Espera-se que o consumo de lítio da China abrande ligeiramente em Abril, a partir de Março, em meio a elevados preços das matérias-primas e pandemias - perturbações induzidas, segundo fontes da indústria, 14 de Março.
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A China está actualmente a enfrentar uma grave onda pandémica, a pior em dois anos, levando as operações logísticas e o consumo a uma parada gritante.
A procura por parte dos produtores de materiais catódicos diminuiu ligeiramente devido à dispendiosa matéria-prima e à redução das encomendas dos fabricantes de baterias.
Alguns fabricantes de veículos na China foram forçados a cortar ou abrandar a produção devido a barreiras de transporte e falta de peças de automóvel.
Nio - um dos principais produtores de novos veículos de energia na China - parou a produção devido ao colapso da cadeia de abastecimento de peças de automóvel, a empresa disse 9 de abril.
Market chatters indicated a major global EV maker in China stopped production from March 28 and was yet to resume production, but the company's spokesperson told S&P Global Commodity Insights he wasn't aware of any notice on the suspension of production.
Meanwhile, Faw-Volkswagen Automotive Co. Ltd. stopped its production in Changchun and Shanghai plants, Shanghai Securities News said in early April. S&P Global's calls to the company went unanswered.
Vehicle production in Shanghai and Jilin province — highly impacted by the new pandemic wave — accounted for 10.7% and 9.1% of the country's total production, respectively, S&P Global's calculations showed.
À medida que os fabricantes de veículos param as linhas de produção, tal conduziria a uma diminuição da procura de pilhas eléctricas e matérias-primas conexas em Abril, segundo as fontes.
Nio, por exemplo, é um dos principais consumidores da empresa Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL). A CATL é a maior bateria de energia da China.
Os fabricantes de baterias e refinarias também estão experimentando problemas logísticos, com a maior parte da China Oriental enfrentando algum tipo de medidas de bloqueio.
Xangai permanece fechada desde o final de março devido ao COVID - 19 ressurgimento, que também se espalhou para as cidades vizinhas.
As medidas de encerramento na China pesaram nas suas cadeias de abastecimento à medida que o transporte continua a ser interrompido, enquanto os trabalhadores permanecem isolados. Uma vez que a China adere a uma política zero - Covid, alguns relatórios sugerem que as medidas de encerramento poderiam ser alargadas até Maio.
A cidade de Ningde, na província de Fujian, onde está localizada, escalou suas medidas de controle em meados de abril para conter a propagação do coronavírus.
A CATL está a envidar todos os esforços para assegurar a continuação da oferta do mercado e reduzir o impacto ao mínimo, declarado - publicado pela Fujian Daily.
Um produtor de sal na província de Jilin também disse que enquanto a produção estava acontecendo como normal, o transporte era um grande problema, atrapalhando os horários de entrega para os clientes, segundo fontes.
Da mesma forma, muitos comerciantes disseram que era difícil assinar acordos durante este período, uma vez que não podiam garantir a entrega de material.
O crescimento explosivo visto na indústria chinesa de EV desencadeou uma corrida entre os fornecedores para garantir matérias-primas, aumentando os preços do lítio e níquel.
Em consequência, os novos fabricantes de veículos automóveis tiveram de aumentar os seus preços dos veículos a fim de manterem as suas margens, uma vez que os preços dos metais de lítio e níquel se repercutiram nos consumidores a jusante.
O enorme aumento dos preços suscitou preocupações por parte da Associação China de Fabricantes de Automóveis (CAAM) e das autoridades governamentais.
A subida excessiva dos preços da energia - as matérias-primas das baterias irão ter impacto na nova indústria de veículos de energia da China numa altura em que esta está a olhar para a expansão e os subsídios também foram reduzidos, Caam Said, no início de Abril.
A oferta global da China não verá uma grande lacuna como um importante exportador de produtos químicos de lítio, embora 65% dos recursos de lítio do país dependam de importações, Caam Said, sustentando o seu apelo a aumentos injustificados dos preços.
O Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China também realizou discussões em março, buscando detalhes sobre a indústria do lítio e o aumento dos preços das matérias-primas das baterias.
Emergentes do período de manutenção, os produtores chineses de produtos químicos de lítio recuperaram a sua produção desde Fevereiro. Entretanto, espera-se que a produção dos produtores de salmoura aumente à medida que o tempo aquece.
Segundo as fontes, os produtores nacionais estão também a expandir a sua capacidade ou a colocar novos projectos na produção.
No entanto, é pouco provável que os últimos desenvolvimentos aumentem significativamente a oferta interna a curto prazo, embora o actual fraco sentimento do mercado possa acrescentar alguma pressão descendente sobre os preços do sal de lítio.
S&P Global assessed battery-grade lithium carbonate at Yuan 475,000/mt ($74,612/mt) April 13 on a DDP China basis, down 6.9% from the record high reached on March 15.
