Admita: enquanto observa os dígitos da bomba de gasolina piscando, depois borrando - cada vez mais rápido ultimamente - você se perguntou como seria conectar um carro elétrico em casa e passar por postos de gasolina, olhando para o preço por galão apenas para se maravilhar com seu bom senso financeiro.
Então a alavanca da bomba clica, o devaneio acaba e você fica $ 45 a $ 90 mais pobre.
Para muitos, o argumento para mudar de um veículo movido a gasolina para um elétrico plug-in - ou pelo menos um híbrido - só se torna mais forte ao ouvir as últimas notícias de organizações ambientais, como o Painel Intergovernamental das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas. A recente avaliação atualizada do IPCC informa que a janela para ação - reduzir significativamente as emissões de gases de efeito estufa - está se fechando se o mundo atingir sua marca de manter o aquecimento global em 1,5 grau Celsius neste século, evitando os piores efeitos das mudanças climáticas que aumentam com cada décimo de grau acima da meta do Acordo de Paris.
O IPCC concluiu em sua última avaliação, divulgada no início deste mês, que as emissões de dióxido de carbono e outros gases de efeito estufa devem diminuir 43% até 2030, em comparação com os níveis de emissão de 2019. E até 2050, o declínio nas emissões de combustíveis fósseis deve atingir marcas ainda mais altas: 95% para o carvão, 60% para o petróleo e 45% para o gás natural.
Embora sejam necessárias reduções da ampla gama de fontes de gases de efeito estufa - geração de eletricidade, edifícios, agricultura e indústria - o transporte eletrificado oferece uma das melhores oportunidades para reduzir as emissões de carbono, principalmente no estado de Washington. Em todo o país, cerca de 29% das emissões de gases do efeito estufa são geradas pelo transporte; para o estado de Washington, a porcentagem é ainda maior, 45%.
A nota brilhante no relatório do IPCC: os custos das tecnologias de energia limpa caíram constantemente desde 2010. Os custos da geração de energia solar caíram 85%, a eólica caiu 55% e as baterias de íon-lítio - usadas para alimentar veículos elétricos - caíram 85 por cento.
Mais barato, reconhecidamente, para EVs ainda não significa barato. Ainda.
Mas os avanços em baterias e outras tecnologias estão reduzindo os preços dos veículos elétricos. Enquanto os preços dos Teslas líderes de mercado variam de $ 45.000 a $ 132.000, EVs muito mais acessíveis já estão disponíveis na Nissan, Mazda, Hyundai e Mini Cooper, por exemplo, variando de $ 21.000 a $ 27.000, considerando um crédito fiscal federal de $ 7.500 disponível para a maioria dos EVs .
E espera-se que essa tendência de acessibilidade continue. Até 2027, espera-se que a produção da maioria dos veículos elétricos seja mais barata do que os carros movidos a gasolina e diesel, SUVs e caminhões leves, de acordo com uma previsão da BloombergNEF, e provavelmente terão uma demanda maior do que os veículos a gasolina e diesel. As montadoras já estão se preparando para essa mudança na demanda. A General Motors anunciou há mais de um ano que venderia apenas veículos com emissão zero até 2035.
O custo dos veículos elétricos poderia ter sido ainda mais barato se os legisladores estaduais tivessem agido totalmente de acordo com o pedido do governador Jay Inslee no início do ano para usar US$ 100 milhões do orçamento estadual para um programa de descontos estaduais de US$ 7.500. O Legislativo, em seu orçamento suplementar, no entanto, destinou US$ 25 milhões para incentivos de VE, mas não especificou os requisitos de elegibilidade para descontos, deixando os detalhes para o Departamento de Comércio do estado.
O Legislativo, no entanto, investiu na infraestrutura de carregamento de VE do estado, destinando US$ 207 milhões para adicionar à rede de estações de carregamento, além de reservar US$ 95 milhões para a sessão legislativa do próximo ano para outros incentivos e investimentos em VE.
Esses investimentos fazem parte do pacote de transporte histórico do estado, que prevê gastos de US$ 16,8 bilhões nos próximos 16 anos. Financiado em parte por US$ 5,4 bilhões da Lei de Compromisso Climático de investimento e carbono do estado, o estado está fazendo investimentos significativos em projetos de trânsito, bicicletas e pedestres, eletrificação de transporte e eletrificação de balsas.
Também incluído no pacote de transporte, os legisladores reviveram uma disposição que estabelece uma meta de que todas as vendas de veículos novos até 2030 serão apenas veículos elétricos, essencialmente deixando de lado a venda de novos veículos movidos a gasolina e diesel. A legislação começou no ano passado como um mandato, foi alterada para um objetivo quando o Gabinete do Procurador-Geral do estado apontou que provavelmente enfrentaria contestações legais, depois vetada por Inslee porque estava vinculada a uma transição para uma taxa de uso da estrada em vez de imposto de gás do estado.
Este ano, livre do debate sobre a cobrança pelo uso da estrada - que os legisladores e autoridades estaduais ainda precisarão abordar assim que a receita do imposto sobre a gasolina continuar em declínio - a meta do VE tornou-se lei.
Mesmo como uma meta, e não como um mandato, o prazo de 2030 atraiu reclamações dos republicanos - em minoria em ambas as câmaras - que foram amplamente excluídos das negociações para o pacote de transporte, opondo-se ao estado impor suas escolhas sobre o que as pessoas podem comprar.
“Eles querem forçar todos a entrar em um veículo elétrico por qualquer motivo que considerem adequado”, disse o senador Curtis King, R-Yakima, membro do Comitê de Transporte do Senado, ao The Seattle Times.
Vamos analisar os motivos: os veículos elétricos são mais baratos de operar e manter, e estão ficando mais baratos. Espera-se que seu preço de compra nos próximos anos seja igual ou mais barato que os veículos convencionais. E o transporte eletrificado – especialmente no estado de Washington, onde as concessionárias estão eliminando cada vez mais a energia gerada a carvão, incluindo Snohomish PUD, que agora possui 95% de eletricidade livre de carbono – oferece uma oportunidade incomparável de reduzir significativamente as emissões de gases de efeito estufa.
É um argumento justo afirmar que - com tudo o que foi dito acima sendo verdadeiro - exigir que todos os carros novos vendidos no estado até 2030 sejam elétricos pode não ser necessário, que a demanda do mercado deve cuidar da transição para os veículos elétricos. Mas é necessário que o governo estadual e os representantes eleitos demonstrem um compromisso com essa mudança sem carbono, um compromisso que parece ser apoiado pelos residentes do estado.
Uma pesquisa com 1.000 residentes de Washington em 2020 descobriu que quase 6 em 10 apoiavam fortemente ou apoiavam um pouco um mandato de EV para carros novos até 2030; 29 por cento fortemente e 30 por cento um pouco; e 42% na mesma pesquisa disseram acreditar que o governo estadual não estava fazendo o suficiente para lidar com as mudanças climáticas.
É uma boa aposta que agora, dois anos depois, o apoio à transição para veículos elétricos esteja crescendo a cada piscar dos dígitos na bomba.
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