Para muitas pessoas no mercado de energia e, em muitos outros, se uma empresa operar quase inteiramente na China, ela tem pouca influência sobre como eles administram sua própria empresa de energia.Mas em energia, como em todo o resto, a China tem um plano e seria aconselhável ficar ciente disso.
Esse é o objetivo de uma economia planejada centralmente, plano de cinco anos após o plano de cinco anos, coordenado centralmente para que a China possa atingir seus principais objetivos - que são essencialmente dominar todos os mercados, se tornar a maior economia do mundo e, eventualmente, assumir o controle global do controle globalde mercados monetários dos EUA.No momento, podemos encontrar a idéia de nenhum voto real para os políticos e o controle praticamente permanente dado ao presidente do partido, difícil de conciliar com nossas idéias de democracia, mas tente argumentar que com uma pessoa chinesa.
E o plano da China na tecnologia de veículos elétricos é o mesmo que qualquer outro plano, para dominar inicialmente a fabricação e depois se tornar o maior mercado e depois exportar tecnologia para o resto do mundo.
Um conto de advertência do mercado global de TV nos dá uma pista.No começo, a China não tinha muita indústria de TV, e pouco conteúdo foi feito lá.Em seguida, as empresas estrangeiras construíram fábricas na China para usar trabalho barato local.Nos anos 70 e 80, a China se tornou a maior fabricante de aparelhos de televisão de tubo de raio catódico do mundo-mas quase ninguém na China possuía um.Lentamente, a revolução da fabricação liberou uma classe média financeira, que queria coisas boas e cobiçaram aparelhos de TV.
Roll Forward dez anos e a China foi o maior comprador de aparelhos de TV CRT do mundo, bem como o maior fabricante.Mas, sendo uma economia planejada, também poderia fazer duas coisas ao mesmo tempo - e também estava se tornando o maior fabricante de aparelhos de TV LCD, que formou a base para grandes telas de TV plana que realmente começaram a decolar em 2000.
Essa ideia de fazer duas coisas ao mesmo tempo é realmente importante. In a capitalist economy there may be some R&D for next generation technology but it is always a tiny fraction of the money spent improving the current technology, and it is only a planned economy where the two routes to market can be isolated and funded separately.Sabe -se efetivamente aos governos para financiar excursões futuras em novas tecnologias, e em energia que significa o Departamento de Energia nos EUA e o MITI no Japão, mas nem a escala do investimento chinês.
Back to TV and twenty years later no-one has a CRT TV, not even in China – and the average wage among the China middle classes is big enough for people to home to own a 54 inch TV set built with 7thgeneration LCD technology, and it is the biggest market in the world for all TV set types.Hoje, a Samsung ainda é o maior fabricante de aparelhos de TV de estilo LED de pontos quânticos muito avançados para clientes fora da China, e a LG ainda lidera a tecnologia em aparelhos de TV de diodo emissores de luz orgânica - com ambos os estilos tecnologicamente logo além das empresas chinesas, para o para osendo o tempo, mas várias marcas americanas e européias agora atuam como frentes para empresas chinesas, tendo sido adquiridas.
Mas os dois fabricantes da Coréia só lideram o caminho após 40 anos de inovação constante, que deixaram empresas como Sony, Panasonic e Toshiba praticamente fora dos estratos de fabricação da indústria de tela de LED e marca como RCA e Technicolor fora da indústria de TV.As empresas japonesas ainda vendem TVs, mas as tripas são feitas por empresas da Coréia do Sul em fábricas chinesas.
Você pode discutir as datas e os detalhes precisos da transição, mas é essencialmente isso que a China agora tem reservado para a indústria de baterias de íons de lítio e começou a Catl (a tecnologia de amperex contemporânea compara (CATL) com o contrato para fornecer tecnologia de bateria LFPpara Tesla Shanghai.
Sempre parte dessa equação é o protecionismo dos mercados chineses de pessoas de fora, e a parceria com a Tesla manterá a Catl atualizada no pensamento tecnológico da Tesla, e pode até adaptar sua própria tecnologia aos designs da Tesla.Não está orgulhoso.E isso pode ter sido alcançado apenas permitindo que a Tesla faça carros na China, não bateria, forçando -a nos braços de Catl.
Mas o ato final é sempre um controle de controle sobre mercados estrangeiros e, finalmente, diminuindo os preços internacionais.Ele fez isso em mercados como vento e solar antes em energia, e acabaria por conectar a turbina térmica da mesma maneira.Nada disso é mau ou sem princípios, está apenas aderindo a um plano.
Uma das etapas brilhantes de tal plano é dar às empresas chinesas acesso a várias fontes de receita - levando -as ao público em mercados dos EUA como o NASDAQ, ou emprestando dívidas na China, incluindo o governo, mas também capturando contratos enormes, como o catlLidar com a Tesla, porque ninguém questiona financiamento de empresas americanas, que por sua vez o extraem do humilde investidor americano.
Atualmente, as células de bateria CATL para Tesla são instaladas em VEs produzidos em Shanghai Gigafactory, que é parte integrante da velocidade de Tesla no mercado com 100% mais carros feitos globalmente quando a fábrica de Xangai aberta.Adicionando 450.000 EVs por ano.
Nosso argumento é que as empresas de energia não podem se dar ao luxo de ignorar o que está acontecendo na China, mas deve procurar por etapas de desencadear ao longo do caminho que significam um marco específico foi alcançado.
Nesta semana, a Catl disse que a planta que existe na Alemanha e seu primeiro plano fora da China, recebeu uma aprovação da 2ª rodada.Esta planta está sendo preparada desde 2019 e é uma grande parte dos planos de Catl de sair da China.Ele produzirá cerca de 8 GWh de bateria, subindo para 14 GWh, a partir de algum ano deste ano, quando deveria ser ligado, crescendo com o tempo, e quase certamente começará a vida de fornecimento de baterias para carros feitos na Tesla Berlin.
Mas se não isso não é um problema.A CATL já tem acordos de fornecimento de bateria com BMW, Daimler, Hyundai, Honda, Nio, Stellantis, Tesla, Toyota, Volkswagen, Volvo e Xpeng - obviamente um número deles na Alemanha.
Na China, seus clientes já incluem Baic Motor, Geely, GAC Group, Yutong Bus, Zhongtong Bus, Xiamen King Long, SAIC Motor e Fototon Motor.
A fábrica também será a primeira fábrica de bateria ativa da Alemanha, e as primeiras células serão lançadas nas linhas de montagem até o final de 2022.
A última previsão do Rethink sobre as fábricas da Giga tem essa fábrica estendida para produzir cerca de 40 GWh até 2025.Naquela época, 11 fábricas na China produzirão 380 GWh de bateria para a CATL na China e, embora não haja plano público para construir uma fábrica nos EUA, o fato de que outros não conseguem acompanhar as vendas de VE nos EUA, irãofaça o convite para construir uma ou mais fábricas de dar água na boca demais.
A planta é realmente chamada de Catt, com o último Ty que representa a Turíngia, a cidade precisa em que se baseia e Catt consiste em dois edifícios, o primeiro uma fábrica de montagem existente que já estava lá e a planta G2 a ser construída por Catt, onde as células irãoser produzido.A aprovação mais recente foi de fato a aprovação de fabricação para o G2, que agora será equipada com salas limpas e controles de umidade e sendo conduzido em parte por painéis de energia solar no telhado.O investimento total é apenas € 1.8 bilhões.
