O que era chocante não muito tempo atrás está se tornando moderado no contexto de designs de modelos BMW ainda mais atraentes. A forma G82 M4 Coupé é um exemplo disso.
Lançados no final de 2020 e complementados por um ainda mais veloz M4 Competition Coupé, as faces destes carros continuam a ser controversas. Isso importa quando a divisão M está ganhando tanto dinheiro graças à alta demanda por uma gama cada vez maior de veículos?
Três carrocerias da Série 4, mas apenas dois M4s
O par de coupés foi revelado em setembro de 2020, juntamente com o G80 M3 Sedan e o M3 Competition Sedan. As estreias públicas aconteceram no Salão do Automóvel de Pequim daquele mês. Muito em breve, eles serão acompanhados por um Touring. Existe um nicho para uma propriedade M de alto preço deste tamanho? A BMW descobrirá.
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Análise Análise Análise
O modelo de duas portas vem com tração traseira ou nas quatro rodas e é oferecido em duas formas, cada uma movida pelo S58 de seis cilindros em linha da empresa.
S58 biturbo de 3,0 litros
Na forma padrão, a potência e o torque são 353 kW (480 PS) e 550 Nm (405 lb ft), mas na especificação Competition isso sobe para 375 kW (510 PS) e 650 Nm (479 lb ft). Estas são as mesmas saídas produzidas pelo S58 no M3 e X3 M, e M3 Competition e X3 M Competition.
Nos mercados onde está disponível, o M4 Coupé tem uma caixa manual de seis velocidades, enquanto uma transmissão automática com conversor de torque de oito velocidades é padrão para o Competition Coupé.
A tração nas quatro rodas opcional ficou disponível para a competição em meados de 2021. Pouco antes, foi anunciado o M4 Competition Convertible xDrive, movido pelo mesmo motor do coupé. Por enquanto, pelo menos, não há um equivalente conversível do M4 Coupé de 353 kW e 500 Nm.
Telhado de carbono
Pode ser apenas a placa de registro frontal que causa o problema (os carros sem placa do mercado dos EUA parecem melhores), mas mesmo depois de uma semana eu lutei para amar as grades de dentes de castor do M4 de duas portas. Não importa, há muito mais para se apaixonar. Como as protuberâncias musculosas na carroceria e um belo teto de CFRP.
Abra uma porta maravilhosamente pesada e você verá um painel que deve ser um dos melhores do mercado, com formas agradáveis, controles de botão de pressão, uma tela que não domina e uma superfície bonita.
A instrumentação digital laranja é menos bonita, embora seja apenas minha preferência. Não seria ótimo se mostradores reais com agulhas retornassem? Qual será a primeira marca a ver se alguém pagaria mais por eles como parte de um pacote analógico? E quanto aos controles manuais do volante e do assento, mas mantenha as funções de aquecimento e resfriamento. Os fabricantes de automóveis querem veículos carregados com tecnologia supostamente útil (é igual a lucro), mas os compradores querem?
Cuidado com a protuberância
Assentos M Carbon opcionais foram instalados no testador de pressão e estes foram alguns dos melhores que já experimentei. A BMW colocou um pedaço rígido e elevado de fibra de carbono bem entre as pernas e isso é um pouco assustador; pelo menos você o vê imediatamente e toma cuidado extra ao deslizar para dentro e para fora. Supostamente, há uma economia de 10 kg, mas o próprio carro pesa bem mais de 1.700 kg.
O seis litros de 3,0 litros é bastante potente e a aderência à estrada do M4 é incrível. Se ao menos aquele motor soasse mais sexy. Está longe de ser brando, apenas não muito alto ou emocionante, mesmo em relação ao limitador de rotações.
Mais arrepios por favor
Recentemente, dei uma breve olhada no novo M240i xDrive e você acredita que um BMW de quatro cilindros tem um escapamento mais arrepiante do que o seis em linha exclusivo da empresa? É claro que os melhores de todos desta empresa continuam sendo seus V8s, embora os seis motores diesel em linha assistidos artificialmente também possam agradar muito aos ouvidos.
Há muita alegria em jogar este carro, especialmente em superfícies úmidas. O oversteer não é domado instantaneamente pelos sistemas de segurança - você obtém uma pequena fração de segundo da sugestão de um deslize. A precisão de direção de um carro M também está lá, fazendo você se perguntar como outras marcas simplesmente não conseguem igualá-la. Além disso, existem apenas dois e um pouco gira trava a trava.
Vale a pena?
O M4 custa muito dinheiro, mas é na dinâmica que você vê onde a BMW foi além para torná-lo um carro muito especial.
O que vem a seguir para a M GmbH?
Juntamente com o par de carros de duas portas, a BMW também oferece a Série 4 como um Gran Coupé. Portanto, pode haver um hatchback M4 na linha em algum momento. Em seguida, porém, será um Coupé Sport Leichtbau.
O CSL foi lançado pela BMW M em fevereiro e deve chegar no final do ano como parte das comemorações do 50º aniversário da divisão. Pode eventualmente haver variantes CS e GTS também.
Com uma rodela BMW especial de série ou opcional (depende do país), há uma pequena alteração exterior visível para todos os modelos M atuais e novos em 2022, sendo o emblema circundado por segmentos brancos, vermelhos, lilás e azuis .
Quem se lembra das campanhas da F1 e de outros automobilismos da divisão na década de 1980 vai entender imediatamente as referências. Contra a cor de tinta certa, também parece ótimo.
Cinquenta tons de M
Por falar em cores, vão surgir nada menos que cinquenta novas tonalidades exteriores, cada uma ligada a um modelo M do passado. Exemplos incluem Dakar Yellow, Fire Orange, Macao Blue, Imola Red, Daytona Violet e Frozen Marina Bay Blue.
Além do M4 CSL, sabemos de alguns outros carros novos para 22, sendo eles o G87 M2 e o G81 M3 Touring, mas pode haver outros. Talvez até versões M do G70/G71 Série 7 e i7, que devem ser exibidas pela primeira vez em abril. A BMW também sugere o potencial para um ano recorde de vendas em 2022, melhorando o novo nível de 160.000 estabelecido em 2021.
Um SUV M
Podemos ainda estar nos acostumando com o nariz da Série 4 e M4, para não mencionar tudo sobre o iX, incluindo seu interior, mas o G09, o XM, fará com que pareçam baunilha.
O primeiro SUV da M GmbH foi apresentado pelo Concept XM, um protótipo híbrido plug-in revelado à mídia há quatro meses. Isso exibiu o V8 turbo do modelo de produção e o trem de força de motor único. A BMW reivindicou um alcance no modo EV de até 80 quilômetros, enquanto a potência e o torque combinados eram de 550 kW (748 PS) e 1.000 Nm (737 lb ft).
Mais tarde na década de 2020
Provavelmente não haverá um novo M5 até 2025 – um ano após a chegada do G60/G61/G68 5 Series – e talvez um intervalo de doze meses após a estreia do G65 X5 no final de 2025 até um novos terrenos X5M. Adicione mais um ano para o futuro G66 X6 e seu respectivo derivado X6 M. Haverá muitos outros também entre 2023 e 2027, cujos detalhes podem ser encontrados no PLDB, banco de dados de veículos do futuro que faz parte do Centro de Inteligência Automotiva da GlobalData.
O preço do BMW M4 Competition começa em GBP 76.990 antes das opções. A velocidade máxima é de 180 mph, 0-62 mph leva 3,8 segundos, o consumo combinado é de 28 mpg e a média de CO2 é de 234 g/km.
Tópicos neste artigo: Brooks On OEM Product Trends, Product Eye
