O segundo maior hub de fabricação automotivo da China, Xangai, até agora perdeu a capacidade de produção equivalente à produção bruta de até US $ 4,9 bilhões devido a restrições relacionadas à Covid, disse um analista de automóveis na Ásia Financial.
Xangai, responsável por 11% da produção automática total da China em 2021, foi atingida pelo seu pior surto de coronavírus em dois anos.
A contagem de novos casos da cidade se recuperou para mais de 25.000 na terça -feira, após um declínio temporário um dia antes, e os moradores permanecem amplamente trancados, apesar de um especialista em flexibilização e um especialista do setor estimou que isso contribuiu para 20,8 bilhões para 31.2 bilhões de yuan em produção automática perdida, ou US $ 3,3 bilhões a US $ 4,9 bilhões.
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"Faz mais de um mês que a capacidade de produção das montadoras tenha sido impactada", disse David Zhang, chefe da nova unidade de pesquisa de veículos energéticos do Jiangxi New Energy Technology Institute.
“Considerando a capacidade parcial e realizando uma estimativa conservadora, avaliamos a perda usando de 10 a 15 dias e com base na produção bruta total do ano passado.A figura aumentará à medida que o covid para o bloqueio continua. ”
A Gigafactory da Tesla em Xangai, que produziu quase metade das remessas globais da gigante do veículo elétrico em 2021, foi fechado por 16 dias devido aos controles de bloqueio do governo CoVID-19.
Isso reduziu a produção da Tesla em cerca de 36.000 unidades, ou 10,8 bilhões (US $ 1,7 bilhão) em produção bruta, disse Zhang.
Enquanto isso, outras montadoras, como a joint venture da General Motors (JV) com o SAIC Motor, foram "fechadas", o que significa que os trabalhadores permanecem nas instalações de produção até que as restrições da Covid sejam relaxadas pelo governo, de acordo com a rede de negócios do grupo de mídia local da China.
A gigante chinesa de bateria EV Contemporary Amperex Technology Co Limited (CATL) também promulgou "gerenciamento de loop fechado" em suas principais instalações no sul da China, segundo a Reuters.
No entanto, o circuito fechado não é uma opção para todas as montadoras que precisam obter peças de fornecedores que também enfrentam bloqueios.
A SAIC Volkswagen, uma JV da montadora alemã Volkswagen e SAIC Motor, também optou por "gerenciamento de loop fechado", mas interrompeu a produção em Xangai desde 1º de abril, depois que seus fornecedores fecharam suas fábricas, informou o China Daily.
O EV Upstart Nio da China, em 9 de abril, alertou seus clientes sobre entregas atrasadas, pois sua produção de carros foi suspensa.
Os fornecedores da empresa na província de Jilin, Xangai e Província de Jiangsu interromperam a produção um após o outro desde março devido a razões relacionadas à pandemia, informou a empresa em um post em seu aplicativo.
A província de Jilin, no nordeste da China, classificada ao lado de Xangai com 9% de participação na produção automática da China, é outro epicentro no último surto de Covid da China e registrou 28.000 casos.
Após restrições que duraram quase um mês, as autoridades locais disseram no domingo que a província agora retomará gradualmente as rotinas de trabalho e vida.
A interrupção na produção de Tesla ainda não parece amortecer a confiança dos investidores.As ações da Tesla subiram 24% desde 11 de março, no dia em que o governo municipal de Xangai anunciou o fechamento de todas as escolas, jardins de infância e creches devido a um surto de Covid.No mesmo período, o estoque da General Motors caiu 3,5%.
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Tags: Tesla China
Iris Hong é repórter sênior da mesa da China e tem interesses especiais em fintech, comércio eletrônico, IA e veículos elétricos.Ela começou sua carreira em 2006 e trabalhou para a Interfax News Agency e para o PayPal antes de ingressar na Ásia Financial em julho de 2020. Você pode entrar em contato com Iris no Twitter em @IRIS23360981
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