais fatais que citaram a velocidade como fator do que Richland e Pasco combinaram.
No período de cinco anos, os investigadores disseram que cerca de 40% dos destroços mortais de Kennewick envolvem velocidade, em comparação com apenas 5% em Richland e 14% em Pasco.
Um terço estava relacionado ao álcool.Kennewick Wrecks foi responsável por três mortes por motociclistas e cinco mortes de pedestres.
Ao contrário de Richland e Pasco, a maioria dos destroços fatais em Kennewick ocorreu nas ruas da cidade.Interseções na Clearwater Avenue e Columbia Drive viram três destroços fatais, mas o restante estava em grande parte em áreas residenciais.
O plano de transporte de seis anos de Kennewick inclui vários projetos de longo prazo, como:
As melhorias em Gage e Steptoe também incluiriam a atualização dos sinais para eliminar o tempo escalonado na luz.
A cidade também espera ampliar o Columbia Center Boulevard da Deschutes Avenue para a Quinault Avenue e tem várias fases de construção planejadas para a Ridgeline Drive.
Local
March 31, 2022 5:00 AM
Esta história foi publicada originalmente em 10 de abril de 2022 5:00.
Crime
April 07, 2022 11:48 AM
Crime
April 05, 2022 12:13 PM
Cory McCoy
emailCory is an award-winning investigative reporter. He joined the Tri-City Herald in Dec. 2021 as an Editor/Reporter covering housing and development. His past work can be found in the Tyler Morning Telegraph and other Texas newspapers. He was a 2019-20 Education Writers Association Fellow, and has been featured on The Murder Tapes, Grave Mysteries and Crime Watch Daily with Chris Hansen.
