Não vou mentir: mexer é uma merda. E você provavelmente não é estranho a esse mal necessário da vida. No entanto, você provavelmente é um estranho para transportar sua casa pelo país. Pelo menos fazendo isso três vezes. O zigue-zague dos meus 30 anos me levou de Los Angeles a Washington, D.C., a Irvine, Califórnia, a Brooklyn, em Nova York. Pelo menos agora eu só me mudei do outro lado do país, para Ypsilanti, Michigan, cerca de 45 minutos a oeste de Detroit.
De qualquer forma, não é o porquê que é importante, mas sim o como. Para minhas caminhadas cross-country anteriores, coloquei o que pude em meu carro compacto e dirigi 2.500 milhas enquanto uma empresa de mudanças seguia o exemplo com o restante de meus pertences. Desta vez, tive os serviços de um Ford Transit 2018 250 da variedade de altura média do teto e distância entre eixos longa (LWB).
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O Transit 150 padrão tem 81,3 polegadas de altura, fica em uma distância entre eixos de 129,9 polegadas e mede 219,9 polegadas de comprimento. Uma versão LWB como a minha tem uma distância entre eixos de 147,6 polegadas e 235,5 polegadas de comprimento. Uma versão estendida disponível apenas para teto alto adiciona mais 28,4 polegadas para esticar para 263,9 polegadas.
Basicamente, essa coisa é enorme.
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Mas depois de quatro endereços (ugh, sublocação) em meus mais de três anos de vida em Nova York, mudar deve ser fácil, certo? Não nunca. Em vez de sair de Prospect Park South ao meio-dia no dia da mudança, parto às 20h. A embalagem já havia sido feita há muito tempo, então meio-dia não parecia uma meta tão ambiciosa, mas o carregamento exigia algum domínio de Tetris de nível de elite. Não por alguma complexidade por parte do Ford, mas porque nem tudo cabe perfeitamente em uma caixa.
Meu apartamento de um quarto tinha aproximadamente 600 pés quadrados - enorme para os padrões de Nova York. Mas eu não achava que possuía muito, e eu tinha purgado durante as semanas que antecederam até agora. Rs. Minha avaliação foi rapidamente provada como muito, muito errada. Perdi as contas de quantas vezes subi e desci o elevador com o carrinho de mão, pegando as escadas só para o que não cabia, como a minha seccional. Para um visual divertido, imagine pessoas de 6'4" e 5'2" carregando uma chaise longue por cinco andares.
Eu já havia encaixado cerca de 20 caixas de tamanho pequeno e médio em meu hatchback Mazdaspeed3, que havia saído na semana anterior. Mas o carro tem 42,8 pés cúbicos. com os bancos traseiros rebatidos. O Transit 250, em comparação, tem 357,1 pés cúbicos. de capacidade de carga atrás dos bancos dianteiros. Retire o banco do passageiro da frente para até 405,6 pés cúbicos. Oh meu Deus. Tanto espaço, mas também tanta coisa.
Finalmente – e apesar de uma garoa constante, mas leve – o secional, um colchão queen size e box spring, um jogo de pneus de inverno, duas estantes de 5 prateleiras, dois armários para sapatos, uma mesa de centro, uma mesa de canto e um suporte de snowboard acolchoado de 6 pés de comprimento foi carregado. Mas espere. Claro, tem mais!
Minha mesa e minha cama foram desmontadas e embaladas com cerca de duas dúzias de caixas de vários tamanhos. Eu até criei uma prateleira equilibrando o colchão sobre a seção empilhada e a mola da caixa. E mesmo assim não me encaixei em tudo! Meu refrigerador de vinho, outra estante e uma cadeira de escritório foram presenteados ao superintendente do prédio. (De nada, César.)
Mas como o sol estava se pondo lentamente no meu último dia em BK, eu estava pronto para partir. E eu estava com medo. Eu esqueci alguma coisa? Inseri o endereço correto na navegação? Tenho gasolina suficiente? Este movimento é a ideia certa? Devo engolir uma bebida energética? Serei capaz de controlar esse gigante? Não, sim, sim, nenhuma ideia, obviamente, e Godspeed foram as respostas.
Agora, dirigir pelas ruas de mão única do meu bairro antes de chegar à via expressa seria um bom teste inicial. A potência padrão do Transit 250 é um V6 de 3,7 litros com uma potência de 275 cavalos e 260 lb-ft. de torque, mas a Ford me forneceu uma van com um pouco mais de força. Equipado com um motor V6 EcoBoost de 3,5 litros, meu veículo tinha capacidade para 310 hp e 400 lb-ft. de torque.
Emparelhado com uma transmissão automática padrão de 6 velocidades, não estava preocupado com a mobilidade em oposição à capacidade de manobra de um veículo que provavelmente estava próximo de seu peso bruto máximo, que é de 9.000 libras. para este modelo. Quero dizer, certamente parecia que eu estava carregando uma pesada carga máxima de 3.730 libras. Mas não havia tempo para pensar, então lá fui eu!
No meio-fio.
A apenas 30 metros de onde comecei, beijei a primeira curva. Embora eu tenha escovado a borracha e não as tampas das rodas prateadas de 16 polegadas, esfregar qualquer coisa não foi um bom presságio. A via expressa era um rastejamento de carro normal, mas cruzar a ponte do Brooklyn não foi suado, pois estava se fundindo nas ruas agora vazias do centro da cidade. Mas virar na Canal Street em Chinatown foi tão divertido quanto na primeira curva, e com mais pedestres.
Após cerca de 40 minutos de condução cuidadosa na cidade, NYC se foi. Literalmente. Meu espelho retrovisor estava apontado diretamente para minha mesa embutida. Eu não conseguia ver nada além do para-brisa, espelhos externos e câmera retrovisora. Mas mal sabia eu que curvas fechadas em torno de pedestres seriam a menor das minhas preocupações. Olá, New Jersey Turnpike.
Sempre considerei as rampas de acesso como os pequenos prazeres da vida. Não essa noite. Pois cada rampa e rotatória eram agora aventuras angustiantes na física. Comprimento não era mais minha preocupação. O peso foi. Aderir aos limites postados dependia da vida. Claro, pode ter sido tudo coisa da minha cabeça, mas qualquer coisa fora da curvatura e eu pensei que ia cair como um bovino meio adormecido. E se eu não tomasse cuidado, essa gorjeta não seria uma lenda urbana.
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Em uma hora de viagem de 270 milhas até meu hotel em Clearfield, Pensilvânia, eu estava um desastre. Então, como se os deuses de Nova York estivessem me dizendo para simplesmente virar e voltar, veio a chuva torrencial. E a névoa. E os limpadores esquizofrênicos com sensor de chuva.
Névoa ou chuva, eu não tinha certeza da preferência dos limpadores, então configurei para a velocidade de rápido, pois a chuva e a névoa não diminuíram por três horas. Esqueça a sopa de ervilha. Era mais como ensopado de lentilhas com a escuridão interrompida ocasionalmente apenas pelo brilho nebuloso das lanternas traseiras e dos faróis. Sem eles, eu mal conseguia distinguir as marcações da pista.
Em uma nota positiva, há 10 porta-copos no Transit. Dois em cada porta dianteira, dois embutidos em cada extremidade do painel e dois no console central. Utilizando os seis ao meu alcance, arrumei estrategicamente meu telefone, água, bebidas energéticas e lanches. Posso até confirmar que a porta e os cubículos do painel eram perfeitos para guardar garrafas de vinho. (Ei, só porque eu dei a geladeira não significa que eu também tive que abrir mão do vinho.) Surpreendentemente, uma lata de bebida de 16 onças não desfrutava do mesmo conforto confortável ao chapinhar durante curvas e pedágios, como lentamente à medida que se aproximavam.
Exausto, cheguei ao hotel à 1h. E, embora o raio de viragem de 47,8 pés do modelo LWB seja maior do que os concorrentes, o Transit não parecia nada pesado ao contornar o estacionamento e dar ré em um bolso de canto . Incapaz de ver pelas janelas traseiras, a câmera retrovisora era obrigatória.
Na verdade, os vidros traseiros são opcionais e a maioria dos veículos Transit são encomendados sem eles. Independentemente disso, a câmera retrovisora é padrão em toda a linha e agora é montada no alto para modelos 2018 de teto médio e alto. As orientações na tela e o alerta de proximidade audível opcional foram extras bem-vindos em meu veículo. Um alarme de backup para alertar pedestres e outros motoristas também está disponível.
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Depois de um breve cochilo e com a barriga cheia de biscoitos e molho, voltei à estrada. Afinal, eu estava apenas na metade do caminho para o meu compromisso de assinatura do contrato. Felizmente, o tempo estava mais ameno com céu quente, mas principalmente ensolarado. O que significa mais tempo para focar no Ford e em seus defeitos. Como aqueles limpadores, que aparentemente se converteram em sensores de luz solar. Neste ponto, deixei-os por pura diversão.
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O Transit é totalmente utilitário e flexível como um burro de carga diário, mas como motorista diário, quero gritar. Sua ergonomia é terrível. Minhas pernas curtas significam que me sento mais perto do volante. No entanto, mesmo assim, me vi pegando itens colocados no porta-copos superior do painel. Estou praticamente sentado no painel de instrumentos, mas ainda preciso me inclinar para a frente para pegar alguma coisa? Isso é simplesmente desconcertante.
Além disso, a tela sensível ao toque opcional de 6,5 polegadas pode funcionar em um sedã, mas não em uma van de carga ou mesmo em uma minivan. É simplesmente muito pequeno. Com o volante apresentando apenas controles básicos para controle de cruzeiro, Bluetooth e operação IP, outros recursos como navegação, áudio e aplicativos (como parte do sistema de infoentretenimento Sync 3 da Ford) tiveram que ser operados com o muito longe e muito longe. pequena tela sensível ao toque.
Para tornar as coisas ainda mais estranhas, o console central é posicionado bem no centro, com apenas um grau de inclinação em direção ao motorista. Verdade seja dita, achei mais fácil (mas não mais amigável) inserir informações enquanto estava sentado diretamente na frente da tela. Portanto, você pode imaginar com que frequência eu perdia meu ícone pretendido enquanto dirigia e o aborrecimento que se seguia.
Mas nem tudo é enlouquecedor. opcionalmente com bancos dianteiros com ajuste elétrico de 10 posições, o estofamento de couro era confortável durante cada quilômetro da minha viagem. As dores no corpo são inevitáveis ao contratar-se como mão-de-obra em movimento, mas foram aliviadas graças à cabine bem acolchoada.
E para reiterar, a potência do motor não era problema. Sem o clima no caminho e com minha própria confiança ao volante, o Transit ganhou velocidade consideravelmente bem por seu peso com mais todas as minhas coisas e manteve as velocidades da rodovia com pouca resistência. Os freios também eram mais do que adequados ao desacelerar abruptamente.
Finalmente em Ypsilanti, o tema dos dias chuvosos voltou com uma dose adicional de umidade do meio-oeste (ou seja, alta). Porque por que a mudança deveria ser fácil ou agradável? Suspirar. Com a caverna de carga eventualmente vazia, pude ver onde dois dias de chuva deixaram sua marca lamacenta. No entanto, com apenas uma vassoura e vários esfregões úmidos, a limpeza do forro do piso e dos painéis de plástico da parede foi fácil.
Agora com um núcleo oco, o Transit agia como um veículo completamente diferente na cidade. Era solto e barulhento como um folião bêbado do Mardi Gras, mas não tão divertido. Quando a área de carga estava cheia, meus móveis funcionavam como material de amortecimento de som. Agora, a recém-descoberta câmara de eco expôs um remix de ruído de estrada e flexão de metal. Não era ruim em si; apenas perceptível. Ainda assim, esta van conterá carga durante a maior parte de sua vida útil, portanto, algum ruído externo realmente não é um problema.
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Mas por $ 44.815 (incluindo $ 1.395 de destino), um Transit 2018 250 parece um pouco caro. Enquanto Sync 3, navegação, estribo elétrico e assento de couro devem ser complementos, controle de cruzeiro, vidro traseiro de privacidade e um alarme de ré não devem ser. Considerando que a maioria dos veículos Transit na estrada são equipados sem vidros traseiros, qualquer tipo de assistência de backup deve ser incluída.
Para 2019, a conectividade 4G LTE será padrão, mas o monitoramento de ponto cego com alerta de tráfego cruzado traseiro será opcional. A disponibilidade desses recursos deve ser revertida. Eu também gostaria de ver a capacidade de visualização de 360 graus adicionada algum dia. Quando crossovers compactos podem ser equipados com eles, por que não veículos maiores que inerentemente possuem pontos cegos maiores?
A EPA também não exige classificações de economia de combustível para este segmento, mas a Ford aproximou 15 cidade, 19 rodovia e 16 mpg combinados para meu veículo. Com 657 milhas percorridas, a leitura do veículo foi de 17,8 mpg combinados. No final, para o que eu precisava que o Ford Transit fizesse, ele atendeu. E uma vez que aprendi as nuances de quão rápido e quão alto pegar uma rampa de acesso ou quão largo lidar com um meio-fio, a dirigibilidade não era tão assustadora quanto as primeiras impressões sugeriam.
Portanto, no que diz respeito às carrinhas de carga, a Transit corresponde às expectativas e, quer esteja a mover móveis ou flores, consegue realizar as tarefas. Não que eu esteja com pressa de me mudar novamente (se é que alguma vez). Mas se o fizer, prefiro estar ao volante de uma van de carga do que de um caminhão de mudança de mais de 3 metros construído especificamente para isso. Quero dizer, quantas coisas uma pessoa deve possuir, certo? Certo.
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