As vendas de veículos de passageiros de energia nova atingiram 272.000 unidades em fevereiro, as melhores vendas de fevereiro, com entrega de carros subindo 180,5% ano a ano (YoY) e caindo 22,6% mês a mês (MoM), de acordo com o Associação Chinesa de Automóveis de Passageiros.
A taxa de penetração de VE, definida como vendas de VE divididas pelas vendas de veículos, foi de 21,8% em fevereiro, 13,7 pontos percentuais acima dos 8,1% em fevereiro de 2021 e 16,6% em janeiro de 2022.
Dissecção de vendas
O florescente mercado de VEs contribuiu para as vendas estelares de algumas marcas de automóveis. O crescimento incomparável das vendas de veículos a bateria e veículos híbridos da BYD consolidou seu status como líder em veículos de nova energia.
Tradicionais empresas automobilísticas representadas pela SAIC e GAC estão ganhando destaque no setor. Especificamente, houve cinco fabricantes cujas vendas no varejo ultrapassaram 10.000 unidades, incluindo BYD em 86.669, 28.713 da SAIC-GM-Wuling, 23.200 da Tesla China, 13.697 da Geely Auto e 10.271 da Chery Auto.
O número de vendas no atacado é melhor do que as vendas no varejo. Os cinco fabricantes acima também apresentaram vendas no atacado superiores a 10.000 unidades, incluindo 87.473 para BYD, 56.515 para Tesla China, 26.046 para SAIC-GM-Wuling, 14.285 para Geely Auto e 10.271 para Chery Automobile. Com exceção da Tesla, essas empresas tiveram um crescimento de cinco a sete vezes em comparação com um ano atrás. (Os gráficos abaixo indicam as vendas no varejo de várias marcas NEV)
As marcas ''New Forces'' fabricantes de veículos elétricos da China, como Li Auto, NETA, XPeng, continuaram com seu desempenho sólido. Em particular, as três empresas mais que dobraram seus números ano a ano. A Leapmotor também aumentou as vendas de carros em mais de cinco vezes ano após ano. Entre as marcas de joint venture na China, a Volkswagen vendeu 11.916 veículos de nova energia por atacado, respondendo por 58% de todas as vendas de NEV por montadoras JV.
Atualizações do mercado de baterias EV
Em termos de mercado de baterias EV, o rendimento da bateria de energia da China foi de 31,8 GWh, saltando 236,2% YoY e 7,1% MoM em fevereiro?. A produção da bateria ternária foi de 11,6 GWh, representando 36,6% da produção total e crescendo 127,2% A/A; O rendimento da bateria de fosfato de ferro e lítio foi de 20,1 GWh, respondendo por 63,1% da produção total, subindo 364,1% YoY e 6,7% MoM.
O volume de parcelamento de baterias EV na China foi de 13,7 GWh, crescendo 145,1% A/A e diminuindo 15,5% MoM, enquanto o da bateria ternária foi de 5,8 GWh, alta de 75,6% A/A e queda de 19,9% MoM. Uma bateria de fosfato de ferro e lítio de 7,8 GWh foi instalada, disparando 247,3% YoY e caindo 12,3% MoM.
Infraestrutura de carregamento
Com base nos dados compilados pela China EV Charging Infrastructure Promotion Alliance, uma associação do setor, o número de pilhas de carregamento público em fevereiro aumentou 36.000 unidades em comparação com o mês anterior, um aumento de 44,9% em relação ao ano anterior.
Em fevereiro de 2022, havia 1,213 milhão de pilhas de carregamento públicas, incluindo 496.000 pilhas de carregamento de corrente contínua (CC), 717.000 pilhas de carregamento de corrente alternada (CA) e 589 pilhas de carregamento integradas de CA e CC. De março de 2021 a fevereiro de 2022, uma média de 31.000 pilhas de carregamento público foram adicionadas todos os meses.
Resumindo
Em fevereiro, o mercado de veículos elétricos da China experimentou mais um mês de alto crescimento nas vendas gerais de automóveis, rendimento da bateria e construção de infraestrutura. Mas sinais de exuberância não estão por toda parte. A BYD conquistou a maior participação de mercado, seguida por algumas marcas de EV como NIO e ORA da Great Wall Motor, que parecem estar perdendo força, no entanto. Além disso, o mercado de VEs enfrenta uma ameaça prolongada de alta nos custos das matérias-primas. Como resultado, várias marcas de EV ajustaram os preços de acordo. Por último, mas não menos importante, a China está tentando conter uma nova onda de surto de Covid-19, com medidas como bloqueios e restrições de viagens impostas a alguns dos maiores mercados de veículos elétricos da China, como Xangai e Shenzhen. A produção e vendas de VEs em março podem sofrer
