O negócio
Por Adam Wagner
ORDER REPRINT→WENDELL
vocêma fábrica em que as estações de carregamento dos ônibus elétricos são feitos é um exemplo de como a Carolina do Norte pode se beneficiar da economia de energia limpa, disseram líderes da Carolina do Norte durante um evento de turnê e mídia nesta semana.
A instalação de 272.000 pés quadrados iniciou operações no início dos anos 80, mas perdeu muitas posições para a escoração das linhas de fabricação.Em 2019, a Siemens começou a fabricar carregadores de veículos elétricos para ônibus, caminhões e outros veículos grandes na instalação, resultando em 100 novos empregos.
você.S.Rep.Deborah Ross, democrata do condado de Wake, disse que a instalação era um armazém que não contribuiu significativamente para a economia do estado.Mas, disse Ross, “porque a Carolina do Norte está pronta como líder de tecnologia limpa, a Siemens está preparando esta fábrica.Já fez isso.Está contratando centenas de pessoas e faz parte da economia de energia limpa.”
Eletrificação de carros, ônibus e outros veículos está recebendo maior atenção na Carolina do Norte.No início deste ano, Gov.Roy Cooper assinou uma ordem executiva pedindo o N.C.Departamento de Transporte para explorar políticas que podem facilitar a transição do estado para veículos elétricos.
Um relatório estadual divulgado em janeiro descobriu que o setor de transporte resulta em mais emissões de gases de efeito estufa do que qualquer outra parte da economia da Carolina do Norte, incluindo o setor de energia.
Cooper disse aos repórteres na terça-feira que o custo inicial dos veículos elétricos faz parte do que impede que os consumidores da Carolina do Norte trocassem seus carros movidos a gasolina.
“Quanto mais veículos elétricos), mais estações de carregamento podemos ter em toda a área, mais concorrência que podemos criar, esses preços vão cair e vamos conseguir mais EVs na estrada, ”Cooper disse.
Barbara Humpton, presidente e CEO da Siemens, disse que está particularmente empolgada com o Ford F-150 Lightning, a alternativa elétrica ao veículo mais vendido da América.A Siemens ajudou a desenvolver um carregador personalizado para o F-150 que permite que a energia flua de e para o veículo.
“É um carro, é um caminhão ou é um sistema de resiliência de energia doméstica?Essa é a pergunta que podemos fazer agora ", disse Humpton.
Entre os produtos que Siemens faz em Wendell estão as estações de carregamento que Goraleigh usa para seus ônibus elétricos, incluindo três carregadores rápidos plug-in dc e seis dispensadores.
Goraleigh comprou cinco ônibus elétricos até agora.Embora a despesa inicial de ônibus movida a energia elétrica seja geralmente mais maior do que seus colegas movidos a diesel, Gotriangle e outros sistemas de trânsito estimam que economizarão dinheiro com custos de manutenção ao longo da vida do veículo.
Charles Lattuca, presidente e CEO da Gotriangle, disse que a eletrificação do transporte pode reduzir os custos, eventualmente permitindo que os sistemas de trânsito ofereçam mais serviços.
"Vamos construir o Rail Rail, criaremos sistemas de trânsito rápido de ônibus", disse Lattuca, "e acho que há um papel para a eletrificação em todos esses novos sistemas para jogar.”
Segunda -feira, Lattuca disse aos comissários do Condado de Wake que Gotriangle está explorando uma linha ferroviária que conectaria os condados de Johnston, Wake e Durham. The News & Observer reported the 43-mile proposed route would be built alongside existing rail lines.
“No final do dia”, disse Lattuca na terça -feira, “embora possamos querer um novo trem, adoraríamos que esse trem fosse um trem de energia limpa.”
Os US $ 1.2 trilhões de trilhões de investimentos em infraestrutura e empregos assinados no ano passado incluem US $ 65 bilhões para modernizar a grade elétrica do país.Esses fundos são fundamentais, disse Ross, para mudar a energia da nação dos combustíveis fósseis e em direção ao poder renovável.
"Sabemos que estamos em transição para um futuro mais limpo, e sim, trata -se de colocar painéis solares e turbinas eólicas e outras coisas, mas temos que conectar essas coisas", disse Ross, disse Ross.
Ross enfatizou que a ampla conta de alcance inclui financiamento não apenas para reparar estradas e banda larga e a grade elétrica agora, mas para prepará-los para necessidades futuras.
A Lei de Infraestrutura também incluiu fundos para pesquisa e desenvolvimento de energia, incluindo US $ 420 milhões para tecnologias de pesquisa como geotérmica, solar e vento.Além disso, a conta incluiu US $ 6 bilhões em cinco anos para pesquisa e demonstrações de captura de carbono e US $ 355 milhões em quatro anos para demonstrações de armazenamento de energia.
Brian Savoy, principal estratégia e oficial comercial da Duke Energy, disse que esses projetos de pesquisa podem ser essenciais para a maior utilidade do estado cortando as emissões da geração de energia.O projeto de lei 951 da Câmara, aprovado no ano passado, exige que Duke envie um plano que reduziria suas emissões de carbono 70% em relação aos níveis de 2005 até 2030 e atingisse o zero líquido até 2050.
A Duke também anunciou que pretende aposentar suas usinas a carvão até 2035.
"Vemos um caminho para a descarbonização para cerca de 75%", disse Savoy."Esses últimos 25%vão levar os avanços tecnológicos em escala comercial.”
Dirigir os custos de pesquisa e desenvolvimento em novas tecnologias de energia pode ajudar os utilitários a escalar -os mais rapidamente, disse Savoy.
"Para atingir nossa ambição de 2030, precisamos de alguns", disse Savoy."Precisamos de mais até 2035 se vamos aposentar todo o nosso carvão e essas são as etapas que acho que o governo federal tomará à medida que avançarmos.”
Esta história foi produzida com apoio financeiro do 1ewth Fund, em parceria com o Journalism Funding Partners, como parte de um programa independente de bolsa de jornalismo. The N&O maintains full editorial control of the work.
Esta história foi publicada originalmente em 13 de abril de 2022 17:21.
Adam Wagner
twitter emailphone919-829-4669Adam Wagner covers climate change and other environmental issues in North Carolina. His work is produced with financial support from 1Earth Fund, in partnership with Journalism Funding Partners, as part of an independent journalism fellowship program. Wagner’s previous work at The News & Observer included coverage of the COVID-19 vaccine rollout and North Carolina’s recovery from recent hurricanes. He previously worked at the Wilmington StarNews.
