A Toyota revelou na sexta-feira algumas novas informações sobre seu próximo SUV totalmente elétrico, o 2022 bZ4X, que lidera uma linha de veículos elétricos “bZ” e é descrito como “derrubando a ideia comum de que veículos eletrificados são tediosos. ”
De um jugo não totalmente diferente daquele que a Tesla introduziu no início deste ano no Model S Plaid a um teto solar, aquecimento radiante e carregamento bidirecional, há muito o que discutir com a introdução do bZ4X.
O bZ4X é um dos dois modelos totalmente elétricos que a Toyota planeja introduzir nos EUA em breve e pode ajudar a Toyota a criar um nicho no mercado crescente para esta primeira entrada de EV no mercado de massa. Ele terá uma bateria que a Toyota está garantindo de uma forma que os fabricantes ainda não fizeram: a Toyota afirma que sua bateria ainda manterá 90% de sua capacidade original após 10 anos.
Reivindicações de degradação da bateria Toyota para bZ4X - 2021
Além dos modelos Toyota, já há outro modelo a considerar, vindo da mesma plataforma, na mesma época: a Subaru em agosto deu uma primeira olhada em seu Solterra EV, que foi desenvolvido em conjunto com o bZ4X e está intimamente relacionado . Ainda não revelou especificações ou dimensões, mas com toda a probabilidade estará a uma ou duas polegadas do Toyota em todas as dimensões críticas.
A Toyota não acredita que os VEs vão se recuperar tão rapidamente na próxima década quanto muitas outras montadoras pensam agora; mas mesmo em meio a uma linha com foco híbrido, eles serão cada vez mais importantes, e o bZ4X fala para toda uma geração de Toyota EVs que está por vir.
Com isso em mente - e que a Toyota revelou o bZ4X em um sentido global, com detalhes nos EUA ainda não confirmados - aqui está uma lista de pontos de discussão sobre o que é surpreendente, o que há de novo e, com algum contexto, o que pode ou não distinguem o próximo EV da Toyota no mercado. Está à altura da liderança tecnológica do Prius e do Mirai?
Conceito Toyota BZ4X - Salão do Automóvel de Xangai 2021
Nenhum divisor de águas no alcance ou no carregamento. A Toyota está usando uma bateria de 71,4 kwh e antecipa um alcance de cerca de 310 milhas para o padrão WLTC, para a versão com tração dianteira - provavelmente chegando a algo próximo a 250 milhas EPA com base nos esforços de outras montadoras . Em kwh por milha, isso significa que o Toyota pode ser melhor que o Volkswagen ID.4 e o Ford Mustang Mach-E, mas não está de acordo com os padrões do Tesla Model Y. Da mesma forma, com apenas um carregador integrado de 6,6 kW, ele obtém o hardware mínimo necessário para uma longa carga durante a noite. Mas tem tudo o que precisa para carregar na estrada, com até 150 kw e a capacidade de chegar a 80% da capacidade em 30 minutos.
Conceito Toyota BZ4X - Salão do Automóvel de Xangai 2021
Maior por dentro. O bZ4X foi construído em uma chamada plataforma e-TNGA para veículos elétricos dedicados - não uma plataforma compartilhada com modelos de combustão interna - para que o veículo colha as vantagens de não ser projetado para motores, tanques de combustível e escapamentos. E compartilha essa “surpresa espacial” com outros modelos como o Volkswagen ID.4 que são construídos em uma plataforma EV dedicada. Enquanto o bZ4X é do tamanho de um RAV4 por fora, a Toyota reivindica espaço para as pernas dianteiro e traseiro no mesmo nível do conjunto de “SUV de segmento médio”.
Sensível, não ridículo. Este não é um modelo de desempenho, mas a Toyota claramente não está pronta para ofuscar seus híbridos com desempenho totalmente elétrico. A Toyota lançou um valor de 0-62 mph de 8,4 segundos para a versão de tração dianteira de 201 cavalos de potência ou 7,7 segundos para a versão de tração nas quatro rodas de 215 cv. Para comparar, o próprio valor de aceleração da Toyota para o RAV4 Prime é de 5,7 segundos a 60 mph, e o RAV4 Hybrid com tração dianteira faz isso em cerca de 7,5 segundos.
Toyota bZ4X calor radiante
Aquecimento radiante. Embora haja uma bomba de calor para ajudar no clima frio - algo que a Toyota oferece em alguns de seus veículos há anos - a montadora vai mais fundo no kit de ferramentas aqui. Ele diz que o calor do piso radiante do bZ4X é o primeiro em seus veículos e não temos conhecimento de nenhum outro modelo que o ofereça para o mercado dos EUA. É uma ideia que está em andamento há anos. Um desses projetos, liderado por IAV e Louisenthal, disse que um sistema que usa folhas integradas ao redor da cabine pode ajudar a economizar a energia necessária para aquecer o carro em até 20% - mas apenas instalá-lo no chão pode ajudar bastante. . A Toyota também oferecerá aquecedores de assento e volante, é claro.
Layouts de propulsão Toyota e-TNGA
O motor único bZ4X tem tração dianteira. Embora soubéssemos que o bZ4X ofereceria tração nas quatro rodas em suas versões de motor duplo, a Toyota não havia revelado até hoje se a versão de motor único teria esse motor na frente ou atrás. Também foi uma surpresa para a Toyota destacar o uso dos controles X-Mode orientados para trilhas da Subaru para tração nas quatro rodas na versão de motor duplo.
Layout do garfo Toyota bZ4X
Há um jugo. Sim, como Tesla; e é dirigido por fio. Embora o manche seja inicialmente apenas para os mercados chineses, ele deve ser instalado em outros veículos lançados a partir de 2022 - embora, para especular, não o consideremos provável para os EUA por alguns anos ainda. A Toyota o chama de "volante de formato único" e gira 150 graus de batente a batente, sem a necessidade de trocar as manoplas no meio da manobra. Ele descreve o sistema como "reduzindo consideravelmente a carga do motorista para fazer o retorno, estacionamento em garagem e em estradas sinuosas "- algo que realmente o tornaria muito diferente do que alguns observaram no sistema Tesla. A Toyota controla independentemente o torque da direção em relação ao ângulo da direção e o que o motorista sente, com os modos de direção alterando o comportamento. Mas espere , e tem mais: a Toyota afirma que o manche oferece mais espaço para as pernas e, quer você pegue o manche ou o volante, os instrumentos são elevados e empurrados para trás para ajudar a reduzir o cansaço visual.
Painel de instrumentos Toyota bZ4X
Interface de próximo nível. Temos muitas dúvidas sobre a interface, que parece não seguir o layout dos sistemas recentes da Toyota ou Subaru. A Toyota diz que adota atualizações over-the-air, além de navegação baseada em nuvem que incluirá informações de tráfego, disponibilidade de vagas de estacionamento e estações de carregamento. Com o reconhecimento de voz expandido, você poderá operar os limpadores e o controle climático por voz. O antigo shifter Prius se foi em favor de um botão de mudança. E há um sistema de chave digital baseado em telefone disponível que permite o compartilhamento de sua “chave” com amigos e familiares quando necessário.
Painel solar na cobertura. A Toyota diz que as células solares carregam a bateria de tração, restaurando a carga quando o veículo está estacionado ao sol ou durante desastres naturais, e pode gerar um “equivalente de eletricidade” de cerca de 1.820 milhas por ano. Mas, como registramos no ano passado em um Hyundai Sonata Hybrid com energia solar no telhado, não espere nada perto das reivindicações máximas de tais sistemas se você não mora no sul da Califórnia ou no Arizona.
Interior do Toyota bZ4X
Painel de instrumentos estofado. Esta é uma das curiosidades de design que a Toyota apontou, e suspeitamos que possa servir para ajudar a absorver o ruído de alta frequência da cabine. Seguiu-se com uma nota do “vidro de alta insonorização e redução do ruído do vento” visando uma conversa clara ao dirigir.
Estacionamento remoto. O bZ4X incluirá um recurso “Advanced Park” que provavelmente é semelhante ao oferecido no sedã de luxo híbrido Lexus LS 500h, mas com controle remoto permitido. Ainda não há nenhum recurso abrangente de assistência ao motorista mencionado aqui, mas o bZ4X adota uma versão “evoluída” do que a montadora chama de Toyota Safety Sense. Isso significa novas funções ainda a serem detalhadas, além de um alcance de detecção ampliado para os sensores de radar e câmera.
Toyota BZ4X 2023
Carregamento bidirecional, apenas no Japão? A Toyota diz que o bZ4X pode ser usado como central móvel, fornecendo eletricidade para residências e eletrodomésticos durante desastres naturais ou falta de energia, ou com energia solar doméstica, pode ser carregada com energia excedente do dia, a ser liberada pelo veículo para complementar o uso noturno. Nenhuma outra montadora - nem mesmo a Tesla - oferece tal funcionalidade agora como um recurso real definido no veículo, embora a Ford planeje uma abordagem abrangente com o F-150 Lightning, Lucid e Rivian provocaram um conjunto de habilidades semelhante. Até agora, com base no que a Toyota disse, esse aspecto pode ser apenas para o mercado japonês.
