Aptera First Look 2022: o veículo elétrico movido a energia solar

Na recente conferência de mobilidade Move America em Austin, Texas, ouvimos uma apresentação de Chris Anthony, atual CEO da Aptera Motors, sediada em San Diego. Quando relatamos pela última vez sobre o aeropod de três rodas elétrico Aptera 2e que estava prestes a chegar às ruas em 2011, ele era movido por um motor interno de 110 hp acionando as rodas dianteiras para fornecer um tempo de 0 a 60 mph de 9,0 segundos e 200 mpg-e.

Em vez de entregar carros, a Aptera Motors, Inc. foi liquidada em 2011. Então, em 2019, os fundadores originais Chris Anthony e Steve Fambro reformaram a Aptera Motors Corp. anunciado como "o primeiro EV 'Never Charge' do mundo." Mas os motoristas em clima nublado não precisam temer, o carro foi projetado para incluir baterias com capacidade para 25, 40, 60 ou 100 kWh, com a maior fornecendo 1.600 quilômetros de alcance, presumivelmente na escuridão total. Deixe-nos super céticos em relação a todo o empreendimento, mas aqui está a proposta da Aptera para seu carro elétrico renascido movido a energia solar, que a empresa estima que pode ser vendido por US $ 25.900.

O Aptera reconstituído move o acionamento elétrico para os cubos, para liberar espaço a bordo e permitir a vetorização de torque. Os pequenos motores de roda Elaphe de 50 kW (67 hp) não devem sobrecarregar a suspensão com massa não suspensa. A tração dianteira será padrão e fornecerá tempo de aceleração de 0 a 60 mph na faixa de 5,5 segundos, com uma opção para acionar a terceira roda traseira e reduzir esse tempo para 3,5 segundos.

A única coisa que nunca mudou em todo o Aptera (nascida Accelerated Composites) em sua transição para um carro elétrico movido a energia solar é sua célula de passageiros extremamente leve e extremamente forte, composta por apenas quatro partes compostas. O "corpo em branco" totalmente montado pesa menos de 800 libras. Os veículos de três rodas se qualificam como motocicletas, e os veículos de três rodas fechados evitam a necessidade de capacetes e carteiras de motorista, mas a Aptera jura que atenderá a todos os 700 requisitos de segurança contra acidentes da NHTSA, não apenas os 38 que se aplicam às bicicletas.

Para esse fim, há ampla absorção de energia nas vigas de impacto frontal e lateral nas portas, mas diz-se que as soleiras das portas altas e a curvatura extrema do lado da carroceria em várias direções ajudam a afastar o Aptera quando atingido por outro veículo . (Resta saber se este projeto troca trauma de força contundente por lesões do tipo chicotada.) E diz-se que a forma de lágrima que engana o vento com rodas totalmente carenadas agora atinge um coeficiente de arrasto de 0,13 (abaixo dos 0,15 reivindicação para o Aptera 2e de 2011).

Para evitar o arrasto de uma grade tradicional, radiador e sistema de refrigeração do ventilador, a Aptera afirma ter desenvolvido um método de incorporar canais microfluídicos na pele de resina composta que forma a parte inferior e as laterais do carro, e que é capaz de irradiando calor da mesma forma que a pele de um animal. É assim que a bateria, os motores e os painéis solares são resfriados. Como esse sistema se integra a um sistema de condicionamento de cabine é outra questão.

Temos sérias dúvidas sobre a eficácia de um sistema de ar condicionado puramente de bomba de calor trabalhando com radiação da pele, então talvez haja um condensador e ventilador para AC?

A carroceria ultraleve, a aerodinâmica extremamente lisa e os pneus com resistência ao rolamento muito baixa ajudam a tornar o carro elétrico movido a energia solar Aptera quatro vezes mais eficiente do que os sedãs elétricos típicos, ganhando cerca de 10 milhas por kWh. Isso torna difícil conceber qualquer cliente que opte pela bateria de 100 kWh com o painel solar, exceto talvez aqueles que planejam maratonas em vastas extensões escuras de Nunavut, Canadá ou Sibéria. Mas se esse é o seu problema, certifique-se de verificar a barraca de acampamento de Aptera que é montada na abertura da escotilha e na rede de contenção do animal de estimação.

O painel solar do telhado será padrão em todos os modelos e é capaz de fornecer 20 milhas de carga solar por dia em climas ensolarados como o sul da Califórnia. Cobrir o capô e a escotilha com painéis solares eleva a área total do painel solar para aproximadamente 3 metros, o que com a eficiência atual de 24% significa que eles capturam 700 watts de energia. Isso adiciona $ 900 ao preço e aumenta o alcance solar diário para 43 milhas. Isso é mais do que o deslocamento diário médio, e é assim que a Aptera considera que (pelo menos onde costuma fazer sol) os passageiros diários podem "nunca carregar" o carro. (Jason Fenske, da Engineering Explained, verificou a matemática do Aptera em um vídeo recente do YouTube e descobriu que era um pouco conservador.)

A Aptera contratou a Sandy Munro's Munro and Associates para aplicar sua metodologia Lean Design, que fará a Aptera terceirizar a produção de grande parte do veículo. A montagem final envolverá o casamento de seis subconjuntos principais com a carroceria composta: módulos de suspensão dianteira e traseira (incluindo motores), painel de instrumentos, bateria e interior.

As vendas no varejo serão totalmente online, e o sonho do CEO Chris Anthony é um dia atender a demanda local com pequenas instalações de montagem próximas o suficiente do cliente para permitir a retirada na fábrica, resolvendo assim um problema espinhoso: como transportar veículos de três rodas (os atuais caminhões e vagões não possuem trilho central para apoiar o pneu traseiro - este foi um fator importante na decisão da Volkswagen de não produzir o conceito GX3 do Salão do Automóvel de Los Angeles de 2006, após extenso desenvolvimento do chassi pela Lotus).

Com o mínimo de manutenção necessária para qualquer veículo elétrico, Anthony disse que sua empresa adota o movimento Right to Repair. Isso envolve fabricantes divulgando todos os procedimentos de reparo e serviço on-line para capacitar os proprietários a fazer manutenção e reparar seus próprios veículos.

A Aptera enviará peças para clientes em todo o mundo. Haverá um programa de garantia para consertar as coisas, presumivelmente em alguma rede estabelecida de centros de serviços automotivos.

Anthony admite abertamente que os problemas da cadeia de suprimentos global relacionados ao COVID atrasaram a produção, mas ele disse que a empresa está testando seus protótipos "beta" e parece estar no caminho certo para finalizar o projeto de produção este ano e entrar em produção em 2022, trabalhando para preencher uma carteira de pedidos de 12.000 pré-encomendas.